ハノイ・バクザン高速道路を段階的に6車線に拡張することで合意に達した。

2021年から2030年までのベトナム道路網計画（2050年までの展望を含む）によると、ハノイ・バクザン高速道路は全長46kmで、8車線となる予定である。

ハノイ・バクザン高速道路の起点。

建設省は、バクニン省の指導者らが参加してバクニン省で開催された、PPP方式を用いたハノイ・バクザン高速道路拡張案に関する会議におけるレ・アイン・トゥアン副大臣の結論について、通知第18/TB-BXD号を発行した。

これに伴い、レ・アイン・トゥアン副大臣とバクニン省人民委員会のファム・ホアン・ソン委員長は、ハノイ・バクザン高速道路は現在、輸送需要の増加と交通密度の急速な上昇に直面しており、特にピーク時には頻繁な交通渋滞が発生しているという点で意見が一致した。したがって、現在の輸送ニーズを満たすためには、路線の拡張に関する調査と投資が不可欠である。

原則として、建設省とバクニン省人民委員会の指導者は、計画および計画に基づく用地整理計画に従って、高速道路の規模を8車線に拡張する選択肢について調査を行うよう投資家に指示することに合意した。

しかし、当面の最優先事項は6車線高速道路への投資であり、同時に拡張工事や新たな地下道の建設、並行道路、アクセス道路、地方道路の建設への投資も検討する必要がある。並行道路の拡張には地方自治体が資金を割り当てる予定である。

調査範囲に関して、専門機関は2つの投資案を検討する。1つ目の案では、提案ルートは国道31号線との交差点から終点まで、全長約45.2kmとなる。このうち、ハノイ市内を通過する区間は約6.97km、バクニン省を通過する区間は約38.23kmである。

2つ目の案では、ルートの長さが短縮され、終点はハノイ・タイグエン高速道路インターチェンジ（CT.07）、152+850キロ地点に位置する。この案によれば、ルートの全長は約39.5kmで、そのうちハノイ市内を通過する区間は約1.27km、バクニン省を通過する区間は約38.23kmとなる。

本プロジェクトの実施権限に関して、地方分権の推進という精神に基づき、建設省はバクニン省人民委員会を所管官庁として指定することを提案する。また、建設省は、地方自治体に対し、規定に従って責任移管を行うための文書を速やかに建設省に送付するよう要請する。

料金徴収方法に関しては、バクニン省人民委員会は権限付与後、現行の法令に基づき、適切な料金徴収方法を決定する予定です。

実施に関して、建設省は投資家に対し、計画の精緻化を継続し、投資家の資本および（もしあれば）国家予算資本を含む資本構成を明確にし、2026年1月に建設省に報告することを求めている。

同時に、建設省事務局は、建設省幹部とハノイ人民委員会との会合をアレンジし、環状3号線と重なる残りの区間を拡張するための投資オプションを検討し、ルート全体の整合性を確保する予定である。

以前、建設省は、ヴァンフー投資株式会社、ドンソンインフラ投資株式会社、ベトナム輸出入建設公社（Vinaconex）、ダイオーシャングループ株式会社を含む投資家コンソーシアムから、官民連携（PPP）方式を用いてハノイ-バクザン高速道路を8車線に拡張する提案書を受け取った。

これらは、BOT契約方式で国道1号線（ハノイ - バクザン間）の改修および改良プロジェクトへの投資に参加した企業です。

そのため、投資家は建設省（所管官庁）とベトナム道路管理局（プロジェクト契約を締結した機関）に対し、PPP方式を用いてハノイ・バクザン高速道路を8車線に拡張するための提案書を作成することを許可するよう要請した。

しかし、これらの投資家は、ハノイ・バクザン高速道路の改修・拡張工事の概算費用や、プロジェクトの実施スケジュールをまだ明らかにしていない。

国道1号線を4車線高速道路に改良するプロジェクトは、2016年4月23日に完了し、供用開始され、2016年5月25日午前0時から正式に通行料の徴収が開始されたことが知られており、投資回収期間は21年と見込まれている。

2021年から2030年までのベトナム道路網計画（2050年までの展望を含む）によると、ハノイ-バクザン-ランソン（フーギー国境検問所）高速道路は全長137km、6車線で、そのうちハノイ-バクザン間は46kmで、計画規模は8車線の高速道路となる。

ハノイ・バクザン高速道路は、ハノイと中国を結ぶ重要かつ最短の交通ルートであり、特にフーギー～チーラン区間の建設が開始され、完成間近で2026年の開通が予定されていることから、その重要性はさらに高まっている。

現在、ハノイからバクザンまでの国道1号線の建設、改修、アップグレードに投資するBOTプロジェクトの料金所を通過する交通量は、1日あたり約53,500台相当の車両に達しており、ルートの終点であるフードン堤防ルートを経由して料金所を回避する多数のトラックやコンテナは含まれていません。

BOT契約の財務計画によると、2022年のハノイ-バクザン高速道路のピーク交通量は1日あたり46,656台相当の車両であった。これを実際のデータと比較すると、この路線の交通量は2022年以降増加し続け、過去3年間の平均成長率は年間約11%となっている。

この状況は、道路インフラの過負荷、最適な走行速度の確保の失敗、頻繁な交通渋滞、交通事故のリスク増加、輸送コストの増加につながり、地域の競争力に悪影響を及ぼす。

「したがって、計画に従ってハノイ・バクザン高速道路を8車線規模にアップグレードおよび拡張するための早期投資は、投資効率を最大化し、交通安全を確保するために不可欠である」と、4社の投資家の代表者は述べた。

出典: https://baodautu.vn/thong-nhat-phan-ky-mo-rong-cao-toc-ha-noi---bac-giang-len-6-lan-xe-d503120.html