ឆាប់ៗនេះ ខេត្តបាក់និញនឹងមានផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៥ ជិត ៥០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់វាទៅកាន់តំបន់រដ្ឋធានី។

លោក ត្រឹន ហុងមិញ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានទាក់ទងនឹងគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៥ - តំបន់រាជធានី។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ចំនួន ៧ ដោយផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តបាក់និញមានប្រវែងជិត ៥០ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅព្រឹកនេះ (ថ្ងៃទី១៣ ខែឧសភា) រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក ត្រឹន ហុងមិញ បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានទាក់ទងនឹងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៥ - តំបន់រាជធានី។

គម្រោង​សំខាន់​ជាតិ និង​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​វិនិយោគ​មុន​ឆ្នាំ ២០៣០

ក្នុងការរាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថាងឡុង និងសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុនរចនា និងប្រឹក្សាផ្លូវ (HECO) បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៥ - តំបន់រាជធានី គឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយរបស់ជាតិ។

យោងតាមកម្មវិធីសកម្មភាពសម្រាប់អនុវត្តសេចក្តីសម្រេចនៃសមាជជាតិលើកទី១៤ របស់បក្ស ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៥ ត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងសំខាន់មួយ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ២០២៦ - ២០៣០។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ត្រឹន ហុងមិញ បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានទាក់ទងនឹងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៥ - តំបន់រាជធានី។

សេចក្តីសម្រេចលេខ 30-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022 របស់ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហមរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 បានកំណត់ថា៖ «នៅឆ្នាំ 2030 ត្រូវបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវរង្វង់មូលនៃតំបន់រាជធានី (ផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវរង្វង់មូលលេខ 4 និង 5)»។

ផែនការមេជាតិសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ និងផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់សម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ក៏បានកំណត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៥ ថាមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគមុនឆ្នាំ ២០៣០ ផងដែរ។

ដូច្នេះ ការស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៥ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ គឺចាំបាច់ និងស្របនឹងគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋ និងផែនការពាក់ព័ន្ធ។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៥ នឹងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានការអភិវឌ្ឍខ្លាំងបំផុតរបស់ប្រទេស បង្កើនការតភ្ជាប់ និងធ្វើសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរវាងទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តនានាក្នុងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ៗភាគខាងជើង បង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់។

ដោយផ្អែកលើចំណុចនោះ នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព អ្នកប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឡើងនូវគោលបំណងវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដែលមានគោលបំណងបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បង្កើតសន្ទុះដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមដ៏ទូលំទូលាយ។ ការកែលម្អគុណភាពជីវិតសម្រាប់ប្រជាជន។ ការបើកឱកាសដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក។ និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាបំពេញគោលបំណងនៃផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

គោលបំណងជាក់លាក់នៃគម្រោងរួមមាន៖ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៥; បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនដ៏ទូលំទូលាយ ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ មានសុវត្ថិភាព និងល្បឿនលឿន តាមបណ្តោយច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនរបស់ខេត្តនានាក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហម។

ពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ លើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការអភិវឌ្ឍរវាងតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហម និងតំបន់ភ្នំកណ្តាលភាគខាងជើង; បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ចក្នុងបរិបទនៃសមាហរណកម្មស៊ីជម្រៅ; បញ្ចប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់បន្តិចម្តងៗតាមផែនការ; រួមចំណែកដល់ការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

យោងតាមសំណើរបស់អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ០ (ដែលត្រូវនឹងគីឡូម៉ែត្រលេខ ៣៦៧+១០០ នៃផ្លូវហាយវេហូជីមិញ) ដែលមានទីតាំងនៅឃុំអៀនបៃ ទីក្រុងហាណូយ។ ចំណុចបញ្ចប់ស្របគ្នានឹងចំណុចចាប់ផ្តើម ដោយបង្កើតជារង្វិលជុំបិទជិត។

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវនេះគឺប្រហែល 340 គីឡូម៉ែត្រ (មិនរាប់បញ្ចូល 33 គីឡូម៉ែត្រដែលត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ថៃង្វៀន និងផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ឡាវកាយ)។

ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ចំនួន ៧ រួមមាន៖ ទីក្រុងហាណូយ (៥១ គីឡូម៉ែត្រ) និញប៊ិញ (៣៦ គីឡូម៉ែត្រ) ហឹងអៀន (២៧ គីឡូម៉ែត្រ) ទីក្រុងហៃផុង (៦៣ គីឡូម៉ែត្រ) បាក់និញ (៤៩ គីឡូម៉ែត្រ) ថាយង្វៀន (៣៦ គីឡូម៉ែត្រ) និងភូថូ (៧៨ គីឡូម៉ែត្រ)។

