テクノロジーカーアプリの「スーパーメニュー」

'Siêu menu' trong một chiếc app xe công nghệ - Ảnh 1. — テクノロジーアプリは、乗客を輸送するだけでなく、配達、旅行、その他の生活サービスに至るまで、多くの人々の日常の「アシスタント」としても機能しています - 写真：QUANG DINH

ユーザーが配車アプリを開くのはバイクや車を予約するためだけではなく、Grab、Be、Xanh SMなどのプラットフォームがサービスポートフォリオを大幅に拡大し、経済的な配車、クイックコール、事前予約、ライドシェア、ドライバーの雇用、大型荷物の配達、航空券の予約、保険の購入、さらには時間制ハウスキーピングサービスまで、さまざまなニーズに対応していることが注目されています。

車を呼ぶことから…メイドを呼ぶことまで

ホーチミン市ビンタン区のチュオン・ズイさんは、仕事に行く時や子供を学校に送る時はいつも、Grab、Be、Xanh SMの3つのアプリをすべて開いて比較します。「Xanh SMの方が1万～1万5千ドン安い日もありますが、待ち時間が長いのでGrabを選びます。Beは時々プロモーションをしていて、一番安いこともあります。車の予約は市場に行くようなものです。比較して、自分に合ったものを選ぶ必要があります」とズイさんは言います。

多くの主婦にとって、配車アプリは週末の強力な「アシスタント」にもなっています。ホーチミン市ドゥック・ニュアン区のトゥイ・ドゥオンさんは、車や食べ物のデリバリーを呼ぶ代わりに、Beを使って配車サービスを注文することがよくあります。

このアプリでは、時間とエリアに応じてパッケージを選択できます。2時間で最大55㎡、3時間で最大85㎡、4時間で最大105㎡のサービスがあり、調理、アイロンがけ、扇風機や冷蔵庫の掃除などのオプションがあります。市場価格は、作業内容とエリアに応じて1時間あたり70,000～100,000ドンですが、be Maidでは最低料金が1回あたり約222,000ドンです。

「アプリで注文して、時間枠を選ぶと、数分以内に誰かが迎えに来てくれます。時間通りに来て、プロフェッショナルに仕事をしてくれます。以前は時間制メイドを見つけるのはとても大変でしたが、今は数回クリックするだけで済みます」とドゥオンさんは言います。

頻繁に飛行機を利用する人も、GrabとXanh SMの空港レンタカー予約機能の恩恵を受けています。ある顧客は、空港に到着する前は、車がない、あるいは料金が高すぎるのではないかと心配していたと話していました。

事前に予約すれば、車が待機しています。料金は高めになる場合もありますが、その価値はあります。また、経済的な配車サービスも、古い車両を使用し、待ち時間は長くなりますが、料金は5～10%安く、多くのユーザーを惹きつけています。

記録によると、GrabはGrabBikeとGrabCar向けに、通常のサービスより5～10％安い料金のGrab Saverプログラムを開始し、空港での車の事前予約、「格安シェア配送」、Grab for Business、GrabAds、GrabGifts、GrabMapsなどの企業向けソリューションなどの機能を追加している。

Beは12のサービスを提供しており、その半分は交通とは直接関係ありません。BeBike、BeCar Plus、be Dichung 4、食品の配達、航空券、保険、そして特に注目すべきは、車を呼ぶのと同じくらい便利に、時間単位で清掃の予約ができるサービスであるbeGọt Vậtです。

一方、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏のリーダーシップの下、Xanh SMは自動車、電動バイク、配達、Xanh Tour、Xanh Ngonの食品サービスを備えた「グリーンモビリティ」エコシステムを構築している。

電気自動車への転換を支援するアプリ

多くの配車アプリの代表者は、Tuoi Tre氏との会話の中で、配車技術市場における競争はますます激しくなっていると認めたが、今後最も大きなプレッシャーは技術革新ではなく、ドライバーパートナーのリソースからもたらされるだろうと述べた。

中でもXanh SMは、車や電動バイクを提供したり、ドライバーに運転・シェアリングの手数料を支払ってもらう戦略を採用することで優位性を獲得しています。一方、GrabとBeは、ドライバーを独立したパートナーとして捉え、自ら車両を提供するというモデルを依然として維持しています。

ホーチミン市は、2026年初頭からテクノロジードライバーのガソリンバイク40万台を電気自動車に置き換えるロードマップを適用しており、迅速に転換しなければ、アプリパートナーのほとんどがガソリン車を運転しているため、パートナーの数が減少したり、市場シェアが減少したりしたときに、アプリは多くの困難に直面することになるだろう。

一部の技術専門家によると、バッテリーコストと充電インフラの問題が解決されれば、今後6～12カ月で、Xanh SMは電気自動車の普及と環境に配慮したメッセージによって主要都市での地位を強化するチャンスがあるという。

グリーンSMのグローバルゼネラルディレクター、グエン・ヴァン・タン氏は、私たちとの会話の中で、グリーンSMは乗客を運ぶだけでなく、グリーンモビリティを推進し、炭素排出量の削減にも貢献していると断言しました。

ベトナムの大手配車アプリは、後れを取らないよう、ドライバーがモバイル化に参加できる様々なプログラムの構築に尽力していると発表した。近い将来、アプリは金融機関、銀行、自動車サプライヤーと連携し、ドライバーが適切な料金で資金を調達し、レンタカーを借りられるように支援する予定だ。

例えば、Grabは中国の電気自動車会社と提携して、GrabCarドライバーの電気自動車への乗り換えをサポートしており、GrabCar Plusサービスへの参加時に最大2,500万VND/月の確約収入や、8年間または50万kmのバッテリー保証ポリシーなどの一連の初期インセンティブを提供しています。

電動バイクに関しては、DatBike、Selexなどの電動バイク事業者と連携し、ドライバーにサービスを提供しています。GrabベトナムのCEOであるMa Tuan Trong氏は、Grabの強みは、優れたアプリエコシステム、コストの最適化、効率的な運営、そして各セグメント間の相互の強みの活用にあると強調しました。

Beアプリケーションの事業開発ディレクター、ホアン・コン・フアン氏は、国内市場への理解を活かして生活関連サービスを展開していくと述べた。「お客様はレンタカーを手配した後、保険の予約、電車の切符の予約、メイドの雇用など、すべて一つのアプリで完結できます」とフアン氏は述べた。

'Siêu menu' trong một chiếc app - Ảnh 2. — 顧客は、自分のニーズを満たすために、配達や車の予約サービスが満載の配車アプリを開きます - 写真: Q.DINH

* 新規参入者が市場に参入

ベトナムの配車・配送市場には、大きなシェアを占めるGrab、Be、Xanh SMの「トリオ」に加え、新規参入企業も増え始めている。Lalamoveは配送サービスから旅客輸送へと事業を拡大し、TADA（手数料無料）とMaximは事業エリアの拡大を目指しているものの、規模はまだ小さい。

最も注目すべきは、昨年の売上高が20億米ドルを超える欧州の巨大企業Boltが、人工知能（AI）を活用したルート最適化とリアルタイムの需要予測を武器にホーチミン市に進出したことです。専門家によると、新たなアプリの登場により競争は激化し、ユーザーにとっても選択肢が増えることでメリットが生まれると予想されています。

しかし、新規参入者が残留を望むなら、狭い路地のインフラやラッシュアワーから「緊急予約」の習慣まで、現地の状況に適応できる能力を証明しなければならない。これらは、Grab、Be、Xanh SMが長年解決しなければならなかった問題である。

* 品質、価格、スピード、安全性、環境

アプリ内の「スーパーメニュー」を拡充するだけでなく、企業はユーザーが複数のアプリをインストールし、価格、待ち時間、利便性を比較し、状況に応じて使い分ける傾向が高まっていることも考慮に入れています。アプリのエコシステムがシームレスで十分に安全であり、価格が手頃であれば、顧客は1つのアプリだけを使うことはなく、何度も使い続ける意思を持つでしょう。

Grabは、テクノロジー、B2B、ファミリーパッケージを活用し、法人顧客と家庭顧客を維持し、インセンティブへの依存を減らすと述べました。Grabは、地域の利点を活かし、路地、市場、病院、学校といった特定のタッチポイントを最適化しながら、ライフスタイルサービスを「網」として活用し、顧客を維持します。

専門家によると、今後の競争は品質、価格、スピード、安全性、環境への配慮を中心に展開されるだろう。

多くのアプリは依然として市場シェア拡大のために「資金を燃やしている」

テクノロジー専門家によると、両プラットフォームはコアサービスにおいてはますます類似性を高めているものの、その構成要素を組み合わせる方法は異なっている。Grabは「スーパーアプリ」エコシステムに焦点を当て、個人向けだけでなく、ビジネスや家族向けの顧客にもサービスを拡大し、家族全員向けのGrabパッケージでシームレスな体験を提供している。

Xanh SMは電気自動車の開発戦略として「グリーンモビリティ」というポジショニングを選択しました。一方、Beはベトナム人の習慣への理解を活かし、「ローカルスーパーアプリ」モデルを推進し、交通手段からライフスタイルサービスへと事業を拡大しました。両アプリは熾烈な競争を繰り広げていますが、多くの顧客はアプリ間のインセンティブが「逆転している」と感じています。

Grabは、以前のように魅力的なインセンティブプログラムを多数導入する代わりに、効率性と利益を重視し、プロモーションを縮小する傾向にあります。一方、Xanh SMとBeは依然として多額の支出を行い、市場シェア拡大のために「資金を無駄にする」ことさえあります。しかし、両社は、それぞれの段階と発展の方向性に応じてプロモーションを調整することが適切だと考えています。

豊富なインセンティブがなくなった配車アプリは、より強力なサービスネットワークを構築し、顧客とドライバーを引き付けるために、組み合わせ便の回数を増やし、価格をリーズナブルにしています。トゥドゥック市でBeCarのドライバーを務めるゴック・ミン氏は、BeCarが配達サービスを拡大したことで収入が安定するようになったと述べています。「お昼頃、お客さんが少ない時は配達の依頼を受けます。お客さんを乗せながら料理を配達する日もあり、収入は以前より20～30%増えています。」

別のGrabBikeドライバーも、サービスパッケージを複数用意することで柔軟性が増したとコメントしています。顧客が節約を選択した場合でも、通常通り運転を続け、注文数は増えますが、待ち時間は短くなります。

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正義

出典: https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm