ヴィンハオからダウザイ高速道路の通行料金はどのように徴収されますか?

thu phí cao tốc - Ảnh 1. — ヴィンハオ・ファンティエット高速道路の料金徴収およびインテリジェント交通管理システムのコントロールセンター - 写真：DUC TRONG

このうち、約200kmの連続区間であるビンハオ～ファンティエット間とファンティエット～ダウザイ間の2区間は、ニャチャンからホーチミン市までの高速道路の料金徴収エリアを「埋める」ことになります。また、マイソン～国道45号線、国道45号線～ギソン間、ギソン～ディエンチャウ間の3つの高速道路区間でも、この時間帯に料金徴収が開始されます。

これらの区間では、ETC（自動料金収受システム）が採用されています。入口は複数車線で自由に通行できますが、出口には遮断機が設置されています。

以前に発表された料金に加えて、各出口料金所には詳細な表示も表示されており、ビンハオ - ファンティエット区間は1kmあたり900ドン、ファンティエット - ダウザイ区間は1kmあたり1,300ドンとなっている。

ホーチミン市とニャチャンを結ぶバスを運行する会社のグエン・フイ・ティエン最高経営責任者（CEO）は、政府がビンハオ・ファンティエット高速道路とファンティエット・ダウザイ高速道路で通行料の徴収を開始した後、同社は収入のバランスを取るためにチケット価格を再計算すると述べた。

ティエン氏によると、これらの高速道路で通行料を徴収すると、交通会社のコストが増加するため、バスの乗客運賃の値上げは必要な対策となる。ティエン氏は、この状況を国道1号線の利用と比較し、高速道路とほぼ同等の時間がかかり、多くの道路料金がかかると指摘した。

ファンティエット-ダウザイ高速道路プロジェクト管理部門責任者のホアン・ギア・ヴィエット氏は、トゥイチェー紙に対し、高速道路の通行料徴収により高速道路システムの維持、修理、再投資のための収入が得られると語った。

ヴィエット氏によれば、高速道路には料金徴収システムに加え、車両を制御し、違反を検知し、幹線道路上の事故に迅速に対処できるインテリジェントな交通管理システムも導入されている。

各交差点の入り口では、積載管理システムが過積載車両を識別し、運行を拒否し、方向転換を指示します。

同様に、プロジェクト管理委員会7（ビンハオ・ファンティエット高速道路プロジェクトの投資家）の代表者は、試験期間を経て、全ルートの通行料徴収システムはほぼ完成しており、正式運用の要件を満たしていると述べた。

「機器の盗難やカメラの故障など、新たに発生した問題は通行料の徴収には影響しません。投資家は通行料の徴収と並行してこれらの問題も解決する予定です」と、プロジェクト管理委員会7の代表者は述べた。

一方、ベトナム高速道路技術サービス株式会社（VECE - 通行料徴収事業者連合）の代表者は、2つの高速道路区間の通行料徴収を担当する職員は数か月前に訓練を受けていたと述べた。

そのため、正式な料金徴収日が決まると、すぐに部隊が出動し、営業所、警備室、高速道路の出入口に人員を配置する。「出入口にはガードレールがないので、簡単です」

「出口には柵があり、通行料徴収にも関係するため、発生する可能性のあるあらゆる問題に対処できるよう人員を常時配置しておく必要がある」とVECEの代表者は述べた。