テクノロジーアプリは、乗客の輸送に使われるだけでなく、配達や交通、その他の生活サービスに至るまで、多くの人々の日常の「アシスタント」として機能しています - 写真：QUANG DINH
観察によれば、ユーザーはバイクや車の予約のためだけに配車アプリを開くのではなく、Grab、Be、Xanh SMなどのプラットフォームがサービス提供を大幅に拡大し、予算に優しい乗車、素早い予約、事前予約、ライドシェア、ドライバーの雇用、大型荷物の配達、航空券の予約、保険の購入、さらには時間制ハウスキーピングサービスまで、幅広いニーズに応えています。
タクシーを呼ぶことから…メイドを呼ぶことまで。
ホーチミン市ビンタン区に住むチュオン・ズイさんは、仕事に行く時や子供を学校に送る時はいつも、Grab、Be、Xanh SMの3つのアプリをすべて開いて比較します。「Xanh SMの方が1万～1万5千ドン安い日もありますが、待ち時間が長いのでGrabを選びます。Beがキャンペーンをしている日は、料金が一番安いです。今、配車を予約するのは市場に行くようなものです。比較して、自分に合ったものを選ぶ必要があります」とズイさんは言います。
多くの主婦にとって、配車アプリは週末の頼れる「アシスタント」となっています。ホーチミン市ドゥック・ニュアン区のトゥイ・ドゥオンさんは、配車や食事のデリバリーを頼む代わりに、beHelperのサービスを予約するために頻繁にBeを利用しています。
このアプリでは、時間とエリアに基づいてパッケージを選択できます。2時間（最大55㎡）、3時間（最大85㎡）、4時間（最大105㎡）のオプションがあり、料理、アイロンがけ、扇風機や冷蔵庫の掃除などのオプションがあります。市場価格は、仕事内容とエリアに応じて1時間あたり7万～10万ドンです。be.comでは、家事手伝いの最低料金は1回あたり約22万2000ドンです。
「アプリで予約し、時間帯を選ぶと、数分以内に誰かが対応してくれます。時間通りに到着し、プロフェッショナルに仕事をしてくれます。以前は時間制の家政婦を見つけるのは非常に困難でしたが、今では数回タップするだけで済みます」とドゥオンさんは言います。
頻繁に飛行機を利用する人も、GrabとXanh SMの空港配車予約機能の恩恵を受けています。ある顧客は、以前は空港で配車が見つからない、あるいは料金が高すぎるのではないかと心配していたと話していました。
事前に予約すれば、車はすでに待機しています。料金は多少高くなる場合もありますが、積極的に予約する価値は十分にあります。また、手頃な価格の配車サービスは、古い車両を使用しており、待ち時間も長くなりますが、5～10%安いため、多くのユーザーを惹きつけています。
報道によると、GrabはGrabBikeとGrabCar向けに、通常のサービスより5～10％安い料金のGrab Savingsプログラムを開始したほか、空港での配車予約や「共同で手頃な料金の配送」、Grab for Business、GrabAds、GrabGifts、GrabMapsといった企業向けソリューションなどの機能も追加している。
Beは12のサービスを提供しており、その半分は交通とは直接関係ありません。BeBike、BeCar Plus、be RideShare 4、食品配達、航空券、保険、そして特に注目すべきは、配車を呼ぶのと同じくらい便利な時間制清掃スタッフを予約できるサービスであるbeHelperです。
一方、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏が率いるグリーンSMは、電気自動車やバイク、配達サービス、グリーンツアー、グリーンデリシャス食品サービスを備えた「グリーンモビリティ」エコシステムを構築している。
電気自動車への切り替えサポートを強化するアプリ。
トゥイ・トラー紙の取材に対し、複数の配車アプリの代表者は配車技術市場における競争がますます激しくなっていることを認めたが、今後最も大きな圧力となるのは技術革新ではなく、ドライバーパートナーのリソースから来るだろうと語った。
このような状況において、Green SMは、自動車と電動バイクの両方を提供したり、手数料を分配するプログラムを提供したりすることでドライバーを誘致する戦略を採用することで優位性を獲得しています。一方、GrabとBeは、ドライバーが自ら車両を提供する独立したパートナーであるというモデルを維持しています。
ホーチミン市は、2026年初頭から配車サービス運転手が使用するガソリンバイク40万台を電気自動車に置き換える計画を実施しており、配車サービスアプリは、迅速に切り替えなければ、提携企業の大多数が依然としてガソリン車を使用しているため、提携企業の数が減少したり、市場シェアが低下したりして、大きな困難に直面することになるだろう。
一部の技術専門家によると、グリーンSMは、バッテリーコストと充電インフラの問題に効果的に対処できれば、今後6〜12か月で、電気自動車の普及と環境メッセージングにより主要都市での地位を強化するチャンスがあるという。
グリーンSMのグローバルCEOであるグエン・ヴァン・タン氏は、私たちとのインタビューで、グリーンSMは乗客を輸送するだけでなく、グリーンモビリティのトレンドを推進し、炭素排出量の削減にも貢献していると断言しました。
ベトナムの大手配車アプリは、後れを取ることを避けるため、ドライバーの移行参加を促すための様々なプログラムの開発に取り組んでいると発表した。当初は、金融機関、銀行、車両提供会社と連携し、ドライバーをつなぎ、ローンの取得や適正な料金での車両のレンタルを支援する。
例えば、Grabは中国の電気自動車メーカーと提携し、GrabCarドライバーの電気自動車への乗り換えをサポートしており、GrabCar Plusサービスへの参加時に最大2,500万VND/月の収入保証や、8年間または50万kmのバッテリー保証ポリシーなどの一連の初期インセンティブを提供しています。
電動バイクに関しては、DatBike、Selexなどの電動バイク事業者と連携し、ドライバーに紹介を行っています。GrabベトナムのCEOであるMa Tuan Trong氏は、インタビューの中で、Grabの優位性は、スーパーアプリのエコシステム、最適化されたコスト、効率的な運営、そして様々なセグメント間の相乗効果にあると強調しました。
Beアプリの事業開発ディレクター、ホアン・コン・フアン氏は、国内市場に関する知見を活かしてライフスタイルサービスを開発していると述べた。「お客様は乗車を予約し、保険、電車やバスのチケットの手配、家事代行サービスの手配など、すべて1つのアプリで行えます」とフアン氏は述べた。
顧客は、ニーズに合わせて幅広い配達および配車サービスを提供する配車アプリを開きます - 写真: Q. DINH
* より多くの新規プレーヤーが市場に参入しています。
ベトナムの配車・配送市場では、市場シェアを独占するGrab、Be、Xanh SMの「ビッグ3」に加え、多くの新規参入企業が台頭している。以前は配送サービスに特化していたLalamoveは旅客輸送サービスへと事業を拡大し、手数料を取らないTADAとMaximは事業拡大に努めているものの、規模は依然として小さい。
最も注目すべきは、昨年20億ドル以上の売上高を誇る欧州大手のBolt社がホーチミン市に進出し、人工知能（AI）を活用したルート最適化やリアルタイムの需要予測を実現していることです。専門家によると、新たなアプリケーションの参入は競争を激化させ、ユーザーに選択肢の拡大をもたらすと予想されています。
しかし、定住を望む新規参入者は、狭い路地やピーク時、「緊急予約」の習慣など、地元の状況に適応する能力を示さなければならない。これは、Grab、Be、Xanh SMが長年解決しなければならなかった課題である。
品質、価格、スピード、安全性、そして環境への配慮。
アプリ内の「スーパーメニュー」を拡充するだけでなく、企業はユーザーがより多くのアプリをインストールし、価格、待ち時間、利便性を比較し、状況に応じて選択していることも考慮しています。アプリのエコシステムがシームレスで安全かつ手頃な価格であれば、顧客は1つのアプリだけを使うのではなく、繰り返し利用してくれるでしょう。
これを踏まえ、Grabは、B2Bセクターやファミリーパッケージに加え、テクノロジーも活用することで、法人顧客と家庭顧客を維持し、プロモーションへの依存を減らすと述べました。Grabは地域密着型の強みを活かし、路地裏、市場、病院、学校といった特定のタッチポイントを最適化しながら、ライフスタイルサービスを「網」として活用し、顧客維持に努めていきます。
専門家によると、今後の競争は品質、価格、スピード、安全性、環境の持続可能性を中心に展開されるだろう。
多くのアプリは依然として市場シェアを拡大するために「資金を浪費」しています。
テクノロジー専門家によると、プラットフォームはコアサービスにおいてますます類似化しているものの、それぞれのプラットフォームはそれぞれ異なる方法で要素を組み合わせているため、Grabは「スーパーアプリ」エコシステムに焦点を当て、個人だけでなく、ビジネスや家族向けの顧客にもサービスを拡大しています。「Grab for the Whole Family」パッケージは、シームレスな体験を実現するように設計されています。
Green SMは「グリーンモビリティ」というポジショニングを選択し、これは電気自動車開発の戦略でもあります。一方、Beはベトナムの消費者習慣への理解を活かし、「ローカルスーパーアプリ」モデルを追求し、交通手段からライフスタイルサービスへと事業を拡大しました。アプリ間の競争は熾烈ですが、多くの顧客から、各アプリが提供する割引額が「逆転している」という声が上がっています。
Grabは、以前のように魅力的なプロモーションを数多く提供するのではなく、効率性と収益性を重視し、割引を減らす傾向にあります。一方、Green SMとBeは市場シェア拡大のために多額の投資を続けており、場合によっては「無駄遣い」もしています。しかし、両社は、それぞれの段階や発展戦略に合わせてプロモーションを調整する必要があると主張しています。
豊富なプロモーションが消え去る一方で、配車アプリはより強力なサービスネットワークを構築し、相乗りサービスも増やして、顧客とドライバーの両方を惹きつけるリーズナブルな価格を提供しています。トゥドゥック市でBeCarのドライバーを務めるゴック・ミン氏は、BeCarが配達サービスを拡大したことで収入が増えたと述べています。「ランチタイムなど、お客さんが少ない時間帯には、配達の依頼を受けています。乗客を乗せながら料理を配達する日もあり、以前と比べて収入が20～30%増えています。」
別のGrabBikeドライバーも、多様なサービスパッケージのおかげで柔軟性が増したとコメントしています。顧客が予算重視のオプションを選択した場合でも、通常通りの業務を続け、より多くの注文を受注できる一方で、長時間待つ必要はほとんどありません。
出典: https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm
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