ホーチミン市はビンズオン省とバリア・ブンタウ省を統合しアジアの巨大都市となる

第13期党中央委員会第11回会議第60号決議に基づき、中央委員会は全国の省級行政単位を34の省（28省と6中央直轄市を含む）に再編する方針を決定した。このうち、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ホーチミン市は統合され、ホーチミン市と改称され、政治・行政の中心はホーチミン市に置かれる。

多くの経済・都市専門家は、新しいホーチミン市がアジアの巨大都市となり、地域の経済・金融の中心地の一つに発展する可能性、動機、機会を秘めていると期待している。

まもなく世界の物流センターとなる

ホーチミン市経済経営研究所所長の経済専門家トラン・クアン・タン氏は、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省の合併により、空間が広がり、資源が解放され、特にバリア・ブンタウ省の港湾システムを活用することで、多くの強力な発展の原動力がもたらされると強調した。

バリア・ブンタウ省の近代的な港湾システムとの統合により、貨物輸送能力の向上、物流の発展、そして海洋経済の促進が期待されます。これにより、ホーチミン市は地域そして世界有数の物流拠点となることが期待されます。バリア・ブンタウ省における物流センターと自由貿易区の設立は、国際投資家の誘致、貿易の促進、雇用機会の創出、そして経済競争力の強化に貢献するでしょう。

カイメップ - ティバイ深水港クラスター (バリア - ブンタウ) (写真: Hoang Binh)。

専門家のトラン・クアン・タン氏によると、南東部3地域の合併は、投資と地域間交通インフラの整備に有利な条件をもたらすだろう。特に、高速道路と公共交通システムは、3地域の衛星都市間の接続を促進する。これにより、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省の工業団地、輸出加工区、住宅地が効果的につながり、経済発展の推進力が生まれる。この合併が実現すれば、ホーチミン市の経済規模はベトナム全体のGRDPの約30%を占めることになる。

さらに、この専門家は、バリア・ブンタウ省が美しいビーチと観光のポテンシャルで有名であることを強調しました。ホーチミン市は合併によってこれらの利点を活用し、地域間観光を発展させ、国内外の観光客を誘致することができます。また、合併により近代的で調和のとれたインフラを備えた巨大都市が誕生し、3つの地域の生活の質、医療、教育、公共サービスが向上するでしょう。

「この合併により、新ホーチミン市は戦略的な立地、先進的なインフラ、そして強力な物流能力を活かし、東南アジアを代表する経済拠点としての地位を確立できるでしょう。綿密な計画の下、この地域は成長と環境保護のバランスを取りながら、持続可能な都市開発と産業開発のモデルとなることができると確信しています。深海港と国際空港の統合は、世界的な貿易関係を強化し、外国投資を誘致し、経済競争力を高めるでしょう。人々はより良いインフラ、サービス、そして雇用機会の恩恵を受け、より住みやすく豊かな環境を創出することができます」と、チャン・クアン・タン氏は付け加えました。

ホーチミン市経済・天然資源・環境研究所所長のファム・ヴィエット・トゥアン博士は、専門家のトラン・クアン・タン氏と同様の見解を示し、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省の統合は、非常に効率的な物流サプライチェーンの構築に向けた推進力と連携を生み出すだろうと述べた。なぜなら、これら3つの地域は、東南アジアにおいて多くの工業団地や企業を抱えているからだ。

首相がカンザー国際トランジット港建設の方針を承認したことを受け、トゥアン氏はホーチミン市がカンザーからの交通網に重点的に投資を行うと強調した。特に、カンザー橋、高速鉄道、ブンタウ市への海上橋の建設を緊急に進めるとともに、カンザーとブンタウを結ぶ都市鉄道の建設も検討する。カンザーは、既存のカイメップ・チーバイ港湾群やカットライ港と連携することで、都市交通の新たな発展拠点となり、特に物流拠点としての役割を担うことになるだろう。

将来のカンザー国際港（写真：ホーチミン市人民委員会）。

トゥアン氏によると、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省の合併にあたり、既存の港湾と建設中の深水港プロジェクトの連携が、新しいホーチミン市を大規模な国際港湾システムを備えた物流センターにし、世界の海上貿易センターを誘致し、その中心となる原動力となるだろう。

「新しいホーチミン市には、カイメップ・チーバイ港湾群、カンザートランジット港、カットライ港など、多くの大規模な国際港が建設され、地域は商品、国際的なパートナー、そして顧客を便利に流通させることができるようになります。その時、ホーチミン市は多くの大規模な深水港湾群を所有することになり、投資を誘致しやすくなり、まもなく世界の貨物トランジットゲートウェイとなるでしょう」とトゥアン氏は述べた。

専門家らはまた、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省の合併は、世界クラスの物流センターを発展させる絶好の機会であると強調した。カイメップ・チーバイ港湾クラスターの開発は、輸出入と国際貨物輸送を担う国際ゲートウェイとなるよう優先的に進められる。

交通の接続は非常に便利です

ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省は、常にベトナム国内で最も予算規模の大きい地域の一つであり、ベトナム経済の重要な「成長拠点」です。これらの「成長拠点」間の交通インフラをどのように連携させ、潜在的かつ固有の優位性をどのように活かすかという問題は、多くの専門家によって分析されています。

ホーチミン市は南東部地域の中心に位置し、ビンズオン省やバリア・ブンタウ省を含む多くの省と接しています。ホーチミン市とビンズオン省間の交通は、国道1K号線、国道1号線、国道13号線、DT743号線、フークオン橋、ベンスク橋、フーロン橋、アンビン通りなど、一連の幹線道路のおかげで、現在、他の地域と比べて非常に便利です。

国道13号線の拡張は、決議98号に基づいて実施される既存道路のBOTプロジェクトの一つである（写真：ナム・アン）。

ホーチミン市に近く、交通の便が良いため、ホーチミン市で働く多くの人々が、節約のためにビンズオン省に家を購入することを選んでいます。ホーチミン市とビンズオン省間の交通は非常に便利です。特に、ホーチミン市のトゥドゥック市と、ビンズオン省のディアン市、トゥアンアン市との交通は便利です。

現在、国道13号線は両地域間の主要交通軸とみなされており、ビンタン区とトゥザウモット（ビンズオン省）の中心部を結んでおり、10車線への拡張が計画されています。この道路は、両地域の行政と経済の中心地を結ぶ道路です。

一方、ビンズオン省はチョンタイン・トゥザウモット高速道路を建設しており、チョンタイン・ジャーギア高速道路と接続する予定です。ホーチミン市は、チョンタイン・トゥザウモット高速道路とホーチミン市環状2号線をゴドゥア地区（トゥドゥック市）で接続するアクセス道路プロジェクトへの投資方針も承認する予定です。このルートが開通すれば、中部高原、ビンズオン省などからの物資がホーチミン市の港湾により近く到着し、移動時間が大幅に短縮されます。

ホーチミン市とビンズオン省を結ぶ地下鉄路線の建設も検討されています。ビンズオン省人民委員会は、このプロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を審査し、承認しました。この地下鉄路線は、ホーチミン市の地下鉄1号線ベンタイン・スオイティエンをスオイティエン・バスターミナルからビンズオン新都市のS1駅まで延伸するものです。ホーチミン市・ビンズオン地下鉄路線は全長32.4km以上、設計時速120km、総投資額約64兆3,700億ドン（約6兆3,700億ドン）となる見込みです。このプロジェクトは2027年に着工し、2031年に開業する予定です。

専門家によると、ビンズオン省がホーチミン市に合併すると、地下鉄、高速道路、国道13号線の拡張など、地域連携プロジェクトに関しては、同期接続とより迅速な推進の条件が整うことになるだろう。

ベンルック・ロンタン高速道路はホーチミン市とバリア・ブンタウ省をより緊密に結び付けるのに役立ちます（写真：ナム・アン）。

専門家によると、ビンズオン省とは異なり、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省間の交通は依然として非常に限られている。ホーチミン市の住民がブンタウ省へ行くには、ホーチミン市～ロンタン～ダウザイ高速道路、国道51号線、カットライフェリー、またはカンゾー～ブンタウ海上フェリーを経由して、ドンナイ省のロンタン区とニョンチャック区を経由する必要がある。

今後、ベンルック・ロンタン高速道路とビエンホア・ブンタウ高速道路が開通すれば、ホーチミン市とバリア・ブンタウ間の接続はより便利になります。特に、ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ロンアン省は、ホーチミン市環状3号線の建設を加速させており、今年中に一部区間を開通させ、来年には全線開通を目指しています。

その時までに、ホーチミン市からブンタウ市への移動は、近代的な高速道路によってより便利になるでしょう。さらに、ホーチミン市、ロンアン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の4つの地域を通過する全長159kmのホーチミン市環状4号線プロジェクトは、現在審査中で、来年5月の国会会議で投資政策の審議と承認を得るため、国会に提出されています。

ホーチミン市が飛躍するための課題

2024年5月に首相が承認した東南アジア地域計画によると、ホーチミン市は地域の中核かつ成長の拠点と位置付けられ、アジアの経済、金融、サービスの中心地として、世界の主要都市と同等の発展を遂げ、世界的に魅力的な目的地となることが示されています。特に、この計画では、産業発展、地域および地域間連携、インフラ整備の方向性が示されており、ホーチミン市を産業クラスターの拡大と形成の中心地としています。

これらは、電子産業、半導体産業、チップ製造、人工知能（ホーチミン市 - ビンズオン省 - バリア・ブンタウ省）、家庭用電気機械製品の製造（ビンズオン省 - ドンナイ省）、自動車、オートバイ、農業機械の製造・組立を行う機械産業（ホーチミン市 - ビンズオン省 - ドンナイ省）、石油化学産業、石油・ガスからの化学製品の製造（バリア・ブンタウ省）、石油・ガス採掘のための造船・浮体構造物製造を行う機械産業（バリア・ブンタウ省 - ホーチミン市南東部）です。

ホーチミン市がビンズオン省およびバリア・ブンタウ省と合併すると、開発のための資源が解放されることになるが、既存の価値と可能性を促進するために、新しいホーチミン市政府は多くの要因を直ちに克服しなければならないと専門家は述べている。

専門家のトラン・クアン・タン氏は、予算と公共資産の統合により、主要プロジェクトへの投資環境が整い、投資の重複や分散が回避されると述べた。しかし、これらの効果を実現するためには、ホーチミン市はマングローブ林や河川によって分断された地域間の交通問題の解決、そして持続可能な開発と環境保護の確保に重点を置く必要がある。

さらに、ホーチミン市は交通、住宅、公共サービスに至るまで、既にインフラの過剰負担に直面しています。インフラの拡張・更新に関するタイムリーな計画がなければ、合併によってこの圧力はさらに高まる可能性があります。

タン氏はまた、都市開発と経済発展は自然環境、特にマングローブ林や海洋生態系に大きな圧力をかける可能性があると述べた。急速な人口増加は、効果的な管理計画がなければ、安全保障、健康、教育、雇用といった問題を引き起こす可能性がある。