ប្រតិបត្តិការ «ជួយសង្គ្រោះ» រយៈពេល 32 ម៉ោងសម្រាប់កងនាវាយន្តហោះ Airbus A320។

ឱសានវាទពាក់កណ្តាលអធ្រាត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus បានបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសវៀតណាមប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីលើយន្តហោះចំនួន 81 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 32 ម៉ោង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងធ្វើការអាប់ដេតកម្មវិធីរបស់ពួកគេ ដើម្បីជៀសវាងការរំខាន និងការពន្យារពេល ឬការលុបចោលក្នុងអំឡុងពេលឧប្បត្តិហេតុ Airbus - រូបថត៖ CONG Trung

នៅម៉ោង ១១ យប់ ថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា (ម៉ោងនៅវៀតណាម) ក្រុមហ៊ុន Airbus បានចេញការជូនដំណឹងបន្ទាន់ ហើយទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA) បានទាមទារភ្លាមៗឱ្យយន្តហោះ A319, A320 និង A321 ទាំងអស់ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ឬជំនួសកម្មវិធី ELAC (ការគ្រប់គ្រងកម្ពស់អេឡិចត្រូនិក និងការរុករក) របស់ពួកគេមុនម៉ោង ៦:៥៩ ព្រឹក ថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា។

កម្មវិធីនេះអាចងាយនឹងរងការជ្រៀតជ្រែកពីវិទ្យុសកម្មព្រះអាទិត្យ ដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះ "ធ្លាក់ចុះ" - ដែលជាកំហុសដែលធ្លាប់បង្ខំឱ្យយន្តហោះ A320 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។

«ការប្រណាំងប្រវត្តិសាស្ត្រមួយ»

នៅយប់ដដែលនោះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំបន្ទាន់ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ នៅម៉ោង ៥:៣០ ព្រឹក ថ្ងៃទី ២៩ ខែវិច្ឆិកា គេបានកំណត់ថាយន្តហោះចំនួន ៨១ គ្រឿងក្នុងចំណោម ១៦៩ គ្រឿងត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី។

ថ្លែងទៅកាន់ កាសែត Tuổi Trẻ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងវិស្វករយន្តហោះបានហៅរឿងនេះថាជា «ការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាជាប្រវត្តិសាស្ត្រ» ដោយមានពេលត្រឹមតែ 32 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះរវាងការប្រកាស និងការបញ្ចប់។ ការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាបានចាប់ផ្តើម។

នៅយប់ថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា លោក Dinh Viet Phuong នាយកប្រតិបត្តិ ក្រុមហ៊ុន Vietjet បានទទួលការហៅទូរស័ព្ទពីនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Airbus ដោយជូនដំណឹងដល់លោកថា ការណែនាំបច្ចេកទេសបន្ទាន់មួយនឹងត្រូវចេញនៅយប់នោះ។ បន្ទាប់មក EASA បានប្រកាសពីថ្ងៃផុតកំណត់៖ ចាប់ពីម៉ោង 6:59 ព្រឹក ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ជិត 32 ម៉ោងមុនថ្ងៃផុតកំណត់ យន្តហោះដែលមិនទាន់បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីរបស់ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើងទេ។

យន្តហោះជិត ៦០០០ គ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោកបានរងផលប៉ះពាល់ រួមទាំងយន្តហោះ Vietjet ចំនួន ៦៩ គ្រឿង និងយន្តហោះ Vietnam Airlines ចំនួន ១៨ គ្រឿងនៅវៀតណាម។

ការព្រមានជាបន្ទាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ប៉ាន់ប្រមាណថាយន្តហោះនីមួយៗត្រូវការពេល 2-3 ម៉ោងសម្រាប់ការអាប់ដេតកម្មវិធី។ នៅប្រទេសវៀតណាម មានតែសំណុំឧបករណ៍ឯកទេសមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលយន្តហោះរាប់សិបគ្រឿងកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ឡាវ ថៃ ចិន និងប្រទេសដទៃទៀត។

សេណារីយ៉ូទាំងអស់ទាក់ទងនឹងកាលវិភាគហោះហើរ និងការដាក់ពង្រាយយន្តហោះធំទូលាយដើម្បីដោះស្រាយផ្លូវហោះហើរសំខាន់ៗត្រូវបានពិចារណា។ ប្រសិនបើគម្រោងមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលាទេ អ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់អាចរងផលប៉ះពាល់ ហើយបណ្តាញហោះហើរអន្តរជាតិអាចនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពវឹកវរ។

