ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ ការសាកល្បងនៃឧស្សាហកម្មរបស់វៀតណាម

(Chinhphu.vn) - ក្នុងដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបភាវូបនីយកម្ម មានឧស្សាហកម្មតិចតួចដែលរួមបញ្ជូលគ្នានូវតម្លៃ និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនដូចជាឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នៅទីនោះ រថយន្តនីមួយៗមិនត្រឹមតែជាផលិតផលបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគ្រស្មាញនៃសមាសធាតុរាប់ម៉ឺនគ្រឿងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចចាត់ទុកថាជា "កញ្ចក់" ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសមត្ថភាពផលិត កម្រិតបច្ចេកវិទ្យា និងកម្លាំងផ្ទៃក្នុងរបស់ប្រទេសមួយ។

Kim Long Motor ដែលជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តរបស់វៀតណាម មានបំណងចង់នាំយករថយន្តម៉ាកវៀតណាមដែលមានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មយ៉ាងហោចណាស់ 70-80% ឬខ្ពស់ជាងនេះ។

ដូច្នេះហើយ គោលដៅរបស់យើងក្នុងការបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃផលិតកម្មរថយន្ត គឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍នៃស្ថានភាពឧស្សាហកម្ម នៃសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ស្វ័យភាព និងការអភិវឌ្ឍន៍។

ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម - គន្លឹះក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧស្សាហកម្ម

នៅក្នុងប្រទេសឈានមុខគេក្នុងតំបន់ អត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មតែងតែជាវិធានការសំខាន់ដើម្បីបញ្ជាក់ភាពរឹងមាំនៃឧស្សាហកម្ម។ ប្រទេសថៃបានទទួលជោគជ័យក្នុងការក្លាយជា "ទីក្រុង Detroit of Asia" ដោយសារអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មខ្ពស់របស់ខ្លួន និងការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលមានសមត្ថភាពផលិតរថយន្តបានជាង 2 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ការនាំចេញជុំវិញ ពិភពលោក ។ ឥណ្ឌូណេស៊ីក៏បានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយការរួមបញ្ចូលគោលនយោបាយធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាមួយនឹងការទាក់ទាញការវិនិយោគតាមលក្ខខណ្ឌ ដោយបង្ខំឱ្យសាជីវកម្មពហុជាតិស្នាក់នៅរយៈពេលយូរ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ប្រសិនបើយើងឈប់ត្រឹមដំណាក់កាលជួបប្រជុំគ្នា យើងនឹងឈរនៅ "បាត" នៃខ្សែសង្វាក់តម្លៃ ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍តិចតួច និងងាយស្រួលពឹងផ្អែកលើការប្រែប្រួលពាណិជ្ជកម្មសកល។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែលអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60% ហើយបន្ទាប់មកដល់ 80% តម្លៃបន្ថែមនឹងត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្រុក ឧស្សាហកម្មគាំទ្រនឹងមានឱកាសធ្លាក់ចុះ ហើយ សេដ្ឋកិច្ច នឹងគេចផុតពីវដ្តដ៏កាចសាហាវនៃ "ដំណើរការ" ដែលអូសបន្លាយ។

នេះក៏ជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីពង្រឹងសន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ៖ ក្នុងបរិបទនៃជំងឺរាតត្បាត ជម្លោះ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុជាបន្តបន្ទាប់ដែលបង្កឱ្យមានការរំខានក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ការស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាក្នុងស្រុក និងធាតុផ្សំគឺជា "ខែលទន់" ដែលធានានូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងភាពធន់របស់ប្រទេស។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មរថយន្តមិនត្រឹមតែបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតឥទ្ធិពលដ៏ខ្លាំងក្លាសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូលផងដែរ។ ជាដំបូង ឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិក៖ ដើម្បីផលិតរថយន្តដែលមានផ្នែកធំ និងតូចរាប់ម៉ឺនគ្រឿង ឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិចវៀតណាមត្រូវតែឈានដល់កម្រិតនៃភាពជាក់លាក់ ធន់ និងការធ្វើសមកាលកម្ម ដោយហេតុនេះការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពផលិតគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម និងកសិកម្ម។ បន្ទាប់គឺឧស្សាហកម្មលោហធាតុ និងវត្ថុធាតុដើម ពីព្រោះរថយន្តត្រូវការដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ យ៉ាន់ស្ព័រស្រាល អាលុយមីញ៉ូម វត្ថុធាតុដើមផ្សំ។ល។ ការបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនឹងជំរុញរោងចក្រលោហធាតុ កៅស៊ូ វិស្វកម្មផ្លាស្ទិច ឬកាបូនហ្វាយប័រក្នុងការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាថ្មី បង្កើត "ឆ្អឹងខ្នងសម្ភារៈ" សម្រាប់ដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម។ រួមជាមួយនឹងនោះគឺជាផ្នែកទន់ និងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិច។ រថយន្តទំនើបមួយមានកូដរាប់លានបន្ទាត់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកណ្តាល ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ការតភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត។ នៅពេលធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម វៀតណាមត្រូវតែបង្កើតកម្មវិធីបង្កប់ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព ផែនទីឌីជីថល និងសូម្បីតែបច្ចេកវិទ្យាបើកបរដោយខ្លួនឯង ដែលជាទ្វារសម្រាប់ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានរបស់ប្រទេសរបស់យើងដើម្បីចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកលនៅកម្រិតខ្ពស់។

ជាពិសេស​ការអភិវឌ្ឍន៍​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ក៏​មាន​ឥទ្ធិពល​ពីរ​លើ​វិស័យ​ការពារជាតិ​ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីន តួ ឧបករណ៏ ថ្ម និងបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាចបម្រើទាំងកម្មវិធីស៊ីវិល និងយោធា។ បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា កូរ៉េខាងត្បូងបានបង្កើតយានជំនិះយោធាតាំងពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តស៊ីវិល ខណៈដែលអ៊ីស្រាអែលបានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារថយន្តដើម្បីផលិតរថពាសដែកធុនស្រាល។

ជាក់ស្តែង ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនមែនជាគោលដៅបច្ចេកទេសតែមួយទេ ប៉ុន្តែជា "ដងថ្លឹងទូលំទូលាយ"។ វាមានសក្តានុពលក្នុងការលើកកម្ពស់មេកានិចភាពជាក់លាក់ លោហធាតុ - សម្ភារៈថ្មី កម្មវិធី - បច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិច និងសូម្បីតែឧស្សាហកម្មការពារជាតិ។ កម្រមានឧស្សាហកម្មណាមួយបង្រួបបង្រួមឥទ្ធិពលយ៉ាងជ្រាលជ្រៅបែបនេះ។ ដូច្នេះហើយ វាអាចបញ្ជាក់បានថា ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ គឺជាគន្លឹះក្នុងការបើកទ្វារទៅកាន់យុគសម័យឧស្សាហកម្មថ្មីនៅវៀតណាម។

បណ្ឌិត ង្វៀន ស៊ីយុង៖ ផ្លូវពិតជាពោរពេញដោយភាពលំបាក ប៉ុន្តែដូចមនុស្សនិយាយថា៖ គ្មានផ្លូវទៅរកការពឹងលើខ្លួនឯងដែលក្រាលដោយផ្កាកុលាបទេ។

ការពិតនៅតែមានចន្លោះច្រើន។

ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា ដើម្បី​រំកិល​ពី​សេចក្តី​ប្រាថ្នា​ទៅ​ជា​ការពិត ផ្លូវ​នៅ​ខាង​មុខ​មិន​រលូន​ទេ។ បច្ចុប្បន្ន អត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅប្រទេសវៀតណាមមានកម្រិតទាបជាមូលដ្ឋាន។ សមាសធាតុដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដូចជាម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក ស្ទើរតែទាំងស្រុងពឹងផ្អែកលើការនាំចូល។ សហគ្រាសវៀតណាមភាគច្រើនអាចផលិតបានតែសមាសធាតុសាមញ្ញៗដូចជាកៅអី កញ្ចក់ សំបកកង់ និងប្លាស្ទិកខាងក្នុង។

ហេតុផលស្នូលមួយគឺថា អាជីវកម្មជាច្រើនខ្វះចក្ខុវិស័យ និងសេចក្តីប្រាថ្នាដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា ការរចនា និងផលិត "បេះដូង" របស់រថយន្ត ដូចជាម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ... ក្រៅពីនេះ ទំហំទីផ្សារនៅតូច។ ការ​លក់​រថយន្ត​សរុប​ប្រចាំ​ឆ្នាំ​មាន​ត្រឹម​តែ ៤០០ - ៥០០ ពាន់​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ ខណៈ​ដែល​ថៃ​ឡើង​ដល់​ជាង ១ លាន​គ្រឿង ឥណ្ឌូនេស៊ី​ក៏​ស្រដៀង​គ្នា​ដែរ។ ទិន្នផលទាបនាំឱ្យតម្លៃផលិតផលឯកតាខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកដ៏រឹងមាំ។

ឧស្សាហ​កម្ម​គាំទ្រ​នៅ​តែ​ទន់​ខ្សោយ និង​បែក​ខ្ញែក។ សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមភាគច្រើនមិនមានដើមទុន បច្ចេកវិជ្ជា និងធនធានមនុស្សគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកលត្រូវបានរារាំងដោយកង្វះវិញ្ញាបនបត្រ និងស្តង់ដារបច្ចេកទេស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បរិយាកាសស្ថាប័ននៅតែមានចំណុចជាច្រើនដែលមិនលើកទឹកចិត្តសហគ្រាសឱ្យវិនិយោគរយៈពេលវែង ដូចជានីតិវិធីស្មុគស្មាញ និងការលើកទឹកចិត្តដែលមិនមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធទៅនឹងប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែង។

ល័ក្ខខ័ណ្ឌសម្រាប់ការទម្លាយ

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃ 60% បន្ទាប់មក 80% ឬខ្ពស់ជាងនេះ យុទ្ធសាស្ត្រស្រប និងសមកាលកម្មគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

