ホーチミン市は、海洋経済への投資を誘致するための仕組みを模索している。

(NLĐ) - VIFC-HCMCは、国際資本を誘致するだけでなく、ベトナムの海洋経済における主要な資本輸送拠点となることを目指している。

Người Lao Động•21/05/2026

5月21日、ホーチミン市のベトナム国際金融センター（VIFC-HCMC）は、ジェマデプト・グループおよびホーチミン市開発研究所と共同で、「ホーチミン市のベトナム国際金融センターにおける海事金融エコシステムの発展」と題したフォーラムを開催した。

世界貿易の柱

戦略コンサルティング会社ローランド・ベルガーによると、海上輸送は現在、世界貿易の柱となっており、2025年までに126億トンの貨物を輸送し、国際輸送量の90％を占める見込みで、コンテナ輸送量の3分の2はアジアが占めている。

2010年から2025年の間に、ベトナムのコンテナ取扱量は5倍に増加し、2025年には3400万TEUに達すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は11.2%で、アジアをリードする見込みです。

しかし、ベトナムの海事産業には大きな課題が露呈している。同国の海事産業は現在、GDPのわずか1％しか占めておらず、一人当たりの国内総生産（GVA）は2万3000ドルに過ぎず、シンガポールの22万4000ドルをはるかに下回っている。

ベトナムでは物流輸入が黒字となっており、物流コストがGDPの16～18％を占めている（シンガポールではわずか8～10％）。主にFOB（本船渡し）で輸出しているため、ベトナムが保持できる海上貿易額はわずか4～5％に過ぎず、金融、保険、法律サービスといった高付加価値サービスのほとんどは外国企業によって提供されている。

こうした現実を踏まえ、IMFCはVIFC-HCMCの4つの戦略的柱の1つとして設立され、経済構造を低付加価値セクターから高付加価値セクターへと転換させるプロセスにおいて主導的な役割を担っている。

ローランド・ベルガーが2026年5月に発表した戦略レポート「ベトナム海事産業の飛躍的な成長機会」によると、このモデルは2035年までに国内で保持される価値の割合を15%に引き上げることを目指している。

ローランド・ベルガーによると、このプロジェクトはベトナムが2025年から2035年の間に、100億～150億ドルの追加的な資本と財の流入を誘致し、年間TEUを1800万TEU増加させ、累積GVAを500億ドル創出し、6500～1万1000人の新規雇用を生み出すのに役立つ可能性があるという。

これを実現するためには、ベトナムはシンガポールとアラブ首長国連邦のモデルから学び、柔軟な商品、国家が共有するリスク、包括的なエコシステム、容易にアクセスできる資本の流れ、国際的に標準化された法的枠組みという5つの主要要素に基づいた、ベトナム独自のメカニズムを構築する必要がある。

- Ảnh 2. — 海事金融エコシステムの発展における協力に関する覚書の調印式。

資本流入を促す仕組みを構築する。

フォーラムにおいて、VIFC-HCMC執行機関の副会長であるグエン・フー・フアン准教授は、ベトナムの年間貿易額は1兆米ドルを超えているものの、金融の流れは依然として軽視されていると述べた。

カンジオ港とカイメップ・ティバイ港が貨物積み替え港であるならば、VIFC-ホーチミン港は海事経済のための資本積み替え港となるべきである。新たな金融・海事サービスに対する政策検証メカニズム（サンドボックス）の適用は、グローバルな資本流入を誘致する鍵となる。

ジェマデプト・グループの副総支配人であるファム・クオック・ロン氏は、ベトナムは2030年までにGDPを7800億～8000億米ドルにすることを目標としており、ホーチミン市は国内のコンテナ生産量の70％を占める見込みだが、インフラ、専門サービス、仕組み、人材面で大きなボトルネックに直面していると述べた。

ロン氏は、IMFCを国際金融と海事経済の架け橋として位置づけ、基盤構築（サンドボックス、ワンストップショップ、ブロックチェーン）、エコシステムの拡大（官民投資ファンド、インキュベーター）、国際的な知名度向上（海事仲裁、デリバティブ取引所）の3段階ロードマップ（各段階は1～3年）を提案した。

特に、彼は2つの基盤技術を強調した。1つはリスク評価と貿易金融のための共通データシステム（MCS）、もう1つは文書のデジタル化と不正行為の削減のための海事取引プラットフォーム（ブロックチェーン）である。IMFCが効果的に運用されれば、年間100億～150億ドルの追加資金流入が見込まれ、将来的には2500万TEUを超える貨物を取り扱うことができると期待されている。

フォーラムで講演したホーチミン市人民委員会のグエン・コン・ビン副委員長は、カットライ港湾システムとカンジオ国際港の巨大プロジェクトによってベトナムは国際貿易サプライチェーンに深く組み込まれたものの、実際には「物の流れ」の部分に参加しているに過ぎないと述べた。

貿易金融、海上保険、国際決済といった高付加価値サービスは、依然として主に海外で行われている。そのため、ホーチミン市は港湾・物流インフラと国際金融エコシステムを直接結びつけるモデルの開発を目指している。

ホーチミン市は、VIFC-HCMCが国際資本を誘致するだけでなく、ベトナムの海事経済における主要な資本輸送拠点となり、ベトナム企業が国内で最新の金融サービスを利用できるようになることを期待している。

出典：https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm