ハノイのショッピングモールにある電動バイク充電ステーション。（写真：ドゥック・トゥン）

ベトナムは2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを達成することを目標としており、都市交通は大きな変革圧力に直面している分野の一つである。ハノイとホーチミン市では、自家用車の密度が高く、交通需要が急速に増加しているため、低排出ガス車の開発は環境問題だけでなく、都市計画、エネルギー安全保障、自動車産業の競争力にも深く関わっている。

ベトナム自動車工業会（VAMA）の広報小委員会の委員長であるダオ・コン・クエット氏によると、ベトナムの自動車市場は、人口が多く、一人当たりの所得が「自動車化」の閾値を超えているため、まだ発展の余地が大きいとのことです。自動車市場全体は、2025年には約60万4000台に達すると予測されており、2024年と比較して22%増加します。このうち、乗用車は21%、商用車は26%増加すると予想されています。電動化への移行は戦略的な機会と見なされていますが、多くの課題も伴います。現在の電動車両ラインには、バッテリー駆動の純粋な電気自動車だけでなく、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素燃料電池車も含まれます。

国連開発計画（UNDP）の交通専門家であるファム・ズイ・ホアン博士は、現在最大の「ボトルネック」は充電インフラだと考えている。2025年末までに、ベトナムでは自家用車やタクシーを含め、約30万台のバッテリー駆動電気自動車が走行し、約4万5000カ所の充電ステーションと7万カ所の充電ポートが設置される予定だ。ホーチミン市だけでも、約3万4500台の電気自動車、30万台以上の電動バイク、1052カ所の電気自動車充電ステーション（充電ポール2127本に相当）があり、さらに電動バイク用の急速充電ステーションが300カ所、バッテリー交換ポイントが1132カ所ある。それでも、ホーチミン市における電気自動車と充電ポールの比率は依然として約1:18で、電気自動車10台に対して充電ポール1本という基準を下回っている。

さらに、インフラの分布は不均一です。現在、充電ステーションの約74.76%は都市部に集中しており、農村部では依然として不足しています。これは現実を反映しています。人々はショッピングモール、駐車場、主要道路などで充電ステーションを目にすることができますが、都心から離れた住宅地、工業地帯、郊外、あるいは交通回廊沿いでは、充電インフラへのアクセスが依然として限られています。充電ネットワークが同期的に拡大されない限り、移動距離と充電時間に関する懸念は、電気自動車購入者にとって引き続き障壁となるでしょう。

特に、国連開発計画（UNDP）によるホーチミン市の充電ステーション利用状況の評価によると、自家用車の充電は午前8時から午後8時の間に行われることが多く、これは電力需要のピーク時間帯と一致しています。さらに、ドライバーの約90%は60～180kWの急速充電を利用しています。したがって、現状では、公共充電インフラは容量を増やすだけでなく、よりインテリジェントな設計が必要であり、適切な場所に急速充電や超急速充電設備を設置し、オフピーク時間帯の充電を促進する仕組みを導入し、スマートグリッドシステムと統合することで電力網への負荷を軽減する必要があることが分かります。

低排出ガス車への移行を効果的に進めるためには、包括的な解決策が必要となる。したがって、電気自動車の購入を促進するだけでなく、インフラ、コスト、計画、人々の利用行動に関連するボトルネックを解消する必要がある。

充電インフラに関して、ダオ・コン・クエット氏は、まず主要都市や高速道路沿いに充電ステーションシステムを整備する全国的な計画が必要だと述べた。この計画には、ステーション建設用地とステーションへの電力供給の両方が含まれるべきである。VAMAはまた、土地賃貸料の減額、優遇電気料金、充電ステーション建設に使用される機器、機械、スペアパーツ、電気キャビネットに対する優遇輸入税率など、投資を誘致するための仕組みも提案した。

さらに、ベトナムは適切な開発ロードマップを必要としており、単一の技術だけに焦点を当てるべきではない。2025年から2030年の期間には、電気自動車に対する物品税、登録料、その他の関連税金および手数料に関して、十分寛大な優遇措置が講じられるべきである。

充電ステーションの設置場所に関して、ファム・ズイ・ホアン博士は、充電ステーションは住宅地、公共駐車場、ショッピングセンター、オフィス、主要交通路、高速道路の休憩所、公共スペースなど、実際の利用ニーズに直接関連する場所に設置すべきだと強調した。

投資政策に関しては、公共のクリーンエネルギーインフラに投資する企業に対し、最長5年間、銀行融資の金利を30％引き下げる、土地収用費用を50％引き下げる、最初の5年間は土地賃料を100％免除する、15年間は法人所得税率を10％に優遇する、国内でまだ生産されていない特殊機器、機械、スペアパーツの輸入税を免除する、バッテリーの充電および交換サービスに対して最初の5年間は付加価値税率を0％または5％とするなどの財政的インセンティブを策定する必要がある。

さらに、公共充電およびバッテリー交換サービスには、別途の電気料金体系を設ける必要があり、充電ステーション、バッテリー交換キャビネット、電気接続、防火対策、バッテリー管理、リサイクルに関する統一された技術基準および安全基準も必要となる。

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

nhandan.vnによると

出典: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html