32 ម៉ោងដើម្បី "ជួយសង្គ្រោះ" យន្តហោះ Airbus A320

"ឱសានវាទ" ពាក់កណ្តាលអធ្រាត្ររបស់ Airbus បានបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមប្រណាំងដើម្បីអាប់ដេតកម្មវិធីសម្រាប់យន្តហោះចំនួន 81 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 32 ម៉ោង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងធ្វើការដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីរបស់ពួកគេ ដើម្បីជៀសវាងការរំខាន និងការពន្យារពេល ឬការលុបចោលក្នុងអំឡុងពេលឧប្បត្តិហេតុ Airbus - រូបថត៖ CONG Trung

នៅម៉ោង 11 យប់ ថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា (ម៉ោងនៅប្រទេសវៀតណាម) ក្រុមហ៊ុន Airbus បានចេញការជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ ហើយទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA) បានតម្រូវឱ្យយន្តហោះ A319, A320 និង A321 ទាំងអស់ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ឬជំនួសកម្មវិធី ELAC (Electronic Altitude and Navigation Control) របស់ពួកគេមុនម៉ោង 6:59 ព្រឹកនៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា។

សូហ្វវែរនេះអាចងាយទទួលរងការជ្រៀតជ្រែកពីវិទ្យុសកម្មព្រះអាទិត្យ ដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះ "ធ្លាក់" ដែលជាកំហុសដែលធ្លាប់បង្ខំឱ្យយន្តហោះ A320 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។

"ការប្រណាំងជាប្រវត្តិសាស្ត្រ"

នៅយប់ដដែលនោះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានបើកកិច្ចប្រជុំបន្ទាន់មួយជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ នៅម៉ោង 5:30 ព្រឹក ថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា វាត្រូវបានគេកំណត់ថា 81 ក្នុងចំណោម 169 យន្តហោះត្រូវការការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី។

ថ្លែងទៅកាន់ កាសែត Tuổi Trẻ មេដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងវិស្វករយន្តហោះបានហៅវាថាជា "ការប្រណាំងជាប្រវត្តិសាស្ត្រប្រឆាំងនឹងពេលវេលា" ដោយមានរយៈពេលត្រឹមតែ 32 ម៉ោងរវាងការប្រកាសនិងការបញ្ចប់។ ការប្រណាំងប្រឆាំងនឹងពេលវេលាបានចាប់ផ្តើម។

នៅយប់ថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា នាយកប្រតិបត្តិ ក្រុមហ៊ុន Vietjet លោក Dinh Viet Phuong បានទទួលទូរស័ព្ទពីនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Airbus ប្រាប់គាត់ថា ការណែនាំបច្ចេកទេសជាបន្ទាន់នឹងត្រូវបានចេញនៅយប់នោះ។ បន្ទាប់មក EASA បានប្រកាសថ្ងៃផុតកំណត់៖ ចាប់ពីម៉ោង 6:59 ព្រឹក ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ជិត 32 ម៉ោងមុនថ្ងៃកំណត់ យន្តហោះដែលមិនទាន់បានអាប់ដេតកម្មវិធីរបស់ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើងទេ។

យន្តហោះជិត 6,000 គ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោកបានរងផលប៉ះពាល់ ក្នុងនោះមានយន្តហោះ Vietjet 69 គ្រឿង និងយន្តហោះ Vietnam Airlines ចំនួន 18 នៅវៀតណាម។

ការព្រមានជាបន្ទាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ប៉ាន់ប្រមាណថា យន្តហោះនីមួយៗត្រូវការពេល 2-3 ម៉ោងសម្រាប់ការអាប់ដេតកម្មវិធី។ នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម មានតែឧបករណ៍ឯកទេសមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលយន្តហោះរាប់សិបគ្រឿងកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ឡាវ ថៃ ចិន និងប្រទេសផ្សេងៗទៀត។

គ្រប់សេណារីយ៉ូទាក់ទងនឹងកាលវិភាគហោះហើរ និងការដាក់ពង្រាយយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ ដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្លូវលំត្រូវបានពិចារណា។ ប្រសិនបើគម្រោងនេះមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលទេ អ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់អាចរងផលប៉ះពាល់ ហើយបណ្តាញហោះហើរអន្តរជាតិអាចនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពវឹកវរ។

