ホーチミン市はビンズオン省とバリア・ブンタウ省を統合し、アジアの大都市となる

第13期党中央委員会第11回会議第60号決議に基づき、中央委員会は全国の省行政単位を34に再編する政策を決定しました。このうち、28の省と6の中央直轄市が含まれます。このうち、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ホーチミン市は統合され、ホーチミン市と改称されます。政治・行政の中心はホーチミン市に置かれます。

多くの経済・都市専門家は、新しいホーチミン市がアジアの巨大都市となり、地域の経済・金融の中心地の一つに発展する可能性、動機、機会を秘めていると期待している。

まもなく世界の物流センターとなる

ホーチミン市経済経営研究所所長の経済専門家トラン・クアン・タン氏は、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省の合併により、空間が広がり、資源が解放され、特にバリア・ブンタウ省の港湾システムを活用することで、強力な発展の勢いがもたらされると強調した。

バリア・ブンタウ省の近代的な港湾システムとの統合は、貨物輸送能力の向上、物流の発展、そして海洋経済の促進に寄与するでしょう。これにより、ホーチミン市は地域そして世界有数の物流拠点となることが期待されます。バリア・ブンタウ省における物流センターと自由貿易区の設立は、国際投資家の誘致、貿易の促進、雇用機会の創出、そして経済競争力の向上に貢献するでしょう。

カイメップ - ティバイ深水港クラスター (バリア - ブンタウ) (写真: Hoang Binh)。

専門家のトラン・クアン・タン氏によると、南東部3地域の合併は、投資と地域間交通インフラの整備に有利な条件をもたらすという。特に、高速道路と公共交通システムは、3地域の衛星都市間の連携を促進する。これにより、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省の工業団地、輸出加工区、住宅地が効果的に連携し、経済発展の推進力が生まれる。この合併が実現すれば、ホーチミン市の経済規模はベトナム全体のGRDPの約30%を占めることになる。

さらに、この専門家は、バリア・ブンタウ省が美しいビーチと観光のポテンシャルで有名であることを強調しました。ホーチミン市は合併によってこれらの利点を活用し、地域間の観光開発を促進し、国内外の観光客を誘致することができます。また、合併により近代的で調和のとれたインフラを備えた巨大都市が誕生し、3つの地域の生活の質、医療、教育、公共サービスの向上につながります。

「この合併により、新ホーチミン市は、その戦略的な立地、先進的なインフラ、そして強力な物流能力を活かし、東南アジアを代表する経済拠点としての地位を確立できるでしょう。綿密な計画の下、この地域は成長と環境保護のバランスを取りながら、持続可能な都市開発と産業開発のモデルとなることができると確信しています。深海港と国際空港の統合は、世界貿易のつながりを強化し、外国投資を誘致し、経済競争力を高めるでしょう。人々はより良いインフラ、サービス、そして雇用機会の恩恵を受け、より住みやすく豊かな環境を創出することができます」と、トラン・クアン・タン氏は付け加えました。

ホーチミン市経済・天然資源・環境研究所所長のファム・ヴィエット・トゥアン博士は、専門家のトラン・クアン・タン氏と同様の見解を示し、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省の統合は、非常に効果的な物流サプライチェーンの構築に向けた原動力と連携を生み出すだろうと述べた。なぜなら、これら3つの地域は、東南アジアにおいて多くの工業団地や工場を抱えているからだ。

首相がカンザー国際トランジット港建設の方針を承認したことを受け、トゥアン氏はホーチミン市がカンザーからの交通網に重点的に投資を行うよう強調した。特に、カンザー橋、高速鉄道、ブンタウ市への海上橋を緊急に建設し、カンザーとブンタウを結ぶ都市鉄道の建設も検討する。カンザーは、既存のカイメップ・チーバイ港群やカットライ港と連携することで、都市交通の新たな発展拠点となり、特に物流拠点としての役割を担うことになるだろう。

将来のカンザー国際港（写真：ホーチミン市人民委員会）。

トゥアン氏によると、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省の合併にあたり、既存の港湾とこれから建設される深水港プロジェクトの連携が、新しいホーチミン市を大規模な国際港湾システムを備えた物流センターにし、世界の海上貿易センターを誘致し、その中心となる原動力となるだろう。

「新しいホーチミン市には、カイメップ・チーバイ港湾群、カンザートランジット港、カットライ港といった多くの大規模な国際港が建設され、地域は商品、国際的なパートナー、そして顧客を便利に流通させることができるようになります。そうなれば、ホーチミン市は多くの大規模な深水港湾群を所有することになり、投資誘致にも有利となり、まもなく世界の貨物トランジットゲートウェイとなるでしょう」とトゥアン氏は述べた。

専門家らはまた、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省の合併は、世界クラスの物流センターを発展させる絶好の機会であると強調した。カイメップ・チーバイ港湾群の開発は、輸出入と国際貨物輸送を担う国際ゲートウェイとなるよう、優先的に進められる。

交通の接続は非常に便利です

ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省は、常に国内最大の予算規模を誇る地域の一つであり、我が国経済の重要な「成長拠点」です。これらの「成長拠点」間の交通インフラをどのように連携させ、潜在的かつ固有の優位性をどのように活かすかという問題は、多くの専門家によって分析されてきました。

ホーチミン市は南東部地域の中心に位置し、ビンズオン省やバリア・ブンタウ省を含む多くの省と接しています。ホーチミン市とビンズオン省間の交通は、国道1K号線、国道1号線、国道13号線、省道743号線、フークオン橋、ベンスク橋、フーロン橋、アンビン通りなど、幹線道路のおかげで他の地域と比べて非常に便利です。

国道13号線の拡張は、決議98に基づいて実施される既存道路のBOTプロジェクトの一つである（写真：ナム・アン）。

ホーチミン市に近く、交通の便が良いため、ホーチミン市で働く多くの人々は、節約のためにビンズオン省に家を購入することを選んでいます。ホーチミン市とビンズオン省間の交通は非常に便利です。特に、ホーチミン市のトゥドゥック市と、ビンズオン省のディアン市、トゥアンアン市との交通は便利です。

現在、国道13号線は、ビンタン区とトゥザウモット（ビンズオン省）の中心部を結ぶ、両地域間の主要交通軸とされています。この道路は10車線に拡張される予定です。この道路は、両地域の行政と経済の中心を結ぶ重要な道路です。

一方、ビンズオン省はチョンタイン・トゥザウモット高速道路を建設しており、チョンタイン・ジャーギア高速道路と接続する予定です。ホーチミン市は、チョンタイン・トゥザウモット高速道路とホーチミン市環状2号線（ゴドゥア地区、トゥドゥック市）を接続するプロジェクトへの投資方針も承認する予定です。このルートにより、中部高原、ビンズオン省などからの物資はホーチミン市の港湾に近づき、移動時間が大幅に短縮されます。

ホーチミン市とビンズオン省を結ぶ地下鉄路線の建設も検討されています。ビンズオン省人民委員会は、このプロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を審査し、承認しました。この地下鉄路線は、ホーチミン市の地下鉄1号線ベンタイン・スオイティエン間を、スオイティエン・バスターミナルからビンズオン新都市のS1駅まで延伸するものです。ホーチミン市・ビンズオン間の地下鉄路線は、総延長32.4km以上、設計時速120km、総投資額約64兆3,700億ドン（約6兆3,700億ドン）となる見込みです。このプロジェクトは、2027年に着工し、2031年に開業する予定です。

専門家によると、ビンズオン省がホーチミン市に合併すると、地下鉄、高速道路、国道13号線の拡張など、地域連携プロジェクトに関しては、同期接続とより迅速な推進の条件が整うことになるという。

ベンルック・ロンタン高速道路はホーチミン市とバリア・ブンタウ省をより緊密に結び付けるのに役立つ（写真：ナム・アン）。

専門家によると、ビンズオン省とは異なり、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省間の交通網は依然として非常に限られている。ホーチミン市からブンタウ省へ行くには、ホーチミン市からロンタン区とニョンチャック区を経由して、ホーチミン市～ロンタン・ダウザイ高速道路、国道51号線、カットライフェリー、またはカンゾー～ブンタウ海上フェリーを利用する必要がある。

今後、ベンルック・ロンタン高速道路とビエンホア・ブンタウ高速道路が開通すれば、ホーチミン市とバリア・ブンタウ間の接続はより便利になります。特に、ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ロンアン省は、ホーチミン市環状3号線の建設を加速させており、今年中に一部区間を開通させ、来年には全線開通を目指しています。

その時までに、ホーチミン市からブンタウ市への移動は、近代的な高速道路によってより便利になります。さらに、ホーチミン市、ロンアン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の4つの地域を通過する全長159kmのホーチミン市環状4号線プロジェクトは、現在審査中で、来年5月の国会で投資政策の審議と承認を得るために国会に提出されています。

ホーチミン市が発展するための課題

2024年5月に首相が承認した東南アジア地域計画によると、ホーチミン市は同地域の中核かつ成長の拠点と位置付けられ、アジアの経済、金融、サービスの中心地として、世界の主要都市と同等の発展を遂げ、世界的に魅力的な目的地となることが示されています。特に、この計画では、産業発展、地域および地域間連携、インフラ整備の方向性が示されており、ホーチミン市を産業クラスターの拡大と形成の中心地としています。

これらは、電子産業、半導体産業、チップ製造、人工知能（ホーチミン市 - ビンズオン省 - バリア・ブンタウ省）、家電製品の製造（ビンズオン省 - ドンナイ省）、自動車、オートバイ、農業機械の製造・組立を行う機械産業（ホーチミン市 - ビンズオン省 - ドンナイ省）、石油化学産業、石油・ガスからの化学製品の製造（バリア・ブンタウ省）、石油・ガス採掘のための造船・浮体構造物の機械産業（バリア・ブンタウ省 - ホーチミン市南東部）です。

ホーチミン市がビンズオン省およびバリア・ブンタウ省と合併すれば、開発のための資源が解放されることになるが、既存の価値や可能性を推進するためには、新しいホーチミン市政府が直ちに多くの課題を克服しなければならないと専門家は述べている。

専門家のトラン・クアン・タン氏は、予算と公共資産の統合により、主要プロジェクトへの投資環境が整備され、投資の重複や分散が回避されると述べた。しかし、これらの効果を実現するためには、ホーチミン市はマングローブ林や河川によって分断された地域間の交通問題の解決、そして持続可能な開発と環境保護の確保に重点を置く必要がある。

さらに、ホーチミン市は交通、住宅、公共サービスに至るまで、インフラの過剰供給に直面しています。インフラの拡張・更新に関するタイムリーな計画がなければ、合併によってこの圧力はさらに高まる可能性があります。

タン氏はまた、都市開発と経済発展は自然環境、特にマングローブ林や海洋生態系に大きな圧力をかける可能性があると述べた。効果的な管理計画がなければ、急速な人口増加は安全保障、健康、教育、雇用に問題を引き起こす可能性がある。