ヴィンハオ～ダウザイ間の高速道路では、どのように通行料金が徴収されますか？

thu phí cao tốc - Ảnh 1. — ヴィンハオ－ファンティエット高速道路の料金徴収および高度交通管理システムの管制センター - 写真：DUC TRONG

これらのうち、ヴィンハオ～ファンティエット間とファンティエット～ダウザイ間の2つの連続した区間（全長約200km）が、ニャチャンからホーチミン市までの高速道路の料金徴収エリアを「埋め尽くす」ことになる。また、マイソン～国道45号線間、国道45号線～ギーソン間、ギーソン～ディエンチャウ間の3つの高速道路区間も、この時期に料金徴収を開始する。

これらの高速道路区間では、電子料金収受システム（ETC）が採用されています。入口は複数車線でスムーズな交通の流れが確保されていますが、出口には遮断機が設置されています。

先に発表された料金に加え、各出口の料金所には詳細な表示もされている。ヴィンハオ～ファンティエット間は1kmあたり900ベトナムドン、ファンティエット～ダウザイ間は1kmあたり1,300ベトナムドンとなっている。

ホーチミン市とニャチャンを結ぶ路線を運行するバス会社のCEO、グエン・フイ・ティエン氏は、政府がヴィンハオ～ファンティエット間およびファンティエット～ダウザイ間の高速道路で通行料の徴収を開始した後、同社は収益のバランスを取るために運賃を再計算すると述べた。

ティエン氏によると、これらの高速道路で通行料を徴収すると、運輸会社のコストが増加する。そのため、乗客のバス運賃の値上げは必要な措置である。ティエン氏は、この状況を国道1号線の利用状況と比較し、国道1号線は高速道路とほぼ同等の通行料がかかり、時間もかかると指摘した。

ファンティエット・ダウザイ高速道路プロジェクト管理部門の責任者であるホアン・ギア・ベト氏は、トゥオイチェー紙の取材に対し、高速道路の通行料徴収は、高速道路システムの維持管理、修繕、再投資のための収入源になると述べた。

ベト氏によると、高速道路には料金徴収システムに加えて、車両の制御、違反の検知、主要道路での事故への迅速な対応を行うインテリジェント交通管理システムも備わっているという。

各交差点の入口では、負荷制御システムが過積載車両を検知し、通行を拒否してUターンするよう指示します。

同様に、プロジェクト管理委員会7（ヴィンハオ－ファンティエット高速道路プロジェクトの投資家）の代表者は、試用期間を経て、全ルートの料金徴収システムがほぼ完成し、正式運用の要件を満たしていると述べた。

「機器の盗難やカメラの故障など、新たに発生した問題の中には、料金徴収に影響を与えないものもあります。投資家は、料金徴収と並行してこれらの問題に対処する予定です」と、プロジェクト管理委員会7の代表者は述べた。

一方、ベトナム高速道路技術サービス株式会社（VECE - 料金徴収事業者のコンソーシアム）の代表者は、当該2つの高速道路区間の料金徴収を担当する職員は数か月前から訓練を受けていたと述べた。

そのため、料金徴収開始日が正式に決定されると、部隊は直ちに動員され、運営事務所、警備所、高速道路の出入口に人員を配置する。「出入口にはガードレールがないので、簡単です。」

「出口には遮断機があり、料金徴収にも関係しているため、発生する可能性のあるあらゆる問題に対処できるよう、常に人員を配置しておく必要があります」とVECEの担当者は述べた。