ក្រុមហ៊ុន Vietjet បានធ្វើឱ្យគណៈកម្មាធិការសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ខ្លួនសកម្មភ្លាមៗ ដោយប្រមូលផ្តុំប្រព័ន្ធ AMOS - ទិន្នន័យធំ និងបច្ចេកវិទ្យា AI - ដើម្បីធ្វើការពិនិត្យឡើងវិញក្នុងពេលជាក់ស្តែងនៃកងនាវារបស់ខ្លួន។ នៅទូទាំងមូលដ្ឋានទាំងអស់ ក្រុមទាំងមូលបានសម្របសម្រួលយ៉ាងរហ័ស ដើម្បីប្រជែងនឹងពេលវេលា ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការបន្ត។

ពី "3 ម៉ោងទៅ 45 នាទី"

នៅយប់ថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ទីក្រុង Da Nang មានយន្តហោះចំនួន 5 គ្រឿង ដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ភ្លាមៗ ហើយនៅព្រឹកបន្ទាប់មានយន្តហោះ 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបន្ថែម។

យោងតាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus យន្តហោះនីមួយៗត្រូវការពេល 2-3 ម៉ោងសម្រាប់ការអាប់ដេតកម្មវិធី ប៉ុន្តែនៅទីក្រុង Da Nang វិស្វករ Vietjet លោក Nguyen Van Trung ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំបានបញ្ចប់ដំណើរការទាំងមូលក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 45 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមវិស្វករ Trung ថា "ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី" នៃយន្តហោះគឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ គ្មានអ្វីដូចការចុចប៊ូតុងអាប់ដេតនៅលើទូរសព្ទ ឬកុំព្យូទ័រយួរដៃនោះទេ។ វា​ជា​ស៊េរី​នៃ​ប្រតិបត្តិការ​ទាក់ទង​គ្នា​ដែល​ទាមទារ​ភាព​ជាក់លាក់​ដាច់ខាត។ ជាឧទាហរណ៍ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះ ព្រោះយន្តហោះនីមួយៗមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួន។

ក្រុមវិស្វករត្រូវត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ ធ្វើស្តង់ដារកម្មវិធី ដំណើរការតេស្ត និងប្រៀបធៀបប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ មនុស្ស​ម្នាក់​បាន​ដំណើរការ​ប្រព័ន្ធ​នេះ ខណៈ​ម្នាក់​ទៀត​បាន​គ្រប់គ្រង និង​ផ្ទៀងផ្ទាត់​ឯកសារ។ លោក Trung បាន​ចែករំលែក​ថា៖ «គ្មាន​ជំហាន​ត្រូវ​បាន​រំលង​ទេ ប៉ុន្តែ​យើង​ដឹង​ច្បាស់​ពី​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ និង​កន្លែង​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស»។

បទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំរបស់គាត់ និងការងារពីមុនជាមួយកម្មវិធីប្រភេទនេះ បានជួយគាត់ស្វែងរកវិធីដ៏ប្រសើរបំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស និងពេលវេលាទាញយកទិន្នន័យ ខណៈពេលដែលនៅតែគោរពយ៉ាងពេញលេញនូវនីតិវិធីសុវត្ថិភាពចាំបាច់ទាំងអស់។

យន្តហោះទីមួយ VN-A644 បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយជោគជ័យក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 45 នាទីប៉ុណ្ណោះ ដែលជាពេលមួយដែលគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងគ្រាអាសន្នរបស់ Vietjet បានហៅថា "គ្រានៃការរស់ឡើងវិញ" ។

នីតិវិធីរយៈពេល 45 នាទីត្រូវបានចែករំលែកភ្លាមៗជាមួយក្រុមបច្ចេកទេសដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅ Noi Bai, Tan Son Nhat និងព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិផ្សេងទៀត។ នេះបានបង្វែរទិសដៅនៃ "សមរភូមិ" ទាំងស្រុង។

