ホーチミン市－チュンルオン高速道路の拡張に関する協議。

ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路の拡張に関する協議。事業費は33兆9100億ベトナムドン。

このプロジェクトは、2024年から2028年の期間に、計画された規模に従って、ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路の全長91km（チョーデムインターチェンジを含む）を拡張することを目的としています。

チュンルオン～ミートゥアン高速道路の一部区間は、車線数が4車線に制限されている。

運輸省は最近、ホーチミン市人民委員会、ロンアン省、ティエンザン省に対し、ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトの事前実現可能性調査報告書に関する意見を求める文書を送付した。

運輸省によると、ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路は放射状の軸であり、ホーチミン市の南部の玄関口として、メコンデルタ地域とホーチミン市を結び、地域の社会経済発展に貢献する上で重要な役割を果たしている。

近年、この路線の交通量は大幅に増加し、道路の容量を超えているため、特に週末、祝日、テト（旧正月）には頻繁に渋滞が発生し、交通安全上のリスクとなっている。

交通ニーズを満たし、 社会経済発展に貢献するため、また、PPP方式を用いてホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトを調査・実施するという首相の指示に従い、運輸省は、デオカグループ－ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）－タスコ株式会社のコンソーシアムを投資家として指名し、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書（投資家提案）を作成して、関係当局に提出し承認を得ることとした。

現在までに、提案されている投資家コンソーシアムは、本プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を完成させている。

プロジェクトの投資方針を評価・承認するための基礎とするため、地方の社会経済発展の方向性に沿って、運輸省はホーチミン市人民委員会、ロンアン省人民委員会、ティエンザン省人民委員会に対し、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を検討し、意見を提出するよう要請する。

協議プロセスでは、以下の側面が対象となりました。地域の社会経済開発戦略および計画、関連計画との整合性。地域の社会経済的有効性、国防、安全保障、持続可能な開発。投資の必要性、および投資形態、目的、場所、範囲、計画規模、その他の関連側面における投資の適切性。

運輸省は投資家に対しプロジェクトの提案を求めており、プロジェクト管理委員会7は、実施過程において、完全な書類を提出し、関係機関や地方自治体と調整する責任を負う。

Deo Caグループが主導するコンソーシアムの提案によると、ホーチミン市-チュンルオン-ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトは、2024年から2028年の期間に、PPP方式、BOT契約を用いて、チョーデムインターチェンジを含む全長91kmのホーチミン市-チュンルオン-ミートゥアン高速道路全体を拡張するものであり、国家予算からの出資は一切行われない。

ホーチミン市－チュンルオン高速道路区間は、10+000km地点のチョーデム・インターチェンジから始まり、49+620km地点のタンクーギア・インターチェンジ手前で終わります。この区間の全長は約39.62kmで、ホーチミン市内を約1.2km、ロンアン省を約28.5km、ティエンザン省を約9.92km通過します。

この区間は、8車線と2車線の連続緊急停止車線に拡張され、路盤幅は41mとなる予定です。8車線化プロジェクトのための用地造成は第1段階で完了しているため、ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトでは、必要な追加インフラを整備するために、特定の区間で追加の用地造成を行うだけで済みます。

チュンルオン～ミートゥアン高速道路区間については、プロジェクト管理委員会7は、タンクーギア交差点手前の49+620km地点を始点とし、国道30号線との交差点である101+126km地点を終点とすることを提案した。この区間の全長は約51.506kmで、カイライ市とカイライ、チャウタイン、カイベ、タンフオックの各地区（いずれもティエンザン省）を通過する。

第1段階では既に4車線と断続的な緊急停止車線が建設され、路盤幅は17m、6車線プロジェクト全体の用地造成も完了しているため、ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトは、6車線と2つの連続した緊急停止車線、路盤幅32.25mに拡張され、必要な追加インフラを収容するために特定の区間で追加の用地造成のみが必要となります。

休憩所と高度交通管制・管理システムの両方に同時に投資した場合、ホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトの総投資額は、建設期間中の利息を含めて33兆9100億ベトナムドンとなる。

このうち、自己資本は5兆870億ベトナムドン（総投資額の15％）を占め、融資およびその他の合法的に調達された資金源は28兆8230億ベトナムドン（総投資額の85％）に上る。

建設および運営段階で調達した資本に対する推定年利10.75%、投資家に対する年利13.88%の自己資本利益率、および初期道路使用料（2027～2028年）が1車種1kmあたり1,300ベトナムドン、その後は1車種1kmあたり2,100ベトナムドンで、3年ごとに12%ずつ増加すると仮定すると、このプロジェクトの投資回収期間は18年3ヶ月となります。

出典: https://baodautu.vn/tham-van-mo-rong-cao-toc-tp-hcm---trung-luong---my-thuan-tri-gia-33910-ty-dong-d227817.html