ទាក់ទងនឹងទំហំវិនិយោគ ផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ត្រូវបានស្នើឱ្យសាងសង់ដោយមាន ៦ គន្លងតាមផែនការ។ កំណាត់ឆ្លងកាត់ថៃង្វៀន (ពីគីឡូម៉ែត្រ ២៤៨+១២៤ ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន CT.០៧) នឹងមាន ៤ គន្លង។ ល្បឿនរចនាគឺ ១០០-១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានរៀបចំផែនការសម្រាប់ផ្លូវស្របគ្នា ទីធ្លាបៃតង និងចិញ្ចើមផ្លូវក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ទទឹងសរុបនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ (រួមទាំងផ្លូវហាយវេ ផ្លូវស្របគ្នា និងទីធ្លាបៃតង) ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 120 ម៉ែត្រ។

ដោយផ្អែកលើមាត្រដ្ឋានដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 265,517 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះថ្លៃដើមនៃការឈូសឆាយដីធ្លី និងការតាំងទីលំនៅថ្មីគឺប្រហែល 81,356 ពាន់លានដុង។

ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៥ - តំបន់រាជធានី ដូចដែលបានស្នើឡើងដំបូងដោយអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដែលកំពុងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព។

ស្រាវជ្រាវដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ និងទំហំដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ។

ក្នុងការផ្តល់មតិយោបល់លើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង តំណាងមកពីតំបន់នានាជាទូទៅបានយល់ស្របជាមួយជម្រើសផ្លូវដែលបានស្នើឡើងដោយអ្នកប្រឹក្សាយោបល់។ ចំពោះតំបន់ដែលមានជម្រើសច្រើន ការពិនិត្យ និងវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀតគឺត្រូវការជាចាំបាច់មុនពេលសម្រេចចិត្តលើការកែតម្រូវផ្លូវ។

ចំពោះផ្លូវប្រសព្វ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យ និងព្យាករណ៍លំហូរចរាចរណ៍ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជ្រើសរើសដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសល្អបំផុត កំណត់ទំហំវិនិយោគ និងការរៀបចំផ្លូវប្រសព្វសមស្រប។ ធានាថាវាបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការបម្រុងទុកដីធ្លី ខណៈពេលដែលធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍រលូន យានយន្តអាចចេញចូលបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជៀសវាងការបង្កើតការកកស្ទះ និងការកកស្ទះនាពេលអនាគត។

ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ មូលដ្ឋាននានាបានស្នើឱ្យអនុវត្តការវិនិយោគសាធារណៈ ដោយប្រើប្រាស់ថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដើម្បីធានាការអនុវត្តគម្រោងឱ្យបានឆាប់រហ័ស មានប្រសិទ្ធភាព និងអាចធ្វើទៅបាន។ បច្ចុប្បន្ន មូលដ្ឋាននានាកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការបស់ពួកគេ ដោយសារតែត្រូវបែងចែកធនធានដើម្បីអនុវត្តគម្រោងរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលជាច្រើននៅក្នុងតំបន់របស់ពួកគេ រួមទាំងការឈូសឆាយដី និងគម្រោងដែលបានកំណត់ផ្សេងទៀត។

លោក ដូ ថាញ់ ទ្រុង ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហៃផុង បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលមធ្យម ទីក្រុងត្រូវតែបែងចែកថវិកាជាង ៩០,០០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលនៅក្នុងតំបន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងត្រូវតែបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនក្នុងការប្រគល់ចំណូលដីធ្លីចំនួន ២០% ទៅរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ថវិការដ្ឋ ដែលស្មើនឹងប្រមាណ ១៩,០០០ ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទីក្រុងក៏កំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗចំនួនពីរផងដែរ រួមមានខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង និងខ្សែរថភ្លើងហៃផុង - ហាឡុង - ម៉ុងកាយ ដែលបានគ្រោងទុក រួមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកជាច្រើនទៀត ដូច្នេះសម្ពាធលើការផ្តល់មូលនិធិគឺខ្ពស់ណាស់។

អង្គភាពក្រោមឱវាទក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំឱ្យអ្នកប្រឹក្សាយោបល់បន្តពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការព្យាករណ៍អំពីតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវធំ នៅចំណុចប្រសព្វ និងនៅលើផ្លូវស្របគ្នា ដើម្បីកំណត់ទំហំវិនិយោគសមស្រប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កត្តាដូចជាការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តបៃតង ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងទឹកជំនន់គួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។ ការសិក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីជម្រើសស្ថានីយបង់ប្រាក់ និងចំណតសម្រាក គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកំណត់ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលបានត្រឹមត្រូវ។

លោក ឡេ អាញ ទួន អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន គឺជារឿងបន្ទាន់បំផុត ដើម្បីរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចទាន់ពេលវេលា ដោយមានគោលបំណងដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីពិចារណាលើគោលនយោបាយវិនិយោគនៅសម័យប្រជុំបន្ទាប់។

ដូច្នេះ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវបានស្នើសុំឱ្យផ្តល់មតិយោបល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរលើសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវជម្រើសផ្លូវនៅក្នុងតំបន់របស់ពួកគេ ហើយបើចាំបាច់ ត្រូវកែសម្រួលផែនការមូលដ្ឋានឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា មូលដ្ឋាននានាត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ និងប្រភពហិរញ្ញប្បទាន ជាពិសេសសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវស្របគ្នា ពីព្រោះទាំងនេះទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការទទួលខុសត្រូវនៃការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្ម បន្ទាប់ពីគម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់។

ដោយយល់ស្របនឹងមតិរបស់តំបន់នានា និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ត្រឹន ហុងមិញ បានបញ្ជាក់ថា នេះគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយរបស់ជាតិ ហើយក៏ជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់របស់ឧស្សាហកម្មសំណង់ ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមកម្មវិធីសកម្មភាព ដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចរបស់សមាជទូទាំងប្រទេសលើកទី១៤ របស់បក្ស។

បើទោះបីជាមានពេលវេលាបន្ទាន់ក៏ដោយ គម្រោងនេះតម្រូវឱ្យមានការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងជាប្រព័ន្ធ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងពី ៥០-១០០ ឆ្នាំ។ វិធីសាស្រ្តអនុវត្តត្រូវមានភាពច្នៃប្រឌិត និងច្នៃប្រឌិត។ ហើយផែនការពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ រួមទាំងផែនការក្នុងស្រុកផងដែរ ត្រូវតែពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងប្រសិទ្ធភាពរយៈពេលវែង។

ទាក់ទងនឹងព័ត៌មានលម្អិតជាក់លាក់ រដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យអ្នកប្រឹក្សាធ្វើការសិក្សាដើម្បីធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារនៃទំហំវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវសំខាន់ដែលមាន ៦ គន្លង ដោយមានបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការពង្រីកដល់ ៨ គន្លងសម្រាប់ផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការស្រាវជ្រាវកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងលើការវិនិយោគលើផ្លូវពីរស្របគ្នា ប៉ុន្តែការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានគឺចាំបាច់ដើម្បីវាយតម្លៃទីតាំងនីមួយៗ និងផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវដែលឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋាន តំបន់ទីក្រុង តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងចំណុចតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែលមានស្រាប់។

ដោយផ្អែកលើចំណុចនោះ ត្រូវកំណត់ឱ្យច្បាស់លាស់ថាផ្នែកណាដែលត្រូវការផ្លូវស្របគ្នា និងផ្នែកណាដែលត្រូវការតែផ្លូវក្នុងស្រុក ឬផ្លូវចូលដែលមានទំហំសមស្រប ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ និងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ។

ចំពោះគម្រោងស្ពានតាមបណ្តោយផ្លូវ ការដាក់ស្ពានតូចៗនឹងត្រូវផ្អែកលើតំបន់ភូមិសាស្ត្រនៃខេត្តនីមួយៗ ស្របតាមការរចនាផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ពានធំៗចំនួនបីដែលតភ្ជាប់តំបន់ពីរគឺ ស្ពានវិញធីញ ស្ពានថៃហា និងស្ពានទន្លេលឿក នឹងក្លាយជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងសំណង់សម្រាប់ការវិនិយោគ។

ប្រព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងក៏ត្រូវការសិក្សាផងដែរ ហើយជម្រើសរចនារួមមួយគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការបច្ចេកទេស សោភ័ណភាព និងការបោសសម្អាតយានយន្ត ខណៈពេលដែលក៏មានដំណោះស្រាយបង្ហូរទឹកសមស្របផងដែរ ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផល និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តក្នុងការធ្វើចរាចរណ៍រវាងផ្លូវស្របគ្នាពីរនៅសងខាងនៃផ្លូវល្បឿនលឿន។

លើសពីនេះ ផ្លូវប្រសព្វ ចំណតសម្រាក និងស្ថានីយបង់ប្រាក់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយផ្អែកលើមតិយោបល់ពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

ជាពិសេស បញ្ហាទាក់ទងនឹងបរិស្ថាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដូចជាការដាក់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយតាមបណ្តោយផ្លូវ ដើម្បីបម្រើដល់យានយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវពិចារណា និងបញ្ចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវបច្ចុប្បន្ន។

រដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long និងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ដាក់បញ្ចូលយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងពេញលេញនូវមតិយោបល់ទាំងអស់ បញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព និងធានាគុណភាព វឌ្ឍនភាព និងលទ្ធភាពនៃគម្រោង។

យោងតាមសំណង់

• សូមមើលតំណភ្ជាប់ប្រភព៖ https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

ប្រភព៖ https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg