មេរៀនពីរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh

ផ្លូវប៊ែនថាញ់ – សូវទៀន គ្រាន់តែជាផ្លូវខ្លីមួយប្រវែង ២០ គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងទីក្រុងធំមួយ ហើយមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈបានជាមូលដ្ឋាននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេរៀនជាច្រើនពិតជាអាចរៀនបានពីគម្រោងនេះ។

ដូច្នេះ បន្ទាប់ពីរយៈពេល ១៧ ឆ្នាំដ៏យូរ នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២២ ខែធ្នូ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh – Suoi Tien ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ បានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការ។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នា ដោយតម្រង់ជួរតាំងពីព្រឹកព្រលឹមដើម្បីឡើងរថភ្លើង ដែលបង្ហាញពីការទន្ទឹងរង់ចាំជាយូរមកហើយរបស់ពួកគេ។

ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញបានប្រមូលផ្តុំគ្នាដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ជិះរថភ្លើងក្រោមដីលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី ២២ ខែធ្នូ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវទទួលស្គាល់ថា ខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh – Suoi Tien គឺគ្រាន់តែជាផ្លូវខ្លី 20 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាង 4,000 គីឡូម៉ែត្រ។ វាមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈសម្រាប់ទីក្រុងបានជាមូលដ្ឋាននោះទេ។

ប៉ុន្តែ​ពី​ការអនុវត្ត​គម្រោង​នេះ រដ្ឋាភិបាល និង​ស្ថាប័ន​ពាក់ព័ន្ធ​ពិតជា​បាន​រៀន​មេរៀន​សំខាន់ៗ​ដើម្បី​ប្រើប្រាស់​ជា​បទពិសោធន៍​នៅពេល​អភិវឌ្ឍ​ផ្លូវ​ជាបន្តបន្ទាប់។

វាច្បាស់ណាស់ថា ពេញមួយរយៈពេល ១៧ ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី ១ បញ្ហាជាច្រើនបានកើតឡើង ដូចជាការឈូសឆាយដី ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ឧបសគ្គក្រោមដី ការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈបច្ចេកទេសដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៅការដ្ឋានសំណង់ និងនីតិវិធីកិច្ចសន្យា។

បទពិសោធន៍ទាំងអស់នេះគឺជាមេរៀនដ៏មានតម្លៃសម្រាប់អនាគត។ ជាពិសេស ពួកគេបានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការរៀបចំទីតាំងស្អាតមួយ ធានាថាទិដ្ឋភាពផ្លូវច្បាប់ទាំងអស់មានសណ្តាប់ធ្នាប់ មានកិច្ចសន្យារឹងមាំ និងរក្សាបាននូវស្វ័យភាព។

ជាពិសេស ការរៀបចំធនធានមនុស្សដើម្បីដំណើរការគម្រោង និងទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ក្នុងករណីនេះ ភាគីជប៉ុនបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដី ដោយជួយយើងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកបច្ចេកទេស ដើម្បីឱ្យយើងអាចពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រកបដោយចីរភាព។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ខណៈដែលប្រទេសវៀតណាមបន្តអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត។

មេរៀនមួយទៀតដែលកំពុងលេចចេញមកគឺការអភិវឌ្ឍគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) តាមបណ្តោយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ នេះមិនត្រឹមតែជួយប្រជាជនទីក្រុងផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់ពួកគេក្នុងការកំណត់យានយន្តឯកជនទៅជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតតំបន់ទីក្រុងថ្មីៗដែលបម្រើជាកម្លាំងចលករនៃការអភិវឌ្ឍផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) នៅតែជាគំនិតមួយប៉ុណ្ណោះ។ ការតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ទៅកាន់ផ្លូវឡានក្រុងនៅតែមានតិចតួចបំផុតទាក់ទងនឹងមុខងារដឹកជញ្ជូន។ ការអភិវឌ្ឍ TOD នៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយដែលត្រូវបន្ត។

ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីតែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ រួមជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី រដ្ឋាភិបាលក៏ត្រូវការកម្មវិធីទំនាក់ទំនងប្រកបដោយចីរភាពផងដែរ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជន និងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះគួរតែត្រូវបានអមដោយការបង្កើតជម្រើសចតរថយន្តងាយស្រួលនៅស្ថានីយ៍ - ជាពិសេសស្ថានីយ៍ជាយក្រុង - ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរចតរថយន្ត និងម៉ូតូរបស់ពួកគេក្នុងតម្លៃសមរម្យ មុនពេលឡើងរថភ្លើងក្រោមដី ឬឡានក្រុងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។

ក្រឡេកមើល ពិភពលោក យើងឃើញថាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់សុទ្ធតែមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនល្អ និងមានការយល់ដឹងក្នុងសង្គមកម្រិតខ្ពស់ក្នុងចំណោមប្រជាពលរដ្ឋរបស់ពួកគេ។ ពួកគេជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម ការពារបរិស្ថាន និងអភិរក្សធនធាន។

យើងមិនទាន់ឈានដល់ចំណុចនោះនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែវាអាចទៅរួចទាំងស្រុង ប្រសិនបើយើងទាំងពីរប្រមូលធនធានដើម្បីវិនិយោគលើការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងអនុវត្តគោលនយោបាយទំនាក់ទំនង ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញរបស់សាធារណជន និងលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យគាំទ្រ និងជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm