社会経済的躍進のための出発点を創る

省党常務委員会委員、省人民委員会副委員長、省工作代表団のジャン・ア・ティン同志は、ライチャウとノイバイ・ラオカイ高速道路を結ぶルートの用地造成の進捗状況を視察した。

近年、省はすべての資源を、特に主要な交通インフラ整備に重点的に投入し、省内および周辺地域との緊密な連携を構築してきました。多くの大規模プロジェクトが実施され、交通の様相を一変させ、莱洲の地域統合と持続可能な発展を促進することが期待されています。
省内の交通インフラは大きな変革を遂げ、同期化、現代化、重点方向への投資が行われ、資源が経済的に活用され、投資効率が向上し、波及効果が生まれ、地域間の調和のとれた発展が促進されました。
道路に関しては、2021年末、省は運輸省第2プロジェクト管理委員会（現建設省）と調整し、北部山岳省の交通接続プロジェクト、特にライチャウ市とノイバイ・ラオカイ高速道路を結ぶ全長83kmのルートを5つのパッケージに分割して実施し、用地造成作業は98.6％に達し、ルート全体の建設進捗は約77.3％に達し、2025年末の完成が見込まれている。完成すれば、ライチャウからハノイへの移動時間を約3.5～4時間に短縮する戦略的な「接続回路」となり、貿易の玄関口を拡大し、投資と観光を誘致する。
併せて、首相はホアンリエントンネルプロジェクトの管理機関を省人民委員会に任命しました。このプロジェクトは象徴的なプロジェクトであり、22kmの危険な峠を置き換え、年間を通じた交通を確保し、サパ（ラオカイ省）との接続性を向上させます。このプロジェクトは2025年3月14日付の決定第523/QD-UBND号で承認され、現在設計コンサルタントの選定作業が行われており、2025年末の着工が予定されています。
同省は、国境ゲートエリアにおけるマ・ル・タン-キム・トゥイ・ハー多目的橋の建設も検討しています。これはベトナムと中国の国境貿易の経済発展に資する戦略的なプロジェクトであり、第3回協議（2024年6月28日）で建設場所が合意され、技術専門家グループが設立されました。さらに、DT130、DT132、DT133、DT128など、多くの重要な国道と省道の全面的な改修・改良が行われました。村落への道路網の整備が加速され、2025年末までに村落の100%に便利なバイクと自動車道路を整備するという目標が達成されました。これは、当初計画比で約6%の増加となり、決議の目標を間もなく達成することになります。
内陸水路に関しては、ライチャウ省はソンラ、ライチャウ、フイクアン、バンチャットといった大規模水力発電貯水池に304kmの水路輸送ルートを保有しています。このうち、中央政府が管理する2ルートは178km、地元が管理する4ルートは77.2kmで、既に公表済みです。残りのルートは現在調査中で、今後、より効果的な開発の可能性が開かれています。省は、貯水池における水路輸送とエコツーリズムを融合させ、人々の新たな生計手段の創出に貢献することを目指しています。
航空面では、ライチャウ空港プロジェクトが、2023年6月7日付の首相決定第648/QD-TTg号で承認されました。これは、同省が国内外の主要経済センターと迅速に連携し、投資、観光、物品貿易、そして緊密な統合の新たな時代を切り開くための戦略的な「てこ」となると考えられています。
上記の優れた成果は、交通インフラ整備における省の戦略的ビジョンを示すだけでなく、莱洲を辺鄙な山岳地帯から、機会と躍進の可能性に富む活力ある「目的地」へと変革するという決意を裏付けるものでもあります。これらの成果に基づき、莱洲は、交通インフラ整備が今後も省全体の計画と「一軸二地域三本柱」モデルと連携した戦略的躍進の柱となることを確信しています。特に、以下の課題を効果的に実施することが重要です。
まず、各省や主要経済中心地とつながる外部交通システムを開発し、社会経済発展の推進力を生み出します。特に、ライチャウとノイバイ・ラオカイ高速道路を結ぶルートなど、重要な交通プロジェクトの完成に重点を置きます。
第二に、政府、建設部、関係省庁、部門に積極的に提言し、カウコ峠道路トンネル、ライチャウ省中心部からマ・ル・タン国境ゲートまでのルート（国道4D号線と国道12号線方向）の改修と改良、国道4H号線と国道279号線の改修と改良など、省内のいくつかの重要な交通プロジェクトと地域連携を速やかに実施すること、ライチャウ空港の詳細計画の策定と承認の進捗を加速すること、投資誘致の次のステップを実行するための基礎となるホアンリエン峠道路トンネル建設への投資の進捗を加速すること、中国につながるマ・ル・タン国境ゲート地区の多目的橋の建設を統一するために積極的に調整と交渉を強化すること。
第三に、地域の潜在力と強みを活かし、連結性と製品消費量を向上させるために、地域内外の交通システム、特に影響力の大きい路線を整備する。都市交通インフラの整備に重点を置き、省内行政単位の中心部における複数の路線への投資を優先する。
第四に、中央予算と地方予算の資源をODAとPPP資本に動員し、有効活用し、重点プロジェクトに優先的に資源を配分し、設計、建設、管理に先進的な科学技術と手法を適用する。
第五に、交通プロジェクトの計画、管理、実施において、各レベル、各部門、各地域間の緊密な連携を強化する。投資準備、用地確保、資源動員から建設、検収、運用開始に至るまで、合意と団結を確保する。障害を適時に除去し、プロジェクトの実施期間を短縮し、資本効率とプロジェクト品質を向上させる。
第六に、交通インフラの維持管理と補修を改善し、工事の監視と保護におけるコミュニティの役割を促進するとともに、人々が共通のインフラの保全に参加できるように宣伝を強化する。
多くの重要な成果を収めてきたにもかかわらず、莱洲省の交通インフラは依然として多くの課題に直面しています。地形の分断、厳しい気候、限られた投資資源、そして開発ニーズの増大です。当面の目標は、省内外を繋ぐ同期的で近代的な交通システムを構築し、社会経済的躍進の足掛かりを築くことです。この目標を実現するために、莱洲省は中央政府の強力な支援、各レベル・各分野の断固たる参加、そして住民と経済界の合意と協力を必要としています。同時に、あらゆる資源を最大限に活用し、科学技術を駆使し、各プロジェクトが持続可能な発展の「てこ」となるよう、厳格な管理を行っていく必要があります。