ホーチミン市では、本物のレースのようなエンジンの轟音、加速時の排気ガスの光景、そして急カーブや衝突を体験するために、グエン・アン・カイさんは他の多くの学生と同様に、リアルなレーシングモデルを作成するために時間と労力を費やさなければなりませんでした。
3月初旬、カオタン工科大学（1区）は、学内外を問わず、模型車設計に情熱を注ぐ学生を対象に「ミニカーレース」コンテストを開催しました。ホーチミン市工業大学自動車工学科3年生のグエン・アン・カイさんをはじめとする志を同じくする学生が、このコンテストへの参加を申し込みました。
レース参加者の最初の課題は、車のモデルを設計することでした。カイと友人たちは4つのワークショップに参加し、機械設計と車の制御システムのプログラミングに関する知識を習得しました。これらの知識を基に、グループはブレインストーミングを行い、3Dソフトウェアを用いてエンジンの配置、ステアリング、トランスミッション、サスペンションなどを試しながら、車の設計を行いました。その後、グループは製造前に車の性能を評価するためのシミュレーション環境を構築しました。
チームはモデルの機能性を確認するためにテスト走行を実施しました。ドライブシャフトシステムに何度も調整を加え、様々な車両支持プラットフォームをテストした結果、「最終的に第3バージョンに満足することができました」とカイ氏は語りました。
ドライブシャフトシステムを保護するため、チームは車両に2つのサイドサポートを採用しました。車が高回転で走行すると車軸がたわむため、サポートは車軸の破損を防ぐために必要です。荒れた地形や登坂路での走行能力を高めるため、チームは4輪すべてに四輪駆動システム（2つのトラクションシステムとプッシュシステム）を設計しました。レース中、車軸の1つに不具合が発生した場合、もう1つの車軸が牽引またはプッシュを行い、車両の走行を継続します。
6月17日、南部の大学の学生が製作したガソリンエンジン搭載の模型車が、カオタン工科大学で開催された「ミニカーレース」大会に参加した。写真：ハ・アン
カオタン工科大学でメカトロニクスを学ぶグエン・トゥアン・タンさんは、幸運にもグループのメンバーの一人にビエンホア（ ドンナイ省）の機械工場で働いている家族がいたので、模型の組み立て工程で手伝いを頼むことができたと語った。週末には、グループはホーチミン市中心部からドンナイ省まで30キロ以上をバイクで旅し、車両を完成させた。
チームによると、車の製造に使用される材料は重要な要素です。アルミニウムは軽量ですが、他の車両との衝突やサーキット上の境界バリアへの衝突により変形しやすいため、一般的に選ばれる材料は鉄と鋼で、耐衝撃性を高めるように設計されています。
タン氏によると、模型車は機械設計に加え、走行中の車とスマートフォンの接続を最適化するための制御アルゴリズムも必要となる。制御システムが不安定だと、動作の遅延や接続の切断、さらには車の制御不能につながる可能性が高くなる。タン氏は、RF制御と比較して、スマートフォンとWi-Fi経由での車の制御はより難しく、スマートフォンアプリ上で動作するソフトウェアを完成させるには、学生にプログラミングの知識とコードを書く能力が求められると考えている。
グエン・トゥアン・タン氏（左）と他のメンバーが、グループがデザインした模型車の横に立っている。写真：ハ・アン
カイ氏は、チームが信号受信と接続性を改善するために車にアンテナを追加し、マイクロコントローラ回路を改良し、干渉を減らして車両の制御を強化するために携帯電話のソフトウェアを最適化したと説明した。
学生グループによると、模型車の完成費用は素材、エンジン、部品の設計によって異なり、平均400万～700万ドン程度とのことだ。時間と費用、そして労力がかかったにもかかわらず、カイ氏とチームメンバーは「エンジンの轟音を聞き、加速時の排気ガスを目にし、コーナリングや車同士の衝突を目の当たりにし、まるで本物のレーストラックにいるかのような、忘れられない体験」をしたという。
モデルカーレースは、カオタン大学、ホーチミン市工科大学、ラックホン大学（ドンナイ省）など、多くの大学で長年にわたり開催されている人気のアクティビティです。学生は排気量50cm³未満のガソリンエンジンを使用し、実車と同様の構造と動作原理を持つモデルカーを設計することが許可されています。車両全体の少なくとも50%は自作です。レーストラックにはカーブ、障害物、傾斜、荒れた路面が設けられ、車両の性能を競います。
カオタン工科大学自動車工学科長のグエン・ゴック・タン氏によると、モデルカーレース大会は、学生が理論的な知識を実践に応用し、チームワークスキルを向上させ、学際的な知識を習得するのに役立つとのことです。機械設計に加えて、学生は電気回路製作の知識を習得し、携帯電話の制御ソフトウェアをプログラムするために情報技術の知識を応用する必要があります。モデルカーを完成させるには学際的な知識が必要となるため、学生はチームで作業する必要があります。「このプロセスを通して、学生は将来の仕事に役立つ多くの新しいことを学ぶことができます」とタン氏は語りました。
ホーチミン市自動車・動力設備協会のトラン・クオック・トアン会長は、模型自動車の遊び場は若者が模型を作る場であると評価しました。これは、学生を自動車製造工程に近づける上で重要な要素です。
トアン氏によると、企業が新卒学生を自社のニーズに合わせて育成するには、通常3ヶ月から1年かかるとのことです。しかし、模型車を使った実践的な研修を通して学生は専門的なスキルを磨き、企業は研修の時間とコストを削減することができます。
3月にラックホン大学が主催したモデルカーレース遊び場。 ビデオ：ハ・アン
ハアン
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