ទន្ទឹមនឹងការអាប់ដេតកម្មវិធី Vietjet ក៏កំពុងរៀបចំផែនការ "ការបម្រុងទុកផ្នែករឹង" ដោយយកគ្រឿង ELAC ចេញពីយន្តហោះដែលកំពុងចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដើម្បីជំនួស។ ក្រុមហ៊ុន Vietjet Thailand ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines និង Bamboo Airways ក៏បានផ្តល់ឧបករណ៍ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដំណើរការផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា យន្តហោះដែលរងផលប៉ះពាល់ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្ទុកកម្មវិធីរបស់ពួកគេឡើងវិញរវាងជើងហោះហើរពីរនៅឯមូលដ្ឋានសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ Noi Bai, Tan Son Nhat និង Da Nang ។

ក្នុងអំឡុងពេល 32 ម៉ោង "ការសង្គ្រោះ" ដែលខាំក្រចករបស់យន្តហោះ Airbus A320 ដោយក្រុមវិស្វករ Vietjet - រូបថត៖ N.QUANG

ការអាប់ដេតរួមមានយន្តហោះដែលកំពុងត្រូវបានលាបពណ៌នៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ទោះបីជាមានកងនាវាដែលរងផលប៉ះពាល់តិចជាងក្រុមហ៊ុន Vietjet ក៏ដោយ ពួកគេបានដំណើរការនីតិវិធីបច្ចេកទេសភ្លាមៗ ហើយបានដាក់ពង្រាយការអាប់ដេតកម្មវិធីក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅឯមូលដ្ឋានចំនួនបីរបស់ពួកគេនៅ Noi Bai, Da Nang និង Tan Son Nhat នៅពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា។

ក្រុមបច្ចេកទេសរបស់ Vaeco រួមជាមួយនឹងការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុនផលិត និងការសម្របសម្រួលរវាងនាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស និងជើងហោះហើរ បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងពេញមួយយប់។

គិតត្រឹមម៉ោង 1:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា យន្តហោះ Airbus A320 និង A321 ទាំង 19 គ្រឿងរបស់ Vietnam Airlines រួមទាំងយន្តហោះមួយគ្រឿងដែលកំពុងត្រូវបានលាបពណ៌នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី បានបញ្ចប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី។ ប្រតិបត្តិការ​របស់​ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បាន​វិល​មក​រក​ភាព​ប្រក្រតី​វិញ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៣០ ខែ​វិច្ឆិកា។

អ្នកតំណាងមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបាននិយាយថា "ការអនុវត្តយ៉ាងសកម្មមុនដំបូងបានជួយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើកាលវិភាគហោះហើរ និងរក្សាសកម្មភាពប្រតិបត្តិការ។ ទោះបីជាជើងហោះហើរមួយចំនួនត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការពន្យារពេលក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់គឺមិនសំខាន់"

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Vietjet គន្លឹះនៃភាពជោគជ័យគឺស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យា AMOS និង AI របស់ខ្លួន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញនូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងភ្លាមៗក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

ភាពអាចរកបាននៃបណ្ណាល័យកម្មវិធីស្តង់ដារ ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការអាប់ដេតកម្មវិធី និងនីតិវិធីឌីជីថលនៅលើ iPads បានរួមចំណែកដល់ការបង្រួមនីតិវិធីរដ្ឋបាល បច្ចេកវិទ្យាបង្កើនល្បឿន និងនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។

ក្នុងរយៈពេលជាង 32 ម៉ោង កងនាវាទាំងមូលត្រូវបានជួសជុល ដោយធានាថាគ្មានយន្តហោះ A320/A321 ត្រូវបានផ្អាកដំណើរការដោយសារបញ្ហាផ្នែកទន់។

លោក To Viet Thang អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Vietjet បាននិយាយថា “នៅពេលដែលទីក្រុង Da Nang បានរាយការណ៍ថាការអាប់ដេតត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 45 នាទី បន្ទប់ឆ្លើយតបគ្រាអាសន្នទាំងមូលបានផ្ទុះឡើងដោយការអបអរសាទរ។ ចាប់ពីពេលនោះមក យើងហ៊ានគណនាឡើងវិញនូវផែនការជើងហោះហើរទាំង 69 ទាំងមូល” ។

មកដល់ម៉ោង 3:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុនបានបញ្ចប់ការងារនេះ ជិតបួនម៉ោងមុនថ្ងៃកំណត់។

សម្រាប់ក្រុមវិស្វករវៀតណាម នេះមិនមែនគ្រាន់តែអំពីការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការបង្ហាញពីសមត្ថភាពបច្ចេកទេស ទិន្នន័យ និងកិច្ចសហការរបស់ពួកគេនៅក្នុងបរិយាកាសសម្ពាធខ្ពស់នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