ក្រុមហ៊ុន Vietjet បានដាក់ឱ្យដំណើរការគណៈកម្មាធិការសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ខ្លួនភ្លាមៗ ដោយបានចល័តប្រព័ន្ធ AMOS - ទិន្នន័យធំ និងបច្ចេកវិទ្យា AI - ដើម្បីធ្វើការពិនិត្យឡើងវិញនូវកងនាវារបស់ខ្លួនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ នៅគ្រប់មូលដ្ឋានទាំងអស់ ក្រុមការងារទាំងមូលបានសម្របសម្រួលយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា ដើម្បីធានាបាននូវនិរន្តរភាពប្រតិបត្តិការ។

ពី "៣ ម៉ោង ចុះមក ៤៥ នាទី"

នៅយប់ថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា ទីក្រុងដាណាំង មានយន្តហោះចំនួន ៥ គ្រឿងដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាបន្ទាន់ ហើយនៅព្រឹកបន្ទាប់ មានយន្តហោះចំនួន ៤ គ្រឿងទៀតត្រូវបានបន្ថែម។

យោងតាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus យន្តហោះនីមួយៗត្រូវការពេល 2-3 ម៉ោងសម្រាប់ការអាប់ដេតកម្មវិធី ប៉ុន្តែនៅទីក្រុងដាណាំង វិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុន Vietjet គឺលោក Nguyen Van Trung ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំ បានបញ្ចប់ដំណើរការទាំងមូលក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតត្រឹមតែ 45 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមវិស្វករ Trung «ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី» របស់យន្តហោះគឺជាដំណើរការស្មុគស្មាញមួយ គ្មានអ្វីដូចការចុចប៊ូតុងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅលើទូរស័ព្ទ ឬកុំព្យូទ័រយួរដៃនោះទេ។ វាគឺជាស៊េរីនៃប្រតិបត្តិការដែលភ្ជាប់គ្នាដែលទាមទារភាពជាក់លាក់ដាច់ខាត។ ឧទាហរណ៍ ការកំណត់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះ ពីព្រោះយន្តហោះនីមួយៗមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគត់របស់វា។

ក្រុមវិស្វករត្រូវត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ ធ្វើស្តង់ដារកម្មវិធី ដំណើរការការធ្វើតេស្ត និងប្រៀបធៀបប៉ារ៉ាម៉ែត្រក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ មនុស្សម្នាក់បានដំណើរការប្រព័ន្ធ ខណៈពេលដែលម្នាក់ទៀតបានគ្រប់គ្រង និងផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារ។ លោក Trung បានចែករំលែកថា "គ្មានជំហានណាមួយត្រូវបានរំលងនោះទេ ប៉ុន្តែយើងដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើ និងកន្លែងដែលត្រូវធ្វើវាយ៉ាងឆាប់រហ័ស"។

បទពិសោធន៍​ជាច្រើនឆ្នាំ​របស់លោក និងការងារពីមុនជាមួយកម្មវិធីប្រភេទនេះបានជួយលោកស្វែងរកមធ្យោបាយល្អបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស និងពេលវេលាទាញយកទិន្នន័យ ខណៈពេលដែលនៅតែគោរពតាមនីតិវិធីសុវត្ថិភាពចាំបាច់ទាំងអស់។

យន្តហោះដំបូង VN-A644 បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយជោគជ័យក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៤៥ នាទីប៉ុណ្ណោះ ដែលជាពេលវេលាដែលគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងគ្រាអាសន្នរបស់ Vietjet ហៅថាជា "ពេលវេលានៃការរស់ឡើងវិញ"។

នីតិវិធីរយៈពេល ៤៥ នាទីត្រូវបានចែករំលែកភ្លាមៗជាមួយក្រុមបច្ចេកទេសដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅអាកាសយានដ្ឋានណយបៃ តាន់សឺនញ៉ាត់ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិផ្សេងទៀត។ នេះបានបញ្ច្រាស់ទិសដៅនៃ "សមរភូមិ" ទាំងស្រុង។

