ផ្ទះរបស់លោក Dang Anh Tuan (អាយុ 72 ឆ្នាំ) ដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងផ្សារ Dam ទីក្រុង Nha Trang ចម្ងាយប្រហែលមួយគីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Nha Trang បានល្បីល្បាញជាយូរមកហើយ។ ដោយសារតែការប្រមូលផ្តុំរថភ្លើងតែមួយគត់របស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាជា "សារមន្ទីរខ្នាតតូច" នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។
នៅក្នុងបន្ទប់នៅជាន់ខាងលើនៃផ្ទះដែលបិទជាធម្មតាគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏ធំរបស់លោក Tuan បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរជិត 30 ឆ្នាំ។ គាត់បាននិយាយថា នៅពេលនោះ គ្រួសាររបស់គាត់រស់នៅក្បែរស្ថានីយ៍ Nha Trang ដូច្នេះកុមារភាពរបស់គាត់ទាំងមូលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសំឡេងម៉ាស៊ីនរថភ្លើង បន្លឺសំឡេងផ្លុំឥតឈប់ឈរ... ទោះបីមានសំលេងរំខានក៏ដោយ វាមានភាពទាក់ទាញខ្លាំង។
លោក Tuan ចងចាំយ៉ាងច្បាស់ថាជាលើកដំបូងដែលគាត់បានជិះរថភ្លើងទៅ Da Lat ជាមួយសាច់ញាតិរបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 1965 ដោយបានគយគន់ទេសភាពធម្មជាតិដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់ប្រទេសតាមបង្អួច។ "ក្មេងប្រុស" នៅពេលនោះបានចាប់ផ្តើមសុបិនថាថ្ងៃណាមួយដែលបើករថភ្លើងទាំងនេះដោយខ្លួនឯង។
ដប់ឆ្នាំក្រោយមក នៅអាយុ 18 ឆ្នាំ យុវជន Dang Anh Tuan បានចូលប្រឡូកក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាផ្លូវការ ហើយជាសមាជិកម្នាក់ក្នុងចំណោមសមាជិកពីរបីនាក់ដែលចូលរួមក្នុងថ្នាក់បើកបររថភ្លើងដំបូងរបស់ខេត្ត Phu Khanh (Phu Yen និង Khanh Hoa មុនពេលខេត្តត្រូវបានបំបែក)។
នៅរដូវផ្ការីកឆ្នាំ 1977 លោក Tuan បានអង្គុយលើម៉ាស៊ីនជាផ្លូវការជាសហអ្នកបើកបរ ដោយបើកផ្លូវ Nha Trang - Tuy Hoa ។ "នៅពេលនោះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា ខ្ញុំកំពុងជិះខ្យល់ សប្បាយចិត្តណាស់" គាត់រំឮកពីយុវជនរបស់គាត់ដោយរំភើប។ កាន់តែធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមកាន់តែអស្ចារ្យ និងស្រស់ស្អាត។
មួយសន្ទុះក្រោយមក លោក Tuan បានត្រឡប់មកទទួលបន្ទុកជួសជុលក្បាលរថភ្លើងនៅ Nha Trang វិញ។ ទោះបីជាគាត់មានការសោកស្ដាយជាច្រើន ប៉ុន្តែគាត់បានដឹងថាមុខតំណែងការងារថ្មីរបស់គាត់មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ "កំហុសតូចមួយអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់"។ ដូច្នេះហើយការស្រឡាញ់ការងារ និងចំណង់ចំណូលចិត្តលើរថភ្លើងកាន់តែខ្លាំងឡើង។
ដោយសារតែមុខតំណែងពិសេសរបស់គាត់ គាត់ក៏មានឱកាសចូលទៅជិត និង "រើស" និងទិញរបស់របរគ្រប់ប្រភេទ ដែលមនុស្សបោះចោល ដូចជា ក្បាលរថភ្លើង ផ្លូវរថភ្លើង និងទូដេក ដើម្បីយកមកផ្ទះ និងកកកុញ។ ឥឡូវនេះ គំរូ និងគំរូ "ហាក់ដូចជាត្រូវបានបោះបង់ចោល" ទាំងនេះកំពុងប្រាប់ពីរឿងរ៉ាវនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។
ឈរនៅខាងក្រៅបន្ទប់របស់គាត់គឺជាទូកញ្ចក់មួយដែលមានវត្ថុរៀបចំយ៉ាងស្អាតនៅខាងក្នុង។ គួរកត់សម្គាល់ថា មានញញួរត្រួតពិនិត្យចំនួន 8 សម្រាប់កម្មករជួសជុលក្បាលរថភ្លើង ដែលគាត់បានធ្វើដោយខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការ។ លោក ទួន បានមានប្រសាសន៍ថា “ញញួរត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោះលើផ្នែកម៉ាស៊ីន ដើម្បីពិនិត្យមើលវីស និងព្រីភ្លើង។ ដោយសារការលំបាកនៅពេលនោះ វិស្វករ និងកម្មករទាំងអស់បានផលិតញញួរដោយខ្លួនឯង”។ យូរៗទៅ ញញួរនៅតែខ្មៅដដែល ព្រោះគាត់ឧស្សាហ៍យកវាទៅសម្អាត និងរាប់អានពួកគេដូចមិត្ត។
សំណាកមួយដែលលោក Tuan ចូលចិត្តបំផុតគឺកំណាត់ដែកដ៏មានតម្លៃ និងសំរិទ្ធដែលធ្លាប់បានដាក់លើក្បាលរថភ្លើងវៀតណាម។ ដោយចង្អុលទៅខែល "ផ្លូវដែកវៀតណាម" គាត់បាននិយាយថានេះគឺជាវត្ថុបុរាណដ៏មានតម្លៃមួយនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលគាត់មានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរក្សាទុក។ លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ក្បាលរថភ្លើងប្រភេទទាំងនេះត្រូវបានកម្មកររុះរើ ហើយលក់ចេញ ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវតែទាក់ទង និងរក្សាវាទុក នោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកវានៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ” ។ និមិត្តសញ្ញាផ្លូវដែករបស់ប្រទេសយើងនៅពេលនោះគឺ “HXV” ដែលខ្លីសម្រាប់ផ្លូវដែកវៀតណាម។
វាក៏មានរូបចម្លាក់ដ៏មានតម្លៃផ្សេងទៀតផងដែរ ដូចជាស្លាកសញ្ញារបស់ក្បាលរថភ្លើងចំហុយ Fives Lille ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1949 នៅប្រទេសបារាំង និងប្រើប្រាស់ក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ រូបសញ្ញារបស់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយ Alsacienne 231.300 (4-6-4) ផលិតនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1947 និងប្រើប្រាស់នៅប្រទេសវៀតណាម។ ស្លាកសញ្ញាក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន General Electric Group នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1965 ហើយនាំយកទៅប្រទេសវៀតណាមសម្រាប់ប្រើប្រាស់។ល។
“សាក្សី” មួយផ្សេងទៀតចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមដែលគាត់កំពុងរក្សាទុកគឺសំបុត្ររថភ្លើង។ សំបុត្ររថភ្លើងដែលរហែក និងរសាត់ត្រូវបានរុំដោយបន្ទះប្លាស្ទិកស្តើង ហើយដាក់យ៉ាងស្អាតក្នុងស៊ុមកញ្ចក់។ សំបុត្ររថភ្លើងរាប់សិបពីសម័យកាលជាច្រើនដែលមានរូបរាង ទំហំ និងពណ៌ខុសៗគ្នា។ យោងទៅតាមគាត់មនុស្សជាច្រើនមិនយកចិត្តទុកដាក់ហើយជារឿយៗបោះចោលសំបុត្ររថភ្លើងដូច្នេះវាពិបាកណាស់ក្នុងការស្វែងរកនិងរក្សាទុកវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់បានបញ្ចប់ការប្រមូលសំបុត្ររថភ្លើងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសោកស្ដាយដ៏ធំបំផុតរបស់លោក Tuan ក្នុងការធ្វើដំណើររបស់លោកក្នុងការប្រមូលផ្លូវរថភ្លើង គឺលោកមិនអាចទិញម៉ាស៊ីនផលិតសំបុត្ររបស់ស្ថានីយ៍ Nha Trang ដែលត្រូវបានរំលាយកំឡុងពេលជួសជុលនោះទេ ដោយគ្រាន់តែហេតុផលផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ។ "ខ្ញុំបានទៅខេត្តជាច្រើន និងបានទៅទស្សនាសារមន្ទីរជាច្រើន ប៉ុន្តែរកមិនឃើញកន្លែងណាដែលនៅតែរក្សាទុកម៉ាស៊ីននេះទេ។ ខ្ញុំពិតជាសង្ឃឹមថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងយកចិត្តទុកដាក់ និងវិនិយោគក្នុងសារមន្ទីដ៏ធំមួយ ដើម្បីកុំឱ្យវត្ថុបុរាណទាំងនេះត្រូវបាត់បង់ដូចតទៅទៀត"។
ក្រៅពីវត្ថុបុរាណ លោកក៏បានប្រមូលរូបភាពរាប់រយសន្លឹក និងត្រាដ៏មានតម្លៃទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និង ពិភពលោក ។ ការប្រមូលត្រារបស់គាត់តែម្នាក់ឯងមានជាង 700 បំណែក ត្រូវបានរក្សាទុកជាសៀវភៅដើម្បីប្រាប់ពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ ក្នុងចំណោមនោះ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺត្រាដ៏កម្រដែលកំណត់អំពីក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងបង្រួបបង្រួមដំបូងដែលតភ្ជាប់ភាគខាងត្បូងនិងខាងជើងក្នុងឆ្នាំ 1976 ។
នៅឆ្នាំ 2023 គាត់បានបញ្ជូនត្រា "ក្បាលរថភ្លើង - ដំណើរនៃជីវិតរបស់ខ្ញុំ" ទៅកាន់ពិព័រណ៍ត្រាអន្តរជាតិនៃទីក្រុងតៃប៉ិ ហើយបានឈ្នះរង្វាន់ប្រាក់ក្នុងប្រភេទបច្ចេកវិទ្យា។ ត្រានេះប្រាប់ពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងក្បាលរថភ្លើងនៅវៀតណាម និងពិភពលោកតាមរយៈសម័យកាលនីមួយៗ។ លោក Tuan បានចែករំលែកថា៖ «សម្រាប់ខ្ញុំ រយៈពេលនីមួយៗនៃផ្លូវរថភ្លើងជួយខ្ញុំចងចាំដំណើរជីវិតរបស់ខ្ញុំ»។
ក្រៅពីវត្ថុបុរាណទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tuan ក៏ជាម្ចាស់គំរូរថភ្លើងជាច្រើនពីប្រទេសជុំវិញពិភពលោក។ លោក Tuan បាននិយាយទាំងញញឹមថា “មិត្តភ័ក្តិ និងគ្រួសាររបស់ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំស្រលាញ់រថភ្លើង ដូច្នេះពួកគេផ្តល់គំរូដល់ខ្ញុំដើម្បីពង្រឹងការប្រមូលរបស់ខ្ញុំ” លោក Tuan បាននិយាយដោយស្នាមញញឹម ដោយបន្ថែមថា ចាប់តាំងពីគាត់ចាប់ផ្តើមដំណើរនៃការប្រមូលផ្លូវរថភ្លើងមក គ្រួសាររបស់គាត់តែងតែគាំទ្រគាត់ បង្កើតកម្លាំងចិត្តបន្ថែមទៀតសម្រាប់គាត់ក្នុងការរស់នៅតាមចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់គាត់រហូតដល់អាយុនេះ។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ទួន មិនបង្ខំ ឬរំពឹងថាកូនៗរបស់លោកនឹងបន្តចំណង់ចំណូលចិត្តនោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងចិត្តលោកនៅតែសង្ឃឹមថាគំរូ និងគំរូទាក់ទងនឹង "ផ្លូវរថភ្លើង" នឹងត្រូវបានរក្សាទុកតាមពេលវេលា។ “ក្រោយៗមក បើកូនៗចង់លក់ក៏លក់បានដែរ ព្រោះសម័យនេះ ខ្ញុំបានរស់នៅដោយក្តីស្រលាញ់។ ខ្ញុំគ្រាន់តែសង្ឃឹមថា វត្ថុបុរាណនឹងបន្តលើកតម្កើងតម្លៃ ប្រាប់ពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់ប្រទេសយើង”។/.
ថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ជារៀងរាល់ឆ្នាំ គឺជាថ្ងៃប្រពៃណីរបស់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។
នៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1946 បុគ្គលិក និងកម្មករនៃផ្លូវដែកវៀតណាមមានកិត្តិយសដោយបានទទួលភារកិច្ចរៀបចំរថភ្លើងពិសេសស្វាគមន៍លោកប្រធានហូជីមិញពីទីក្រុង Hai Phong ទៅកាន់ ទីក្រុងហាណូយ បន្ទាប់ពីលោកបានបំពេញទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសបារាំង។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកត់សម្គាល់ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រផ្លូវដែករបស់ប្រទេសរបស់យើង។
រូបភាព "ពូទៅសួរសុខទុក្ខ និងសំណេះសំណាលជាមួយបុគ្គលិកផ្លូវដែកនៅរោងចក្រផ្លូវដែក Gia Lam ថ្ងៃទី 19 ឧសភា ឆ្នាំ 1955" ត្រូវបានរក្សាទុកដោយលោក Tuan ។
ប្រភព៖ https://toquoc.vn/bo-suu-tap-dac-biet-ve-duong-sat-cua-ong-tuan-hoa-xa-20241021153739846.htm
Kommentar (0)