«មេរៀនពីប្រទេសវៀតណាម» សម្រាប់មហាសេដ្ឋី Elon Musk

នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា កាសែត Financial Express បានចុះផ្សាយអត្ថបទមួយដែលវិភាគពីភាពខុសគ្នានៃយុទ្ធសាស្ត្រចូលទីផ្សារសម្រាប់ប្រទេសឥណ្ឌារវាង VinFast និង Tesla។

ក្រុមហ៊ុន Tesla និង VinFast បានចូលទីផ្សារឥណ្ឌាក្នុងពេលតែមួយ ប៉ុន្តែដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីទាំងពីរបានដើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នាទាំងស្រុង។

នៅក្នុងការប្រណាំងរថយន្តអគ្គិសនី (EV) របស់ឥណ្ឌា រឿងដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមិនមែនជាតួលេខលក់តិចតួចរបស់ Tesla ទេ ប៉ុន្តែជាកំណើនដ៏អស្ចារ្យរបស់ VinFast។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងពីរបានចូលទៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយ របស់ពិភពលោក ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកខ្ពស់ ប៉ុន្តែលទ្ធផលរបស់ពួកគេគឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង៖ VinFast បានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ខណៈពេលដែល Tesla បន្តតស៊ូដើម្បីស្វែងរកជំហររបស់ខ្លួន។

យោងតាមទិន្នន័យឧស្សាហកម្ម ចាប់តាំងពីការដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានលក់រថយន្តអគ្គិសនីត្រឹមតែ ៣៨៣ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា ក្រុមហ៊ុន VinFast បានលក់រថយន្តចំនួន ៣.៥៦៨ គ្រឿង ដែលច្រើនជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងអាមេរិកជិតដប់ដង។

ដូច្នេះ សំណួរសម្រាប់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីឥណ្ឌាឥឡូវនេះលែងជា "តើ Tesla អាចរស់រានមានជីវិតបានទេ?" ប៉ុន្តែជា "តើ Tesla អាចរៀនអ្វីខ្លះពី VinFast?"។

មេរៀនចំនួន ៣ ពី VinFast

មេរៀនដំបូងគឺការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

VinFast បានដឹងយ៉ាងឆាប់រហ័សថា ប្រទេសឥណ្ឌាផ្តល់អាទិភាពដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមានវត្តមានក្នុងស្រុក។ ក្រុមហ៊ុនបានសាងសង់រោងចក្រទំហំ ៤០០ ហិចតានៅ Thoothukudi រដ្ឋ Tamil Nadu ដោយហេតុនេះជៀសវាងពន្ធនាំចូលខ្ពស់ និងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុននេះផ្តល់ជូនតម្លៃប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ម៉ូដែល VF6 (១៧,២៩ លានរូពី) VF7 (២១,៨៩ លានរូពី) និង VF MPV7 (២៤,៤៩ លានរូពី)។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានជ្រើសរើសយុទ្ធសាស្ត្រនាំចូល ដោយនាំយកម៉ូដែល Y ដែលជាម៉ូដែលលក់ដាច់បំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនទូទាំងពិភពលោក មកកាន់ទីផ្សារឥណ្ឌាក្នុងតម្លៃជិត ៦០ លានរូពី។

លោក Gaurav Vangaal អនុប្រធានផ្នែកព្យាករណ៍រថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ នៅ S&P Global Mobility បានអត្ថាធិប្បាយថា ការចាប់ផ្តើមយឺតរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនបាត់បង់ «ឥទ្ធិពលថ្មីថ្មោង» ដែលធ្លាប់បង្កើតភាពទាក់ទាញទូទាំងពិភពលោក។

យោងតាមលោក រថយន្ត Model Y គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ប៉ុន្តែវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងទីផ្សារមួយដែលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2025 រថយន្ត BMW iX1 បានបង្កើតជំហររឹងមាំរួចហើយនៅក្នុងផ្នែករថយន្ត EV លំដាប់ខ្ពស់ ខណៈដែល Mercedes-Benz, Volvo និង BYD ក៏កំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការជម្រើសប្រកួតប្រជែងជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ។

តម្លៃខ្ពស់ដោយសារតែជាការនាំចូលដែលសាងសង់រួចជាស្រេច (CBU) បណ្តាញស្ថានីយ៍ Supercharger មានកំណត់ និងវត្តមាននៃដៃគូប្រកួតប្រជែងជាច្រើនដែលមានលក្ខណៈពិសេសល្អជាងនេះ មានន័យថា Tesla មិនបានសម្រេចបាននូវភាពជោគជ័យដែលខ្លួនសង្ឃឹមនោះទេ។

មេរៀនទីពីរស្ថិតនៅក្នុងផ្នត់គំនិតរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ឥណ្ឌា៖ ការផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រយោជន៍ប្រើប្រាស់ជាជាងភាពទាក់ទាញនៃម៉ាកយីហោសកល។

