損傷した道路からの圧力
2025年は記録的な豪雨に見舞われ、 ラムドン省の交通インフラに深刻な被害をもたらした。国道20号線、27号線、27C号線、28号線、そして省道網において、多数の深刻な土砂崩れや地盤沈下が発生した。
緊急事態を受け、省人民委員会は総額2,297億ベトナムドンの16件の修復・復旧プロジェクトを実施しました。このうち、道路維持基金と中央政府予算から1,447億ベトナムドンが支出されました。特に、省は9件のプロジェクトと7件の緊急修復が必要なプロジェクトに対して緊急命令を発令しました。しかし、これらの緊急指示にもかかわらず、建設現場の現状は期待に応えていません。
建設省の報告によると、2026年5月中旬の時点で、州全体で国道20号線、27C号線、28号線に関する9つの緊急プロジェクトのうち、完了したのはわずか5つで、残りの4つの緊急プロジェクトはまだ未完了である。
これらのプロジェクトにおける状況観察から、時間的プレッシャーが高まっていることが明らかになった。国道20号線（251km地点～262+350km地点）、国道27C号線（65+800km地点～115+000km地点）、および国道27号線（ドンズオン橋を通過する区間）の地滑り対策プロジェクトは、基本的に完了しているものの、少なくとも2026年5月末か7月末までは引き渡しされない見込みである。
最も懸念されるのは、国道28号線（43+500km地点～60+000km地点）の土砂崩れ修復プロジェクトです。総投資額700億ベトナムドンのこのプロジェクトは、土地や森林に関する手続き上の問題で現在停滞しており、伐採された樹木は全体の60%にとどまっています。建設部門は4つの作業チームを編成し、継続的に作業を進めていますが、完成は2026年11月まで見込まれておらず、今年の雨季が終わるまでかかる見込みです。
大規模プロジェクトだけでなく、 ドンナイ4水力発電所へのアクセス道路、省道725号線、52号峠といった緊急性の高い建設工事も遅延している。主な原因は、行政手続き上の障害と複雑な地形である。これらのプロジェクトの着工は、早くても2026年6月以降になると見込まれている。
遅延を補うための解決策を見つける。
先日開催された検討会議において、省党委員会常務委員兼省人民委員会副主席のグエン・ホン・ハイ氏は、実施の進捗が極めて遅いことを率直に批判し、資金配分に関する多くの手続きが未完了であると指摘した。省人民委員会指導部は、建設局に対し、関係組織および個人の責任を明確にするよう要請した。
迫りくる雨季に間に合わせるため、省人民委員会副主席は建設局に対し、各項目を精査し、遅れを取り戻すための詳細な進捗状況表を作成し、2026年中に資金が全額支出されるよう指示した。プレン峠、ミモザ峠、サコム峠におけるすべての地滑りリスク、特に傾斜の緩やかな地域におけるリスクを徹底的に調査し、道路表面に水があふれて地滑りを引き起こすのを防ぐため、2026年5月に実施する必要がある。
インフラの修復に加え、建設局は、ラムドン省が2026年の交通管理と維持に6030億ベトナムドン以上を割り当てたと発表した。このうち、5330億ベトナムドンは国道、280億ベトナムドンは地方道路に充てられる。特筆すべきは、ラムドン省が蛇籠や鉄骨などの予備資材の購入に50億ベトナムドンを予算計上していることだ。これは、2026年に交通インフラに影響を与える可能性のある自然災害に備えるための積極的な措置である。
2026年の雨季は、ここ数週間、州内の多くの地域で雨季の早い時期に激しい雨が降ったことで始まりました。手続きや建設上のボトルネックが決定的に解消されなければ、緊急プロジェクトはその本来の価値を失い、人々は再び工事中の道路を通行する際の不安に直面することになるでしょう。
出典：https://baolamdong.vn/noi-lo-cong-trinh-giao-thong-dang-do-443345.html
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