2月6日午後、タンソンニャット第3ターミナル（ホーチミン市）で、直前に航空券を購入または変更する乗客たち - 写真：TTD
しかし、午年の約2週間前になると、国内航空券市場ではおなじみの状況が続いた。低価格の航空券はすぐに売り切れ、エコノミークラスの航空券は不足し、残りの座席のほとんどは高価格帯のクラスだったため、多くの家族が帰省計画を再考せざるを得なくなった。
エコノミークラスのチケットはほぼ完売です。
2月6日に実施された調査によると、ホーチミン市～ハノイ路線では、旧暦12月25日と26日のベトジェット航空の便は完売しており、テト（旧正月）までのその他の日程でも座席はわずかしか残っていなかった。旧暦12月28日と29日の往復航空券の一般的な価格は、税金と手数料込みで約700万～1000万ベトナムドンだった。
ベトナム航空では、ホーチミン市～ハノイ間のエコノミークラスの航空券はほぼ完売状態です。プレミアムエコノミーの片道料金は500万ベトナムドン以上、ビジネスクラスの片道料金は1000万ベトナムドン近くとなっています。ホーチミン市～ヴィン間のエコノミークラスの航空券は完売しており、片道500万ベトナムドン以上の航空券しか選択肢がありません。
同様の状況は多くの地方路線でも発生しています。ホーチミン市 - タインホア路線では、ベトジェット航空は2月11日から15日までの期間のチケットが完売しており、ベトナム航空も2月10日から15日までの期間のチケットが残っていません。ホーチミン市 - ハイフォン路線とホーチミン市 - ヴィン路線では、一般的なチケット価格は1枚あたり500万～800万ベトナムドン（クラスによって異なります）です。
ホーチミン市～ダナン間の路線では、旧暦12月26日から28日までの3日間、ベトジェット航空のチケットが完売した。チケットの販売が再開されたのは12月29日だったが、片道1枚あたり320万ベトナムドン以上という高額だった。
民間航空局のデータによると、テト（旧正月）前の多くの路線で予約率が90％以上、場合によっては100％に達した。例えば、ホーチミン市からフエ、タインホア、ヴィン、プレイク、トゥイホア、クイニョン、チューライ、ドンホイへの路線などが挙げられる。一方、これらの地域からホーチミン市への復路便の予約率は35％を下回り、多くの便が空席のまま引き返す事態となった。
旧正月後、この傾向は大きく逆転した。地方都市からホーチミン市へのフライトの予約率は一般的に80～100％に達したが、ホーチミン市から地方都市への一部の路線の予約は減少に転じた。
航空運賃の急激な値上がりにより、多くの家族が旅行計画の変更を余儀なくされている。ホーチミン市のグエン・クアン氏は、当初はタインホア省へ飛行機で帰る予定だったが、一人当たりの往復航空運賃が700万～800万ベトナムドンにまで高騰していたという。「4人家族だと、空港までの交通費を除いても、航空運賃だけで3000万ベトナムドン近くになってしまう。結局、より積極的かつ経済的に旅行するために、自家用車で行くことにした」とクアン氏は語った。
2月6日午後、タンソンニャット空港（ホーチミン市）第3ターミナルでチェックインする乗客たち - 写真：TTD
便数を増やしても価格が下がらないのはなぜですか？
航空機の増便、発着枠の拡大、夜間便の推進などにもかかわらず、航空業界特有の運航特性のため、航空運賃が急速に下がる可能性は低い。ある航空会社の分析によると、まず第一に、テト（旧正月）期間中の需要は通常、ごく短い数日間に集中する一方、運航能力は希望する時間帯や空港のインフラによって制限される。
第二に、フライトスケジュールの不均衡により、航空会社はピーク時の収益を最大化し、オフピーク時のコストを相殺せざるを得なくなります。満席のフライトであっても、復路の利用率が低い場合は必ずしも利益が出るとは限りません。
第三に、追加便のほとんどは夜間または早朝に予定されているが、乗客は依然として日中または夕方の早い時間帯のフライトを好むため、需要を満たす座席数は大幅には増加していない。
さらに、ピーク時の便数増加に伴う運航コストは、技術、運航調整、地上サービス、保安検査など、あらゆる面でリソースを同時に増強する必要があるため、決して低くはありません。短期的に追加の航空機をリースする場合も、非常に高額な費用がかかります。
「航空機の増便は輸送能力全体を高めるが、需要が短期間で急増している一方で、実際の運航能力は優先される時間帯、インフラ、そして運航の偏りといった要因によって制限されているため、チケット価格がすぐに落ち着くとは限らない」と、ある航空会社の担当者は述べた。
