中国製電気自動車が東南アジアに殺到

これまで、EUと米国は中国製電気自動車（EV）への関税を引き上げてきました。これは、中国本土のメーカーが政府から多くの優遇措置を受けているためです。一方で、税逃れのために欧州や米国に工場を建設する投資は、すぐには完了しません。そのため、東南アジアは中国のEVメーカーにとってターゲット市場となっています。

完全着陸

先週、中国最大の電気自動車メーカーであるBYDはタイに工場を正式に開設しました。これはBYDにとって東南アジア初の工場であり、同市場拡大の目玉となります。この工場は年間15万台の生産能力を予定しており、純電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の2種類の電気自動車を生産します。

ロイター通信によると、中国のEVメーカーはタイに工場を建設するために総額14億4000万ドルを投資している。タイは地域の自動車組立・輸出拠点であり、長年トヨタやホンダといった日本の自動車メーカーの本拠地となっている。タイ投資委員会のナリット・テルステラスクディ事務局長は、「BYDはタイを製造拠点として、ASEANをはじめとする多くの国への輸出を行っている」と述べた。市場調査会社カウンターポイントによると、BYDは2024年第1四半期にタイのEV市場シェアの46%を占めた。

タイのBYD工場

2024年第1四半期の世界EV販売台数は、現在世界最大のEV市場である中国が牽引し、18%増加しました。しかし、中国におけるEV販売は停滞すると予想されており、中国のEVメーカーは東南アジアなどの他の市場に注力する理由が強まります。一方、サウスチャイナ・モーニング・ポストは、アーンスト・アンド・ヤングの戦略コンサルティング部門であるEYパルテノンのレポートを引用し、東南アジアにおけるEV販売台数は2021年の20億ドルから2035年までに800億ドルから1,000億ドルに増加すると予測しています。

BYD、小鵬汽車（Xpeng）、吉利汽車（Geely）といった中国のEVブランドは、インドネシア、タイ、マレーシアといった市場でシェア拡大を目指し、数十億ドル規模の投資を行っている。ベトナムでは、BYDや五菱汽車（Wuling）といった中国のEVブランドが既に進出しており、吉利汽車も近々EVを発売すると発表している。

BYD、東南アジア初の電気自動車工場を開設

不公正な競争に関する懸念

しかし、同じく先週、サウスチャイナ・モーニング・ポストは、タイの消費者保護局がBYD販売店による過剰な値引きの調査を開始して以来、約70件の苦情を受けており、一部の購入者が中国製電気自動車に高すぎる値段を支払ったと感じていると報じた。

具体的には、BYDはプロモーション期間中に購入した顧客にのみ低価格を提供するという約束のもと、プロモーションを実施しました。しかし、プログラム終了後、BYDの自動車価格はさらに下落し、顧客は「ショック」を感じ、BYDが製造するEVモデルの正しい価格が分からなくなってしまいました。

過剰かつ不公平な政府補助金によって中国製EVが低価格で販売されている問題は、多くの国にとって懸念事項となっている。この不公平な競争は、EUと米国が中国製EVへの関税​​引き上げに至った原因にもなっている。

キール世界経済研究所（ドイツ）が発表した報告書によると、政府による自動車産業への支援には、市場価格を下回る融資、鉄鋼、そして自動車メーカー向けの割引バッテリーなどが含まれる。中国は2009年から2022年にかけて、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）を含む新エネルギー車（NEV）セクターへの支援として、約1,730億ドルの補助金を支出したと推定されている。特に、上記の報告書はBYDの年次報告書を引用し、同社が2018年から2022年にかけて最大35億ドルの政府支援を受けたと述べている。

アフリカの目的地

東南アジア市場に加え、アフリカも中国のEVがターゲットとする市場だ。

サウスチャイナ・モーニング・ポストは先日、中国の電気自動車メーカー、ネタ・オートの副総経理、朱江氏の発言を引用し、中国のEVメーカーが中国企業に対し、アフリカを含む代替市場への進出を迫っていると報じた。ネタ・オートはナイロビで、価格約3万1000ドル、フル充電での航続距離約380kmの「ネタV」モデルを発売した。また、ネタ・オートはケニアに拠点を置くアソシエイテッド・ビークル・アセンブリー（AVA）と月産250台のEV生産に関する覚書を締結した。ネタ・オートは、ケニアをアフリカへのEV輸出拠点に育てることを目指している。

出典: https://thanhnien.vn/xe-dien-trung-quoc-do-bo-dong-nam-a-185240706215934048.htm