យោងតាមលោក Thang ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍វៀតណាម 32 ម៉ោងចុងក្រោយនៃខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 ទំនងជានឹងត្រូវចងចាំសម្រាប់យុទ្ធនាការវិស្វកម្មបច្ចេកវិទ្យា និងសម្របសម្រួលទូទាំងប្រទេស ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការពី 3 ម៉ោងទៅត្រឹមតែ 45 នាទីសម្រាប់យន្តហោះនីមួយៗក្នុងស្ថានភាពបន្ទាន់។

តើ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អន្តរជាតិ​នឹង​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ណា?

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិជាច្រើនក៏បានកំពុងប្រណាំងដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីសម្រាប់កងយន្តហោះ Airbus A320 របស់ពួកគេផងដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដោយសារតែការបិទជើងហោះហើរដែលមិនរំពឹងទុក។

យោងតាមលោក Asahi Shimbun ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន ANA ត្រូវចុះចតយន្តហោះចំនួន 34 គ្រឿង ដោយលុបចោលជើងហោះហើរចំនួន 95 ដែលប៉ះពាល់ដល់អ្នកដំណើរចំនួន 13,500 នាក់។ Nippon Airways បានលុបចោលជើងហោះហើរចំនួន 65; ក្រុមហ៊ុន Japan Airlines មិន​មាន​ការ​ប៉ះពាល់​អ្វី​ឡើយ ដោយសារ​តែ​ខ្លួន​ប្រើប្រាស់​យន្តហោះ Boeing ជា​ចម្បង។

នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ក្រុមហ៊ុន IndiGo មានយន្តហោះចំនួន 200 គ្រឿង ហើយក្រុមហ៊ុន Air India មានយន្តហោះចំនួន 113 គ្រឿងដែលត្រូវធ្វើការឡើងវិញ ដែលភាគច្រើនគឺទៅតាមកាលវិភាគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន IndiGo បានលុបចោលជើងហោះហើរប្រហែល 1,000 បន្ថែមទៀត ដោយសារការរៀបចំមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិថ្មីស្តីពីម៉ោងហោះហើររបស់អ្នកបើកបរ និងរយៈពេលសម្រាក។

ទោះបីជាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានរាយការណ៍ថា ក្រុមហ៊ុន Airbus ចេញការព្រមាននៅពេលល្ងាច នៅពេលដែលយន្តហោះ A320 មិនសូវប្រើញឹកញាប់ បានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយន្តហោះពេញមួយយប់ ដោយកាត់បន្ថយការរំខាន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនថែមទាំងបានរកឃើញថាការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយន្តហោះចំណាយពេលតិចជាងមួយម៉ោង។

ឧប្បត្តិហេតុដែលមិននឹកស្មានដល់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័ស។

លោក Uong Viet Dung នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានវាយតម្លៃថា ទោះបីជាចំនួនយន្តហោះដែលតម្រូវឱ្យមានការអាប់ដេតកម្មវិធីនៅពេលនេះមានចំនួនច្រើនក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចាត់វិធានការយ៉ាងសកម្មចាប់ពីពេលដែលក្រុមហ៊ុន Airbus ចេញការជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ ហើយ EASA បានចេញសេចក្តីណែនាំជាផ្លូវការ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកបានរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់ ទាំងផ្នែកបច្ចេកទេស និងផ្នែកបុគ្គលិក ដែលអាចឱ្យពួកគេបំពេញការបញ្ជាទិញអាកាសសង្គ្រោះបន្ទាន់ (EAD) មុនពេលវាចូលជាធរមាន។

ដោយផ្អែកលើការពិនិត្យឡើងវិញនូវធនធានទាំងអស់ពីធនធានមនុស្ស បរិក្ខារ ឧបករណ៍ដល់កម្មវិធី ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្កើតផែនការដ៏ល្អប្រសើរមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃកាលវិភាគហោះហើរ និងផែនការផ្អាកជើងហោះហើរ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតា និងបង្កើនល្បឿនដំណើរការអាប់ដេតស្របតាមតម្រូវការរបស់អ្នកផលិត និងទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងអន្តរជាតិ។

កុងតឺន័រ

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm