パシフィック航空は、リース会社との合意に至らなかったことと社内の財政難のため、すべての航空機を返却しなければならなかった。
VnExpressの情報筋によると、 ベトナム航空の子会社であるパシフィック航空は、リース契約者全員への支払いを終えたため、保有する航空機が残っていないという。この間、同航空の一部の便は運航計画の変更や一時的な運航停止を余儀なくされた。
同航空会社は昨年後半から、リース料支払い契約の不履行を理由に提携航空会社から航空機の返却を求められている。
3月18日遅く、パシフィック航空の代表者は同社が「運航効率を高めるために機材と路線網を再編している」ことを確認した。
この再編ロードマップによると、LCCはリソースを最適化するため、ベトナム航空から航空機をリースする予定です。おそらくベトナム航空から3機の航空機を受け取ることになるでしょう。これは、航空会社が航空業界で事業ライセンスを維持するための最低条件でもあります。
さらに、パシフィック航空は、乗客にサービスを提供するために、一部のインフラストラクチャとリソース（チェックイン カウンターや地上サービス施設など）の共有に関して国営航空会社からサポートと調整を受けることになります。
パシフィック航空が全機を返却したことで、座席の供給が乗客の需要を満たすのに十分でない夏の繁忙期を中心に、今後国内航空市場はより厳しい状況になる可能性がある。
国内航空会社も航空機不足に陥っています。ベトナム航空とベトジェットエアは、国内市場の主力機であるA321型機30機以上をエンジン整備と修理のため運航停止せざるを得ませんでした。一方、バンブー航空は事業再編に伴い、昨年比で20機以上を削減しました。昨年は230機以上を保有していたベトナムの航空会社の航空機は、現在約170機にまで減少しています。
最近の旧正月のピーク時には、飛行機が不足し供給が減ったことも航空券が不足し高価になった一因だった。
ある国内航空会社の幹部によると、 世界的な需要の高まりにより、航空機のレンタルを増やすのは容易ではなく、価格が高騰しているという。さらに、航空機所有者はこれまで、パンデミックの影響で財政難に陥った航空会社に対し、レンタル料の支払いを延期または延期することができた。しかし現在では、航空会社が支払いを遅らせた場合、直ちに航空機を回収するようになっている。
パシフィック航空の担当者は、同航空はまもなくフライトスケジュールを再開すると述べた。航空券をご購入済みのお客様には、新しいフライトスケジュールをお知らせするか、ベトナム航空の便に振り替えられる予定だ。
パシフィック航空は1991年に設立されたベトナム初の株式会社航空会社です。この格安航空会社は長年苦戦を強いられてきました。2018年から2019年にかけて数百億ドンの利益を上げましたが、その後、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響で再び赤字に転落しました。2022年には約2兆1,000億ドンの損失を計上し、前年比で2,100億ドン以上減少しました。
2022年にカンタス航空の株主から全株式を取得したベトナム航空は、パシフィック航空の株式98.8%以上を保有しています。それ以来、ベトナム航空はこの格安航空会社への新たな投資家を探しており、複数の投資家から関心を集めています。しかし、いくつかの規制とここ数年の航空市場の低迷により、パシフィック航空からの売却は実現していません。
アン・トゥ
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