រួមជាមួយនឹងការអាប់ដេតកម្មវិធី ក្រុមហ៊ុន Vietjet ក៏កំពុងរៀបចំផែនការ "បម្រុងទុកផ្នែករឹង" ដោយដកអង្គភាព ELAC ចេញពីយន្តហោះដែលចតនៅអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ជំនួស។ ក្រុមហ៊ុន Vietjet ប្រទេសថៃ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bamboo Airways ក៏បានផ្តល់ឧបករណ៍ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនេះផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី ២៩ ខែវិច្ឆិកា យន្តហោះដែលរងផលប៉ះពាល់ត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្ទុកកម្មវិធីឡើងវិញរវាងជើងហោះហើរពីរនៅមូលដ្ឋានសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ ណយបៃ តាន់សុនញ៉ាត់ និងដាណាង។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការ «ជួយសង្គ្រោះ» យន្តហោះ Airbus A320 ដ៏លំបាករយៈពេល 32 ម៉ោងដោយក្រុមវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុន Vietjet - រូបថត៖ N.QUANG

ការអាប់ដេតរួមមានយន្តហោះដែលកំពុងត្រូវបានលាបពណ៌នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ទោះបីជាមានកងនាវាដែលរងផលប៉ះពាល់តិចជាង Vietjet ក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានធ្វើឱ្យនីតិវិធីបច្ចេកទេសសកម្មភ្លាមៗ និងដាក់ពង្រាយការអាប់ដេតកម្មវិធីក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅទីតាំងទាំងបីរបស់ពួកគេនៅ Noi Bai, Da Nang និង Tan Son Nhat នៅពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា។

ក្រុមបច្ចេកទេសរបស់ Vaeco រួមជាមួយនឹងការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុនផលិត និងការសម្របសម្រួលរវាងនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការហោះហើរ បានអនុវត្តការអាប់ដេតយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងពេញមួយយប់។

គិតត្រឹមម៉ោង 1:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា យន្តហោះ Airbus A320 និង A321 ទាំង 19 គ្រឿងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម រួមទាំងមួយគ្រឿងដែលកំពុងត្រូវបានលាបពណ៌នៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី បានបញ្ចប់ការអាប់ដេតកម្មវិធី។ ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានវិលត្រឡប់មករកភាពធម្មតាវិញនៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា។

«ការអនុវត្ត​ប្រកបដោយ​ភាព​សកម្ម​តាំងពី​ដំបូង​បាន​ជួយ​កាត់បន្ថយ​ផលប៉ះពាល់​លើ​កាលវិភាគ​ហោះហើរ និង​រក្សា​សកម្មភាព​ប្រតិបត្តិការ។ ទោះបីជា​ជើងហោះហើរ​មួយចំនួន​រងផលប៉ះពាល់​ដោយសារ​ការពន្យារពេល​ក៏ដោយ ក៏​ផលប៉ះពាល់​មិន​សំខាន់​ដែរ» អ្នកតំណាង​ម្នាក់​មកពី​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​វៀតណាម (Vietnam Airlines) បាន​និយាយ។

សម្រាប់ Vietjet គន្លឹះនៃភាពជោគជ័យស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យា AMOS និង AI របស់ខ្លួន ដែលអាចឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញនូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងភ្លាមៗក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

ភាពអាចរកបាននៃបណ្ណាល័យកម្មវិធីស្តង់ដារ ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការអាប់ដេតកម្មវិធី និងនីតិវិធីឌីជីថលនៅលើ iPad បានរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យនីតិវិធីរដ្ឋបាលខ្លីជាងមុន ពន្លឿនបច្ចេកវិទ្យា និងនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។

ក្នុងរយៈពេលជាង 32 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ កងនាវាទាំងមូលត្រូវបានជួសជុល ដោយធានាថាគ្មានយន្តហោះ A320/A321 ណាមួយត្រូវបានចុះចតដោយសារកំហុសកម្មវិធីនោះទេ។

លោក To Viet Thang អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Vietjet បានមានប្រសាសន៍ថា “ពេលដែលទីក្រុង Da Nang បានរាយការណ៍ថា ការអាប់ដេតត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 45 នាទី បន្ទប់ឆ្លើយតបបន្ទាន់ទាំងមូលបានផ្ទុះឡើងដោយសំឡេងហ៊ោកញ្ជ្រៀវ។ ចាប់ពីពេលនោះមក យើងហ៊ានគណនាឡើងវិញនូវផែនការហោះហើរទាំង 69 ជើង”។

គិតត្រឹមម៉ោង ៣:០០ ទៀបភ្លឺ ថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុនបានបញ្ចប់ភារកិច្ចនេះរួចរាល់ហើយ ជិតបួនម៉ោងមុនកាលកំណត់។

សម្រាប់ក្រុមវិស្វករវៀតណាម នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការអភិវឌ្ឍកម្មវិធីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអំពីការបង្ហាញពីសមត្ថភាពបច្ចេកទេស ទិន្នន័យ និងកិច្ចសហការរបស់ពួកគេនៅក្នុងបរិយាកាសសម្ពាធខ្ពស់ខ្លាំងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

យោងតាមលោក Thang ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍វៀតណាម រយៈពេល ៣២ ម៉ោងចុងក្រោយនៃខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៥ ទំនងជាត្រូវបានចងចាំសម្រាប់យុទ្ធនាការវិស្វកម្មបច្ចេកវិទ្យា និងសម្របសម្រួលទូទាំងប្រទេស ដែលបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការពី ៣ ម៉ោងមកត្រឹម ៤៥ នាទីសម្រាប់យន្តហោះនីមួយៗក្នុងស្ថានភាពបន្ទាន់។

តើ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អន្តរជាតិ​នឹង​រង​ផល​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ដូចម្តេច?

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិជាច្រើនក៏បាននិងកំពុងប្រណាំងប្រជែងគ្នាដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីសម្រាប់កងនាវា Airbus A320 របស់ពួកគេផងដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដោយសារតែការបិទជើងហោះហើរដែលមិននឹកស្មានដល់។

យោងតាមសារព័ត៌មាន Asahi Shimbun ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន ANA ត្រូវចុះចតយន្តហោះចំនួន ៣៤ គ្រឿង ដោយលុបចោលជើងហោះហើរចំនួន ៩៥ ដែលប៉ះពាល់ដល់អ្នកដំណើរចំនួន ១៣.៥០០ នាក់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Nippon Airways បានលុបចោលជើងហោះហើរចំនួន ៦៥ ជើង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Japan Airlines មិនរងផលប៉ះពាល់ទេ ព្រោះក្រុមហ៊ុននេះប្រើប្រាស់យន្តហោះ Boeing ជាចម្បង។

នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា IndiGo មានយន្តហោះចំនួន 200 គ្រឿង ហើយ Air India មានយន្តហោះចំនួន 113 គ្រឿងដែលត្រូវជួសជុលឡើងវិញ ដែលភាគច្រើននៃយន្តហោះទាំងនោះគឺដំណើរការតាមកាលវិភាគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន IndiGo បានលុបចោលជើងហោះហើរប្រហែល 1,000 ជើងបន្ថែមទៀត ដោយសារតែការរៀបចំមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិថ្មីស្តីពីពេលវេលាហោះហើររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងរយៈពេលសម្រាក។

បើទោះបីជាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានរាយការណ៍ថា ក្រុមហ៊ុន Airbus ដែលចេញការព្រមាននៅពេលល្ងាច នៅពេលដែលយន្តហោះ A320 មិនសូវត្រូវបានប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ បានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយន្តហោះពេញមួយយប់ ដោយកាត់បន្ថយការរំខាន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនថែមទាំងបានរកឃើញថា ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយន្តហោះចំណាយពេលតិចជាងមួយម៉ោងទៀតផង។

ហេតុការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័ស។

លោក អឿង វៀតឌុង នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បានវាយតម្លៃថា ទោះបីជាចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវការការអាប់ដេតកម្មវិធីនៅពេលនេះមានចំនួនច្រើនក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចាត់វិធានការយ៉ាងសកម្មចាប់តាំងពីពេលដែលក្រុមហ៊ុន Airbus បានចេញការជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ និង EASA បានចេញសេចក្តីណែនាំជាផ្លូវការ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកបានធ្វើការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់ ទាំងផ្នែកបច្ចេកទេស និងបុគ្គលិក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបំពេញបទបញ្ជាស្តីពីភាពស័ក្តិសមហោះហើរបន្ទាន់ (EAD) មុនពេលវាចូលជាធរមាន។

ដោយផ្អែកលើការពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយនៃធនធានទាំងអស់ ចាប់ពីបុគ្គលិក ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍រហូតដល់កម្មវិធី ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្កើតផែនការល្អប្រសើរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងកាលវិភាគហោះហើរ និងផែនការផ្អាកជើងហោះហើរ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតា ខណៈពេលដែលពន្លឿនដំណើរការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដូចដែលតម្រូវដោយក្រុមហ៊ុនផលិត និងភ្នាក់ងារនិយតកម្មអន្តរជាតិ។

កុង ទ្រុង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm