カムロー高速道路の交通の流れ

4月22日午前、省議会代表団はベトナム道路管理局と協力し、カムロ・ラソン高速道路の交通迂回計画について協議しました。会議には、省人民委員会のハ・シー・ドン常任副委員長と省人民評議会のグエン・チエン・タン常任副委員長が出席しました。

カムロ・ラソン高速道路の交通の流れ：人々の安全を最優先に省人民委員会のハ・シ・ドン常務副委員長は、ベトナム道路管理局は交通組織の効率性を確保するために地元の意見を吸収すべきだと提案した - 写真：レ・チュオン

「強制的な」交通迂回措置

会議では、ベトナム道路管理局の代表者がクアンチ省を通過する国道と高速道路の交通状況と、国会代表団とクアンチ省人民委員会の勧告を受け、実施している内容について報告した。

その中で、ルート上の交通流の根拠は、カムロ・ラソン高速道路を循環する車両の種類を数えて分析することに基づいており、中央分離帯のない2車線高速道路の計算された交通容量9,200～11,000PCUと比較して、9,989PCU（すべての種類の車両を乗用車に変換する係数）に達し、高速道路は過積載閾値に達しました。

一方、クアンチ省を通る国道1号線の車両数データによると、中央分離帯のある4車線高速道路の計算上の交通容量31,000～33,500PCUに対して、PCUの数は26,852台に達し、過積載閾値に達するまであと約6,000PCU残っている。

したがって、カムロ・ラソン高速道路の交通を国道1号線、ホーチミン道路（西側）などの他のルートに迂回させ、ルートの交通量が過負荷にならないようにすることが適切です。

カムロ・ラソン高速道路の交通の流れ：人々の安全を最優先に

ベトナム道路管理局長グエン・スアン・クオン氏が会議で演説 - 写真：ル・チュオン

ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、カムロ・ラソン高速道路の開発におけるデメリットは資金調達の難しさであり、そのためプロジェクトを段階的に投資せざるを得ず、インフラ整備が限定的になると述べた。高速道路はまだ通行料を徴収していないものの、多くの車両が通行している。

一方、カムロ・ラソン高速道路の運行状況は天候、雨、霧に大きく左右され、特に大型トラックなどの車両にとって滑りやすい状況となり、事故が発生しやすくなります。現在、この路線には休憩所や速度変更レーンはありません...

したがって、カムロ・ラソン高速道路を4車線に拡張するための投資資金の割り当てを待つ間、国道1号線の分析とサービス能力に基づき、30席を超える乗用車、寝台バス、6軸以上の車両（モノコックとトラクタートレーラーの組み合わせを含む）の通行を現状どおり禁止することにより、ルート上の交通を規制し、再分割することが合理的である。

カムロ・ラソン高速道路の交通の流れ：人々の安全を最優先に

省交通警察局長ホアン・ヴァン・チュン中佐は、カムロ・ラ・ソン高速道路の交通迂回計画の撤回を提案した - 写真：ル・チュオン

これに対し、省警察交通警察部長のホアン・ヴァン・チュン中佐は、ベトナム道路管理局の交通規制の根拠は政治的、実際的、科学的根拠の点で包括的ではないことが現実に証明されていると述べた。

これは、地元の意見が真に受け入れられ、耳を傾けられていない「強制的な」交通分離措置です。したがって、ベトナム道路管理局は、この交通分離計画を再検討することをお勧めします。計画を逆転させ、カムロ・ラソン高速道路での小型車の通行を禁止し、国道1号線を通行するようにすれば、混合車線による交通整理が実現するかもしれません。あるいは、高速道路で時間帯に応じて大型車の通行を分離・規制するといった方法も考えられます。

より合理的な解決策を見つけるために吸収し研究します

会議で演説した省人民評議会の常任副議長グエン・チエン・タン氏は、ベトナム道路管理局がカムロ・ラソン高速道路を走行していた大型車両の迂回を決定したため、これらの車両はクアンチ省を通る国道1号線を通らざるを得なくなったと述べた。

カムロ・ラソン高速道路の交通の流れ：人々の安全を最優先に

省人民評議会常任副議長グエン・チエン・タン氏が会議で演説 - 写真：レ・チュオン

この事態は世論と地元住民の激しい憤りを招いています。なぜなら、現在クアンチ省には市街地を迂回するルートがなく、省内を通る国道1号線には多くの交差点があり、周辺地域の自家用車の通行量と人口密度が高いため、交通事故が多発する可能性があるからです。実際、4月4日に高速道路の分離が決定されて以来、事故は相次いで発生しています。

クアンチ省人民委員会常務副委員長、国会議員のハ・シ・ドン氏は、カムロ・ラ・ソン高速道路の交通迂回措置が4月4日から施行され、大型車両の通行が禁止されて以来、省内を通る国道1号線の交通量が増加し、深刻な交通事故が多数発生し、国民の怒りを買い、管理や地域の交通秩序と安全の確保が困難になっていると述べた。

ベトナム道路管理局が提案したカムロ・ラソン高速道路の交通迂回施設については、クアンチの実際の具体的な状況を踏まえ、多角的に検討し、業界や地方からの意見を吸収して、交通組織の効率性を確保し、人々の安全を第一に考えることが提言されている。

今後、ベトナム道路管理局には、運輸省に対し、カムロ・ラソン高速道路の拡張投資のための資金を早期に配分するよう勧告することに引き続き留意していただきたい。ベトナム道路管理局は、国民の安心と信頼を確保するために、国道1号線の交通安全を確保するために、現状の見直し、点検、改善、補完を行う必要がある。

コメントに応えて、ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、カムロ・ラ・ソン高速道路は2車線で建設されたばかりであるため、現在の交通利用と組織計画は実際には保証されていないと断言した。

短期的には、現在の交通迂回が最適な解決策と考えられていますが、長期的には、当局は引き続き、プロジェクトを完全な4車線システムへと拡張するための投資を早期に提案しています。当局は、地元の意見に基づき、より合理的な調整策を近い将来に提案できるよう、検討を重ねていきます。

レ・チュオン

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