実際には、テト（旧正月）前は、ホーチミン市からヴィン、タインホア、フエへのフライトはほぼ100％の搭乗率になるが、帰りのフライトは30～40％程度しか搭乗せず、中には空席のまま運航される便もある。
この場合、航空会社は全体の運航コストを相殺するために、ピーク時の航空券価格を最適化せざるを得ない。航空会社によれば、航空供給は徐々にしか増加できない一方、需要は特定の日と都合の良い時間帯に集中しているという。
他の多くの交通手段とは異なり、航空機は途切れることなく運航しなければなりません。片道便が満席であっても、復路便の利用率が低い場合、運航効率を保証するには不十分です。そのため、長期休暇期間中は、フライトスケジュールの「不均衡」が構造的な問題となります。
航空会社は便数を増やしたが、それでも今年のテト休暇中の旅行需要を満たすことはできていない。 - 写真：TTD
問題は、単に旅行回数を増やすことだけではない。
旅行需要の増加に対応するため、ベトナム航空は2026年2月9日から3月3日までの期間に、約6万席（約300便増便に相当）を自主的に追加すると発表した。
この供給は主にホーチミン市からハノイ、ヴィン、ハイフォン、タインホア、ダナンなどへの路線に集中している。同時に、同航空会社はハイフォンからニャチャン、カントー、ブオンマートゥオットへの追加路線も開設している。
同様に、ベトジェット航空は2月2日から3月3日までの期間に、約39万席、つまり約1,800便の追加便を運航しました。これらの追加便は、テト（旧正月）前のピークシーズンとテト後の帰路に集中しています。
一方、ベトラベル航空も運航能力を拡大しており、ホーチミン市とヴィンを結ぶ路線を1日3便の運航を予定しているほか、2026年にはハイフォンやタインホアなどへの新たな国内路線を開設する計画だ。
例年と比較して、2026年のテト（旧正月）シーズンのピーク時には、航空機の増便、発着枠の拡大、夜間飛行の増加、一部の地方空港での24時間体制の運用など、より大規模な資源準備が行われる見込みだ。
しかし、テト（旧正月）の航空券市場が「逼迫」している要因は、不変のルールにある。すなわち、旅行需要が数日間のピーク日に集中し、フライトスケジュールに明らかな不均衡があり、都合の良い時間帯に利用できる座席数が常に限られているということだ。
航空業界の専門家によると、航空業界にとっての課題は、ピーク時の数週間に便数を増やすことだけではなく、持続可能な運航能力を向上させることにもあるという。そのためには、機材の拡充、インフラの近代化、地上サービス要員の増員、そして年間で最も混雑する時期に空域の負荷を分散させるための、堅牢な代替輸送手段の開発が必要となる。
「誤解を招く」搾取、つまり需給の不均衡が主な原因である。
トゥオイチェー紙の取材に対し、民間航空局の幹部は、航空輸送業務には明確な季節性があり、ピーク期とオフピーク期があると述べた。テト（旧正月）休暇やその他の祝日、あるいは夏のピークシーズンには、乗客は飛行機の利便性から観光や親戚訪問のために飛行機を利用する傾向があり、そのため航空旅行の需要は常に非常に高く、通常日と比べて大幅に増加し、休暇期間の最初と最後に集中する。
テト（旧正月）期間中の航空券不足は、主に「偏った」運航という独特の特性に起因しています。テト前は南部から中部・北部地域への需要が急増し、テト後は状況が逆転します。片道便は満席になることが多いものの、復路便は乗客が少なく、場合によっては空席になることもあり、その結果、ピーク時の航空券価格が許容価格帯内で急騰します。
需要の「ミスマッチ」に加え、需給の不均衡も航空券不足の一因となっている。航空旅行の需要は通常より何倍も急増し、特定の日に集中する。一方、特定の路線では航空機のサイズや運航状況によって座席供給が制限されるため、需要と供給のミスマッチが生じる。
この状況に対応するため、民間航空局は、航空会社と緊密に連携して便数を適切に増やすこと（特に夜間便）、既存の航空機の最大限の活用を促進すること、主要空港における離着陸の頻度を調整・増加させることなど、包括的な対策を実施している。
需要の高い一部の地方空港において、運航時間を延長し、サービス提供能力の向上と航空安全要件の厳格な遵守の両方を確保する。
さらに、民間航空局は航空会社に対し、予約状況を綿密に監視し、人気の路線に速やかに便数を追加し、航空券に関する情報を公開かつ透明性をもって開示することを求めている。同時に、乗客に対し、チケットの転売や詐欺行為による国民の不満を避けるため、公式ルートを通じてチケットを購入するよう警告を強化することも求めている。
航空機の数を増やし、スロット数を増やす。
民間航空局によると、ピーク時の需要に対応するため、規制当局は各部門に対し、運航能力に合わせて、搭乗率の高い路線で航空会社に便数を増やすよう速やかに要請できるよう、予約状況、エコノミークラスの基本運賃、国内線の予約データを綿密に監視することを求めている。
注目すべき点の一つは、航空会社が19機を追加導入したことであり、これは昨年同期比で4機の増加となり、ピークシーズン中に運航される航空機の総数は約216～218機となる。
さらに、主要2空港であるノイバイ空港（ハノイ）とタンソンニャット空港（ホーチミン市）の発着枠割り当てパラメータが1時間あたり46～48便に引き上げられ、航空会社は輸送能力の増加を積極的に計画し、夜間便を促進できるようになった。
乗客も積極的に行動する必要がある。
航空旅行の選択肢に関して、民間航空局は、乗客に対し、旅行計画において積極的かつ柔軟に対応することを推奨しており、ピーク時よりも早い時間帯や遅い時間帯のフライトを選択したり、早朝や夜間のフライトを利用したり、航空システムへの負担を軽減するために他の交通手段を組み合わせて適切なルートを検討したりすることを勧めている。
民間航空局は、航空会社、航空管制機関、空港と緊密に連携し、需給動向を綿密に監視するとともに、安全、円滑な運航、乗客への不便の最小化を最優先事項として、運航計画を迅速に調整していくと表明した。
状況に応じて、車両の台数を増やします。
2月6日午後、西バスターミナルのフオン・チャン・バス会社の乗車エリアは人でごった返していた。乗客の多くは、テト（旧正月）休暇を早めに迎えるために帰省する学生たちだった。（写真：LE PHAN）
多くの読者から、一部のバス会社が運賃を規定値以上に値上げしているとの報告が寄せられている。トゥオイチェー紙も、ホーチミン市とクアンガイを結ぶ路線を運行するビンタムバス会社が通常時と比べて運賃を286％値上げしたと報じており、他のバス会社も100～220％値上げしているが、規制では通常時と比べて40～60％の値上げしか認められていない。
注目すべきは、運賃を規制値を超えて値上げするバス会社のほとんどは、バスターミナルに登録または組織されておらず、ターミナル外で独立して営業しているということである。
この問題に関して、ホーチミン市建設局は調査を実施した後、地方自治体および関係機関に対し、バス会社が運賃を違法に値上げしていることを発見した場合、規制に従って厳格な執行を強化するよう求める文書を送付した。
テト（旧正月）の休暇期間中のバスチケットの状況を見ると、ピーク時にはベトナム中部や北部行きの寝台席が「売り切れ」になっている路線もあるが、バス会社は、テト期間中に帰省手段の不足で立ち往生する人が出ないよう、追加の対策を準備していると述べている。
東部バスターミナルの副総支配人であるグエン・ヴァン・カン氏は、バスターミナルは乗客の需要に応えるため、追加のバスを用意していると述べた。そのため、交通機関のチケットが売り切れた場合は、乗客はバスターミナルの正規チケットカウンターに行くことができる。
新設された東部バスターミナルでは現在、12月20日から29日までの期間で約4万2000枚のチケットが販売されており、主にバリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ラムドン省、メコンデルタ地方、タイニン省といった近隣地域への路線が対象となっている。中部および北部地域への路線では寝台バスがほとんどなく、バスターミナルは座席バスの増便を計画している。
現在、一部の交通機関ではテト（旧正月）前のピーク時のチケットが売り切れている状況ですが、これは一時的なものです。交通機関は乗客数を増やすために外部から追加の車両を調達する可能性があり、実際の状況や各社の能力に応じて、車両を補充する計画を立てるでしょう。
フオン・チャン旅客輸送株式会社（Futabuslines）の担当者によると、テト（旧正月）期間中の旅行需要の高まりを受け、同社は中部および中部高原地域にバスを200台増便した。しかし、この大幅な増便にもかかわらず、チケットはほぼ完売状態だという。同社は現在、さらなるバス増便を検討している。
現在、ホーチミン市から中部および中央高原地方への路線はピークシーズンを迎えています。旧正月（テト）直前の数日間、例えば旧暦12月の25日と26日には、ホーチミン市からメコンデルタへの路線が特に混雑し、この路線には約250台のバスが追加運行される見込みです。
出典：https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm
