パシフィック航空は、リース会社との合意に至らなかったことと社内の財政難のため、すべての航空機を返却しなければならなかった。
VnExpressの情報筋によると、 ベトナム航空の子会社であるパシフィック航空は、リース会社すべてに支払いを済ませたため、飛行機をもう持っていないという。この間、この航空会社の一部の便は計画を変更したり、一時的に運航を停止したりしなければなりませんでした。
同航空会社は昨年後半から、リース料支払い契約の不履行を理由に提携航空会社から航空機の返却を求められている。
3月18日遅く、パシフィック航空の代表者は同社が「運航効率を高めるために機材と路線網を再編している」ことを確認した。
この再編ロードマップによれば、格安航空会社はリソースを最適化するためにベトナム航空から航空機をリースすることになる。おそらく同航空会社はベトナム航空から3機の航空機を受け取ることになるだろう。これは、航空会社が業界での事業ライセンスを維持するための最低要件でもあります。
さらに、パシフィック航空は、乗客にサービスを提供するために、一部のインフラストラクチャとリソース（チェックイン カウンターや地上サービス施設など）の共有に関して国営航空会社からサポートと調整を受けることになります。
パシフィック航空が全機を返却したことで、座席の供給が乗客の需要を満たすのに十分でない夏の繁忙期を中心に、今後国内航空市場はより厳しい状況になる可能性がある。
国内航空会社も航空機を切実に必要としている。ベトナム航空とベトジェットの保有機は、エンジンのメンテナンスと修理のため、国内市場の主力機であるA321型機30機以上の運航を停止しなければならなかった。バンブー航空は事業再編により昨年に比べて航空機を20機以上削減した。昨年、ベトナムの航空会社は230機以上の航空機を保有していたが、現在は約170機しかない。
最近の旧正月のピーク時には、飛行機が不足し供給が減ったことも航空券が不足し高価になった一因だった。
国内航空会社のトップによると、世界的な需要の高まりの中で、より多くの航空機を借りることは容易ではなく、価格が上昇しているという。さらに、航空機所有者はこれまで、パンデミックにより財政難に陥った航空会社に対して、レンタル料の支払いを延長または延期することができた。しかし今では、航空会社が支払いを遅らせた場合、直ちに船の返還を要求することになる。
パシフィック航空の代表者は、同航空会社はまもなく飛行スケジュールを回復すると述べた。航空券をご購入いただいたお客様には、新しいフライトスケジュールをお知らせするか、ベトナム航空のフライトに振り替えさせていただきます。
パシフィック航空は1991年に設立され、ベトナム初の株式会社航空会社です。この格安航空会社は何年も苦戦を強いられてきた。同社は2018年から2019年にかけて数百億ドンの利益を上げたが、その後、新型コロナウイルス感染症流行の影響で再び損失に転じた。 2022年、同社は約2兆1000億ドンの損失を出し、前年比2100億ドン以上減少した。
2022年にカンタス航空の株主から全株式を受け取った後、ベトナム航空はパシフィック航空の株式の98.8%以上を所有することになる。それ以来、国営航空会社はこの格安航空会社への新たな投資家を探しており、複数の関係者から関心を集めている。しかし、いくつかの規制とここ数年の航空市場の不況により、パシフィック航空からの売却は不可能となっている。
アン・トゥ
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