力を合わせることで、新たな機会が生まれる。
2025年7月より、ホーチミン市はバリア・ブンタウ省およびビンズオン省と合併し、面積6,770平方キロメートル、人口1,400万人を超える巨大都市となる。ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ズオック委員長は、これを党と国家による行政機構の革命的再編における戦略的決定と捉え、より高度で洗練された発展のための新たな勢いと機会を生み出し、2030年までに世界で最も住みやすい都市トップ100入りを果たし、2045年までその地位を維持するというビジョンを掲げている。
ホーチミン市の新たなビジョンは、スマートで環境に優しく、革新的な「国際的なメガシティ」になることである。
写真：NHAT THINH
ホーチミン市の新たなビジョンは、 経済力だけでなく、豊かな文化、芸術、スポーツ、エンターテイメント、そして現代的でダイナミックなライフスタイルにおいても模範となる、スマートで環境に優しく革新的な「国際的なメガシティ」になることです。1年前の合併当時、ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は、タインニエン新聞のインタビューで、1つの空間 - 3つの地域 - 1つの特別区域というビジョンに基づき、新しいホーチミン市の新たなマスタープランの見直し、調整、開発を優先的に行うと述べました。
この計画では、旧ホーチミン市地域は「金融・ハイテク拠点」の役割を担い、旧ビンズオン地域は「工業拠点」の役割を担い、旧バリア・ブンタウ地域は「海洋経済拠点」として、国際港湾の玄関口およびエネルギー産業の中心地としての役割を果たす。
国会決議260/2025により、ホーチミン市は、ハノイに次いで国内で2番目に、複数の都市計画を単一のマスタープランに統合することが認められた都市となりました。現在、ホーチミン市は2025年から2050年までの100年ビジョンを掲げたマスタープランを策定中で、2026年10月末までに承認される見込みです。この計画の概要では、2050年までにホーチミン市が世界で最も生活の質が高い都市トップ100に入ると同時に、地域における主要な経済、金融、商業、物流、 教育、科学技術、イノベーションの中心地となることが示されています。
ミン・トゥオン
ホーチミン市党委員会は、都市全体の総合マスタープランにおいて、統合性、新たな開発空間との適合性、同期性、近代性、そして特に技術・社会インフラにおける高い接続性を確保することを求めている。今後の計画策定作業において、ホーチミン市は、新たな行政区域全体を包括的に計画し、ゾーニング計画、詳細計画、専門計画の質を向上させることにも重点を置く。
都市経済のコスト削減。
マスタープランは、特別都市区域に関する法案とともに、ホーチミン市が今後何年にもわたって持続可能な二桁成長を達成するのに役立つ2つの重要な「制度的手段」の1つと考えられています。都市計画の専門家であるグエン・ド・ズン博士は、合併後のホーチミン市にとって重要な問題は、新しい都市がより効率的に運営されるかどうかだと考えています。単に新しい地理的境界を追加すると、より大きな行政単位が生まれますが、都市構造、インフラ、土地利用が再計画されれば、ホーチミン市は以前よりもはるかに高い競争力を持つメガ都市圏になる可能性があります。
ホーチミン市の新たなビジョンは、スマートで環境に優しく、革新的な「国際的なメガシティ」になることである。
写真：ニャット・ティン
ホーチミン市が急速な成長を達成するには、二つの根本的な問題を解決しなければならない。一つは、労働者がより手頃な価格の住宅と雇用にアクセスできるようにすること、もう一つは、生産拠点から港湾、空港、そして国際市場へ商品をより低コストで輸送することだ。「二桁成長は、行政区域を拡大することによってではなく、都市経済のコストを削減することによって実現する」とズン氏は述べた。
グエン・ド・ズン博士は、新ホーチミン市の空間構造に関して、都市中心部を周辺地域へ拡大するのではなく、環状3号線周辺地域に限定するという原則に基づいて都市を整備することを推奨している。したがって、環状3号線の内側は再開発の中心地とし、地下鉄駅、金融センター、サービスセンター、教育機関、医療施設、文化センター、そしてかつての工業地帯を転用した地域を中心に、選択的に集約していくべきである。その外側は、緑地帯、貯水池、生態回廊、インフラ整備のための予備地とするべきである。環状3号線の外側は、依存的な居住地域として開発するのではなく、雇用、生活施設、学校、病院、手頃な価格の住宅、そして中心部への迅速な交通アクセスを備えた、自立した衛星都市として開発していくべきである。
ズン氏によれば、新しいホーチミン市は、環状道路3号線に囲まれた都市中心部、北部の都市工業地帯、カンジオ湾とガンライ周辺の都市工業海事経済地帯という3つの主要中心地からなるシステムとして捉えるべきである。合併後、ホーチミン市は湾岸地域を封鎖し、カンジオ、カイメップ、ティバイ、フーミー、ロンソン、ブンタウを全体として計画する機会を得た。「もしトゥーティエムがホーチミン市が資本の流れと結びつく場所であり、ビンズオンが生産チェーンと結びつく場所であるならば、ガンライはホーチミン市が世界の商品、エネルギー、海上貿易の流れと結びつく場所でなければならない」とグエン・ド・ズン博士は述べた。
地下鉄網を通じた都市部の再構築。
多くの都市計画専門家は、開発のためのゾーニングを行う際、ホーチミン市はインフラ投資を優先し、中心部を結ぶ複合交通ネットワーク（地下鉄、道路、高架道路、水路、高速鉄道など）を再編成し、住民の移動と物資の移動を迅速化する必要があると考えている。多極多中心の都市構造において、交通指向型開発（TOD）はコンパクトな都市を開発するための効果的な手段と考えられている。最近、ホーチミン市人民委員会は、地下鉄2号線（ベンタイン - タムルオン）駅周辺の5つのTODゾーンの計画境界を承認し、計画面積は合計で約940ヘクタールに及ぶ。
ホーチミン市の新たなビジョンは、スマートで環境に優しく、革新的な「国際的なメガシティ」になることである。
写真：ニャット・ティン
ベトナム建築家協会の元副会長である建築家クオン・ヴァン・ムオイ氏は、大都市の形成と発展の経験を分析し、生活環境と高容量の公共交通ネットワークが、今後の都市再構築における2つの決定的な要因であることを示しました。TOD（公共交通指向型開発）都市モデルでは、住民は地下鉄の乗り換えを通じて、敷地内の基本的なアメニティや、病院、娯楽施設、行政区域、都心部、工業地帯などのサービスに同時にアクセスできます。
建築家のクオン・ヴァン・ムオイ氏は、中央政府がホーチミン市に対し、2030年までに200kmの地下鉄を開通させ、2050年までにネットワークを完成させるよう指示したと述べた。そのため、ホーチミン市は、計画されている2つの環状線と駅を含む地下鉄システムのレイアウトを利用して、各駅周辺の半径1kmの「交通サービスマップ」を作成できる。このマップは、まだ直接カバーされていない「空白」エリアも特定し、ミニバス、急行バス、または相乗り交通機関を使用した接続交通ルートの設計を可能にし、「第2層の交通」を作成して、都市のTOD（公共交通指向型開発）構造を完成させることができる。郊外の駅や車庫については、再定住住宅地、社会住宅、その他の機能施設にサービスを提供するTODを開発することで、都心部への圧力を軽減できる。
一方、ホーチミン市建設局長のトラン・クアン・ラム氏は、ホーチミン市は国際都市レベルに発展するために数多くの大規模インフラプロジェクトを実施していると述べた。地下鉄システムに関しては、ホーチミン市はベンタイン - カンジオ高速鉄道プロジェクト、地下鉄2号線（ベンタイン - トゥーティエム間）、ベンタイン - タムルオン間の建設を開始した。近い将来、トゥーティエム - ロンタイン線、地下鉄6号線（フーフーからタンソンニャット空港まで）、旧ビンズオン地区に接続する地下鉄路線も着工される予定だ。港湾システムと物流インフラにも包括的に投資し、ホーチミン市を世界有数の港湾センターへと変貌させようとしている。現在、ホーチミン市はカンジオ国際積み替え港プロジェクトの投資家を選定し、ジェマリンク港の第2期工事を開始している。
ホーチミン市は、都市再生・近代化プロジェクトの一環として、住宅、社会住宅、賃貸住宅、移住住宅の建設も計画している。現在、ホーチミン市には河川や運河沿いに4万戸以上の住宅があり、改修が必要となっている。総投資額は概算で約300兆ベトナムドンに上る。ラム氏は、これらのプロジェクトは都市部や環境衛生の改善だけでなく、人々の生活環境の向上にもつながると述べた。
出典：https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
