中国はナトリウムイオン電池の開発を加速させている。

ナトリウムイオン電池のサンプルは、一見すると従来のリチウム電池とそれほど違いはないように見える。しかし、この電池技術は、リチウム電池が直面する非常に現実的な課題を解決することが期待されている。

FAW JiefangとバッテリーメーカーのHi-Naは最近、新型ナトリウムイオンバッテリー搭載トラクタートラックの試験を完了し、いくつかの注目すべき結果を達成しました。バッテリーは-40℃という低温でも使用可能容量の90%以上を維持し、20～25分でフル充電が可能で、急速充電時の寿命は8,000サイクルを超えています。

一方、新華社通信によると、CATLは最近、耐寒性、安全性、費用対効果を大幅に向上させたナトリウム電池ベースの蓄電ソリューションを発表した。

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ベトナムにおける5G：1年以上にわたる広範な商用化を経て、ベトナムの5Gネットワークは地域で最も速い成長率を達成した。しかし、こうした目覚ましい数字の裏には、困難な問題が潜んでいる。大規模なインフラ投資がそれに見合う成果を上げておらず、ネットワーク事業者は投資回収のプレッシャーにさらされているのだ。

国費による科学プロジェクトから生じる知的財産権の評価におけるボトルネック。DNVN - 研究機関や大学は、多くの貴重な研究成果を保有しているにもかかわらず、科学技術活動から生み出された知的財産を商業化する際に依然として多くの困難に直面しており、最大の障害は資産評価プロセスである。

しかし、根本的な問題は原材料とサプライチェーンにある。中国品質ニュースのウェブサイトによると、中国のリチウム埋蔵量は現在、世界の総埋蔵量のわずか約5％に過ぎず、輸入への依存度が高い。一方、ナトリウム資源ははるかに豊富で、海水から直接抽出できる。とはいえ、これらの利点があるからといって、ナトリウム電池がすぐにリチウム電池に取って代わるわけではない。

経済的な観点から見ると、ナトリウム電池の開発見通しは依然としてリチウム価格とサプライチェーンの成熟度に大きく左右される。21世紀経済ウェブサイトは、業界専門家の発言として、炭酸リチウム価格が現在の高水準を維持すればナトリウム電池には大きな可能性が秘められているが、この原材料の価格が1トン当たり7万元を下回れば、ナトリウム電池の可能性は相対的に限定されるだろうと伝えている。

もう一つの制約は、現在のナトリウム電池のエネルギー密度が一般的にリチウムイオン電池よりも低いため、ハイエンド電気自動車分野での競争力が低いことである。中国エネルギー日報は、より適したシナリオとして、エネルギー貯蔵、電気トラック、手頃な価格の都市型車両、寒冷地などを挙げている。

ナトリウム電池の商業化における進展は、中国の電池産業に新たな方向性を切り開いており、ナトリウム電池はまだ完全な代替品ではないものの、適切な分野においてはリチウムイオン電池の重要な補完部品となる可能性がある。

アメリカ合衆国 - ベトナム: お見逃しなく

ベトナムは米国企業に対し、ハイテク分野への投資拡大を奨励している。6月26日午前、ホー・クオック・ズン副首相は政府本部で、コヒーレント・グループ（米国）のサプライチェーン・ディレクターであるジェフ・プレイス氏と会談した。会談の中で、副首相は、ベトナムは米国企業に対し、特にハイテク、イノベーション、半導体産業への投資拡大を奨励していると述べた。