パシフィック航空は保有するすべての航空機を返却しなければならない。

パシフィック航空は、リース会社との合意に至らなかったことに加え、社内の財政難も重なり、航空機全体を返却せざるを得なくなった。

ベトナム航空の子会社であるパシフィック航空は、リース会社に機体を返却したため、保有する航空機が全てなくなってしまったと、 VnExpressの情報筋が伝えた。このため、同社の一部の路線は運航スケジュールの変更や一時的な運休を余儀なくされている。

昨年後半以降、同航空会社はリース料の支払い契約を履行できなかったため、提携航空会社から航空機の返却を求められている。

3月18日遅く、パシフィック航空の担当者は、同社が「運航効率を高めるために、機材と路線網を再編している」ことを確認した。

この再編計画によると、この格安航空会社は資源を最適化するため、ベトナム航空から航空機をリースする予定だ。同社はベトナム航空から3機の航空機を受け取る見込みである。これは、航空会社が業界で営業許可を維持するための最低要件でもある。

さらに、パシフィック航空は、旅客サービス（チェックインカウンターや地上サービス施設など）のための特定のインフラやリソースの共有利用に関して、国営航空会社から支援と調整を受けることになる。

パシフィック航空が保有する全機を返却するという決定は、今後、特に座席供給量が旅客需要を満たすのに不十分となる夏のピークシーズンにおいて、国内航空市場をさらに複雑化させる可能性がある。

国内航空会社も深刻な航空機不足に直面している。ベトナム航空とベトジェット航空は、国内市場の主力機であるA321型機30機以上を整備やエンジン修理のため運航停止せざるを得なかった。バンブーエアウェイズは企業再編に伴い、昨年に比べて保有機数を20機以上削減した。昨年、ベトナムの航空会社は230機以上の航空機を保有していたが、現在は約170機しか残っていない。

最近のテト（旧正月）のピーク期間中、航空機の不足による供給能力の低下が、航空券の入手困難と高騰の一因となった。

国内航空会社の責任者によると、世界的な需要の高まりで価格が高騰しているため、現在、追加の航空機をリースするのは容易ではないという。さらに、以前はパンデミックの影響で経営難に陥った航空会社に対し、航空機所有者はリース料の支払いを延長または延期することができたが、今後は航空会社が支払いを滞納した場合、直ちに航空機を回収することになる。

パシフィック航空の担当者によると、同社はまもなく運航スケジュールを再開する予定だという。既に航空券を購入済みのお客様には、新しい運航スケジュールが通知されるか、ベトナム航空が運航する便に変更できるとのことだ。

1991年に設立されたパシフィック航空は、ベトナム初の株式会社形態の航空会社です。この格安航空会社は近年、経営難に直面しています。2018年から2019年にかけては数百億ドンの利益を上げましたが、その後、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で再び赤字に転落しました。2022年には約2兆1000億ドンの損失を計上し、前年比で2100億ドン以上の赤字となりました。

ベトナム航空は2022年にカンタス航空から全株式を取得した後、パシフィック航空の98.8%以上を所有するに至った。それ以来、ベトナム航空はこの格安航空会社への新たな投資家を探しており、複数の企業から関心を集めている。しかし、特定の規制や近年の航空市場の不利な状況により、パシフィック航空の株式売却は実現していない。