យុទ្ធសាស្ត្រនាំចូលបានជំរុញឱ្យរថយន្ត Model Y ចូលទៅក្នុងផ្នែកតម្លៃមួយដែលអ្នកទិញជាធម្មតារំពឹងថានឹងមានរថយន្តប្រណីតដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តម្រូវការបើកបរដោយអ្នកបើកបរ ជាជាងរថយន្តបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលផ្តោតលើបទពិសោធន៍បើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ VinFast បានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាចន្លោះតម្លៃរបស់ខ្លួនពី 20 ទៅ 25 លានរូពី ដែលជាផ្នែកមួយដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ចំណុចក្តៅ" នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីឥណ្ឌា។

អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មរថយន្តម្នាក់បាននិយាយថា ផ្នែករថយន្តអគ្គិសនីដែលមានបរិមាណលក់ខ្ពស់បំផុតបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី ១៥-៣០ លានរូពី ជាកន្លែងដែល Mahindra និង VinFast កំពុងប្រកួតប្រជែងគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ Mahindra តែមួយបានលក់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ៣២.០៩២ គ្រឿងក្នុងរយៈពេលប្រាំបីខែដូចគ្នា ខណៈដែលការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានតិចជាង ១% នៃតួលេខនោះ។

គេនិយាយថា ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ VinFast បានទទួលស្គាល់និន្នាការនេះតាំងពីដំបូង។ លោក Pham Sanh Chau នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន VinFast Asia ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន Vingroup ដែលជាក្រុមហ៊ុនមេរបស់ VinFast បានកត់សម្គាល់ថា ទីផ្សារឥណ្ឌា «ផ្តល់សារៈសំខាន់ខ្លាំងទៅលើតម្លៃសមរម្យ»។ យោងតាមលោក ទោះបីជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គោលនយោបាយកំណត់តម្លៃក្នុងស្រុក ឬសេវាកម្មក្រោយពេលលក់មិនបំពេញតាមការរំពឹងទុកទាំងស្រុងក៏ដោយ អ្នកប្រើប្រាស់ឥណ្ឌានៅតែផ្តល់អាទិភាពដល់ទិដ្ឋភាព «តម្លៃសមរម្យ»។

លោក​បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ​៖ «សូម្បី​តែ​នៅ​ក្នុង​ផ្នែក​ដែល​មាន​តម្លៃ​លើស​ពី ៤៥ លាន​រូពី​ក៏​ដោយ អ្នក​ប្រើប្រាស់​នៅ​តែ​មាន​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ចំពោះ​តម្លៃ មិន​ថា​ផលិតផល​នេះ​មាន​មហិច្ឆតា​ឬ​គុណភាព​ខ្ពស់​ប៉ុណ្ណា​នោះ​ទេ»។

យោងតាមលោក Vangaal ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla ចង់ពង្រីកខ្លួននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ក្រុមហ៊ុននឹងត្រូវខិតទៅជិតតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់ទីផ្សារដោយផលិតយានយន្តនៅក្នុងស្រុក និងអភិវឌ្ឍបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ។

មេរៀនទីបីគឺ៖ ការមកដល់យឺតមិនចាំបាច់មានន័យថាបរាជ័យទេ ប្រសិនបើអ្នកមានយុទ្ធសាស្ត្រត្រឹមត្រូវ។

ក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាកំពុងដើរយឺតនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ នៅឆ្នាំ ២០១៧ បន្ទាប់ពីមហាសេដ្ឋី Elon Musk បានបង្ហោះនៅលើបណ្តាញសង្គមថា "ប្រទេសឥណ្ឌាប្តេជ្ញាលក់តែរថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ ២០៣០ " លោក Anand Mahindra ប្រធានក្រុមហ៊ុន Mahindra បានឆ្លើយតបដោយអាថ៌កំបាំងថា "Elon អ្នកមិនចង់ទុកទីផ្សារទាំងមូលឱ្យ Mahindra ទេមែនទេ?"

គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលនោះ VinFast មិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ។ Tesla បានបង្ហោះសេចក្តីប្រកាសរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2017 ខណៈពេលដែល VinFast ត្រូវបានបង្កើតឡើងត្រឹមតែពីរខែក្រោយមក គឺនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំដដែល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាមឥឡូវនេះបានក្លាយជាឧទាហរណ៍មួយដែលបង្ហាញថា ការមកយឺតនៅតែអាចជាអត្ថប្រយោជន៍មួយ ប្រសិនបើអ្នករៀបចំឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងអនុវត្តតាមយុទ្ធសាស្ត្រត្រឹមត្រូវ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Tesla កំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការកែតម្រូវ។

ការដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្ត Model YL ដែលមានកៅអីប្រាំមួយនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ ក្នុងតម្លៃ ៦១,៩៩ លានរូពី ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាចលនាមួយដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងវប្បធម៌នៃការប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមានអ្នកបើកបរ ដែលជានិន្នាការពេញនិយមនៅក្នុងផ្នែករថយន្តដែលមានតម្លៃលើសពី ៥០ លានរូពីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើ Tesla មិនរៀនពីបទពិសោធន៍របស់ខ្លួនជាមួយនឹងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងការយល់ដឹងអំពីផ្នែករថយន្តអគ្គិសនីទ្រង់ទ្រាយធំទេ វាទំនងជានៅតែជាម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីពិសេសមួយនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ខណៈពេលដែល VinFast បន្តពង្រីកវត្តមានរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារ។

ឌៀម ចូវ (ប្រភព៖ Financial Express)

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html