テクノロジーアプリは今や乗客の輸送だけでなく、配達や輸送からその他の生活サービスまで、多くの人々の日常的な「アシスタント」としても利用されている。 - 写真：クアン・ディン
観察によると、ユーザーはバイクや車の配車を予約するためだけに配車アプリを開くのではなく、Grab、Be、Xanh SMなどのプラットフォームはサービス提供を大幅に拡大し、手頃な価格の乗車、迅速な予約、事前予約、ライドシェア、ドライバーの雇用、大型荷物の配送、航空券の予約、保険の購入、さらには時間制の家事代行サービスなど、幅広いニーズに対応している。
タクシーを呼ぶことから…メイドを呼ぶことまで。
ホーチミン市ビンタイン区のチュオン・ズイさんは、仕事に行くときや子供を学校に送るときは必ず、Grab、Be、Xanh SMの3つのアプリを開いて比較する。「Xanh SMの方が1万～1万5千ドン安い日もあるけど、待ち時間が長いからGrabを選ぶ。Beがキャンペーンをやっている日もあるから、値段が一番お得な日もある。今の配車予約はまるで市場に行くみたい。一番都合の良いものを選ぶには、比較検討しないといけないんだ」とズイさんは語った。
多くの主婦にとって、配車アプリは週末の欠かせない「アシスタント」となっている。ホーチミン市ドゥックニュアン区のトゥイ・ズオンさんは、配車サービスやフードデリバリーを注文する代わりに、Beアプリを使ってbeHelperのサービスを予約することが多い。
このアプリでは、時間と面積に基づいてパッケージを選択できます。2時間（最大55m²）、3時間（最大85m²）、4時間（最大105m²）から選べ、料理、アイロンがけ、扇風機や冷蔵庫の掃除などのオプションも用意されています。市場価格は仕事内容と面積によって70,000～100,000ベトナムドン/時間ですが、be.comでは家事代行サービスの最低料金は約222,000ベトナムドン/セッションです。
「アプリで予約して時間帯を選ぶと、数分以内に担当者が来てくれます。時間通りに到着し、プロ意識を持って仕事をしてくれます。以前は時間単位で家政婦を探すのはとても大変でしたが、今では数回タップするだけで済みます」とズオンさんは語った。
頻繁に飛行機を利用する人も、GrabとXanh SMの空港送迎予約機能の恩恵を受けている。ある顧客は、以前は空港で送迎車が見つからないことや、料金を過剰請求されることを心配していたと語った。
事前に予約しておけば、車はすでに待機しています。料金は多少高くなる場合もありますが、この先を見越した対応は十分に価値があります。さらに、古い車両を使用したり待ち時間が長かったりするにもかかわらず、料金が5～10%安い格安配車サービスも多くの利用者を集めています。
報道によると、GrabはGrabBikeとGrabCar向けに、通常料金より5～10%安い料金設定のGrab Savingsプログラムを開始したほか、空港送迎車の予約、「手頃な価格の相乗り配送」、Grab for Business、GrabAds、GrabGifts、GrabMapsといった企業向けソリューションなどの機能も追加した。
Beは12種類のサービスを提供しており、そのうち半分は交通機関に直接関係のないサービスです。例えば、BeBike、BeCar Plus、be RideShare 4、フードデリバリー、航空券、保険、そして特筆すべきは、配車サービスを呼ぶのと同じくらい手軽に時間単位で清掃スタッフを予約できるbeHelperサービスです。
一方、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏が率いるグリーンSMは、電気自動車やバイク、配送サービス、グリーンツアー、グリーンデリシャスといったフードサービスを含む「グリーンモビリティ」のエコシステムを構築している。
電気自動車への乗り換えを支援するアプリ。
トゥオイチェー紙の取材に対し、複数の配車アプリの代表者は、配車技術市場における競争がますます激化していることを認めつつも、間もなく最大の圧力となるのは技術革新ではなく、ドライバーパートナーのリソース不足だろうと述べた。
こうした状況において、Green SMは、乗用車と電動バイクの両方を提供したり、コミッション分配プログラムを提供したりすることでドライバーを引き付ける戦略を採用し、優位性を獲得している。一方、GrabとBeは、ドライバーが自身の車両を提供する独立したパートナーであるというモデルを維持している。
ホーチミン市が2026年初頭から、配車サービス運転手が使用するガソリン式バイク40万台を電気自動車に置き換える計画を実施しているため、配車アプリは迅速に切り替えなければ大きな困難に直面するだろう。なぜなら、パートナーの大半が依然としてガソリン式車両を使用しているため、パートナーの数が減少したり、市場シェアが低下したりする可能性があるからだ。
一部の技術専門家によると、Green SMは今後6～12ヶ月以内に、電気自動車の普及率と環境に配慮したメッセージ発信力によって、主要都市における地位を確固たるものにする機会を得るだろう。ただし、そのためにはバッテリーコストと充電インフラの問題に効果的に対処する必要がある。
グリーンSMのグローバルCEOであるグエン・ヴァン・タイン氏は、当社とのインタビューで、グリーンSMは乗客輸送だけでなく、環境に優しいモビリティのトレンドを推進し、二酸化炭素排出量の削減に貢献していると述べました。
ベトナムの大手配車アプリは、時代に取り残されないよう、ドライバーが移行に参加しやすいよう様々なプログラムを開発していると述べている。まず、同アプリは金融機関、銀行、車両提供業者と提携し、ドライバーがローンを組んだり、リーズナブルな料金で車両をレンタルしたりできるよう支援する予定だ。
例えば、Grabは中国の電気自動車メーカーと提携し、GrabCarドライバーが電気自動車に乗り換えることを支援するため、GrabCar Plusサービスに参加した場合に最大月額2500万ベトナムドンの収入を保証するなどの初期インセンティブや、8年間または50万kmのバッテリー保証など、様々な特典を提供している。
電動バイクに関しては、このアプリはDatBikeやSelexなどの電動バイク事業者と連携し、ドライバーにそれらを紹介しています。GrabベトナムのCEOであるMa Tuan Trong氏は、インタビューの中で、Grabの強みはスーパーアプリのエコシステム、最適化されたコスト、効率的な運営、そして様々なセグメント間の相乗効果の活用にあると強調しました。
Beアプリの事業開発ディレクターであるホアン・コン・フアン氏は、国内市場に関する深い理解を活かしてライフスタイルサービスを開発していると述べた。「お客様は配車サービスを予約した後、保険の手配、電車やバスのチケットの購入、家事代行サービスの依頼など、すべてを1つのアプリで行うことができます」とフアン氏は語った。
顧客は、ニーズを満たすために幅広い配達サービスと配車サービスを提供する配車アプリを開く - 写真：Q. DINH
* 新規参入企業が増えている。
市場シェアを独占する「大手3社」であるGrab、Be、Xanh SMに加え、ベトナムの配車サービスおよびデリバリー市場には多くの新規参入企業が現れている。これまでデリバリーに注力してきたLalamoveは旅客輸送へと事業を拡大しており、手数料無料のTADAやMaximも事業範囲の拡大を目指しているが、規模はまだ小さい。
特筆すべきは、昨年20億ドル以上の収益を上げた欧州の大手企業Boltがホーチミン市に進出し、人工知能（AI）を活用してルートを最適化し、リアルタイムで需要を予測していることだ。専門家によると、新たなアプリの参入は競争を激化させ、ユーザーにはより多くの選択肢が提供されるというメリットをもたらすだろう。
しかし、新規参入者が定着するためには、狭い路地やピーク時の混雑、そして「緊急予約」の習慣など、現地の状況に適応できる能力を示す必要がある。これは、Grab、Be、Xanh SMといった企業が長年にわたって解決してきた課題である。
品質、価格、スピード、安全性、そして環境への配慮。
企業は、アプリ内の「スーパーメニュー」を拡張するだけでなく、ユーザーがますます多くのアプリをインストールし、価格、待ち時間、利便性などを比較検討し、状況に応じて選択する傾向にあることも考慮に入れています。顧客は1つのアプリだけを使うのではなく、アプリのエコシステムがシームレスで安全かつ手頃な価格であれば、繰り返し利用することを厭わないでしょう。
こうした状況を踏まえ、Grabは、企業顧客と一般家庭顧客を維持するために、テクノロジー、B2Bセクター、ファミリーパッケージを活用し、プロモーションへの依存度を低減していくと表明した。Beは、路地、市場、病院、学校といった特定の接点を最適化することで地域的な強みを活かし、ライフスタイルサービスを「網」として顧客維持に活用していく。
専門家によると、今後の競争は品質、価格、スピード、安全性、そして環境への配慮を中心に展開されるだろう。
多くのアプリは、市場シェアを拡大するために依然として「資金を浪費」している。
テクノロジー専門家によると、プラットフォームはコアサービスという点ではますます似通ってきているものの、各社はそれぞれ異なる方法でそれらを組み合わせている。Grabは「スーパーアプリ」のエコシステムに重点を置いており、個人顧客だけでなく、企業や家族顧客にもサービスを拡大している。「Grab for the Whole Family」パッケージは、シームレスな体験を保証するように設計されている。
Green SMは「グリーンモビリティ」というポジショニングを選択し、これは同社の電気自動車開発戦略にもなっている。一方、Beは「ローカルスーパーアプリ」モデルを追求し、ベトナムの消費者の習慣に関する知見を活かして、交通サービスからライフスタイルサービスへと事業を拡大している。アプリ間の競争は激しいものの、多くの顧客は、各アプリが提供する割引レベルが「逆転している」と報告している。
Grabは以前のように魅力的なプロモーションを多数展開するのではなく、割引を減らし、効率性と収益性を重視している。一方、Green SMとBeは、市場シェア拡大のために多額の資金を投入し続けており、いわば「資金を燃やしている」状態だ。しかし、アプリ運営会社は、プロモーションは各段階や発展戦略に合わせて調整する必要があると主張している。
プロモーションの多さはなくなったものの、配車アプリはより強固なサービスネットワークを構築しており、顧客とドライバーの両方を惹きつけるリーズナブルな価格を提供するために、相乗りサービスの数を増やしている。トゥドゥック市でBeCarのドライバーをしているゴック・ミン氏は、Beが配達サービスを拡大したおかげで収入が増えたと語った。「昼休みは客が少ないので、配達の注文を受けています。日によっては乗客の送迎と食品の配達の両方をこなすこともあり、以前と比べて収入が20～30％増えました。」
別のGrabBikeドライバーも、様々なサービスプランのおかげで柔軟性が増したとコメントしている。顧客が低価格プランを選んだ場合でも、彼は通常通り仕事ができ、注文数も増えるが、長時間待たされることはほとんどないという。
出典：https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm
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