ទីមួយ ធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវយន្តការលើកទឹកចិត្ត និងគោលនយោបាយពន្ធដ៏ឆ្លាតវៃ។ ការលើកទឹកចិត្តត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងប្រសិទ្ធភាព ដោយផ្អែកលើអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ការនាំចេញ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ អត្រាពន្ធត្រូវតែមានភាពបត់បែនទៅតាមកម្រិតនៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងប្រភេទយានយន្ត (រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព)។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយយន្តការការពារពាណិជ្ជកម្មដើម្បីការពារទីផ្សារពីការនាំចូលថោក។

ទីពីរ អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រ និងខ្សែសង្វាក់តម្លៃក្នុងស្រុក។ ផ្តោតលើសមាសធាតុសក្តានុពលបំផុត; បង្កើតមូលនិធិដើម្បីគាំទ្រដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងអ្នកផ្គត់ផ្គង់; បង្កើតជាចង្កោមឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដែលការផលិត ការស្រាវជ្រាវ និងការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ពង្រីកគំរូ PPP ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មខ្នាតតូចអាចចែករំលែកផលិតកម្ម និងសាកល្បងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទី៣ វិនិយោគលើវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងធនធានមនុស្ស។ បង្កើនការវិនិយោគនៅក្នុង R&D សម្រាប់ម៉ាស៊ីន អាគុយ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា កម្មវិធីបង្កប់។ បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវសម្រាប់រថយន្តពណ៌បៃតង និងរថយន្តឆ្លាតវៃ។ បង្កើតកម្មវិធីបណ្ដុះបណ្ដាលវិស្វកម្មឆ្ពោះទៅរកការរួមបញ្ចូលមេកានិច អេឡិចត្រូនិក និងសូហ្វវែរ ស្របជាមួយនឹងគោលនយោបាយទាក់ទាញអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេស និងវៀតណាមនៅបរទេស។

ទី​៤ បង្កើត​បរិយាកាស​ប្រកួតប្រជែង​ស្មើភាព​គ្នា និង​សមាហរណកម្ម​ក្នុង​តំបន់។ ចេញ​នូវ​សំណុំ​នៃ​ស្តង់ដារ​វៀតណាម​ក្នុង​ទិសដៅ​បៃតង ឆ្លាត ស្រប​តាម​ស្តង់ដារ​អន្តរជាតិ​ដើម្បី​បង្កើត​តម្លាភាព និង​ស្មើភាព "ច្បាប់​នៃ​ល្បែង" សម្រាប់​អាជីវកម្ម​ទាំងអស់។ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាស៊ាន ភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសក្នុងតំបន់ដើម្បីបង្កើតជាចង្កោមឧស្សាហកម្មក្នុងតំបន់ រីករាយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ទ្រង់ទ្រាយធំ និងចែករំលែកបច្ចេកវិទ្យា។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ តម្លៃទាប និងអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មខ្ពស់។

ទី៥ តួនាទីនាំមុខរបស់រដ្ឋ តាមរយៈលទ្ធកម្មសាធារណៈ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។ រដ្ឋដើរតួនាទីជា "អតិថិជនយុទ្ធសាស្ត្រ" តាមរយៈការបញ្ជាទិញរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី យានជំនិះផ្លូវការ និងរថយន្តក្រុងសាលា បង្កើតខ្នាតដំបូងសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការទាក់ទាញសាជីវកម្មពហុជាតិ ប៉ុន្តែត្រូវបានចងភ្ជាប់ដោយការប្តេជ្ញាចិត្តជាក់លាក់៖ កំណត់ទីតាំងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) នៅវៀតណាម ផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាស្នូល សម្រេចបានកម្រិតមូលដ្ឋាននីយកម្មអប្បបរមា។

ដំណោះស្រាយខាងលើ ប្រសិនបើអនុវត្តបានជាប់លាប់នោះ នឹងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាម។ នៅពេលនោះ ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មមិនត្រឹមតែជាគោលដៅបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីបង្កើនកម្លាំងឧស្សាហកម្ម ធានាសន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ច និងសម្រេចបាននូវសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ប្រទេសក្នុងការងើបឡើងក្នុងយុគសម័យសមាហរណកម្ម។

ការធ្វើតេស្តភាពធន់នៃឧស្សាហកម្ម

គោលនយោបាយនៃការបង្កើនអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តមិនត្រឹមតែជាគោលដៅឧស្សាហកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការសាកល្បងនៃភាពឧស្សាហ៍កម្មរបស់ប្រទេសជាតិទាំងមូលផងដែរ។ វាទាមទារឱ្យយើងហ៊ានជ្រើសរើសផ្លូវលំបាក៖ ការវិនិយោគរយៈពេលវែង ការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់យ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួន និងកំណែទម្រង់ស្ថាប័នដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសអំណោយផល។

ម្យ៉ាងវិញទៀត នេះក៏ជាឱកាសមួយដើម្បីបញ្ជាក់អំពីភាពវៃឆ្លាត និងសមត្ថភាពរបស់ប្រជាជនវៀតណាមផងដែរ។ យើងមានក្រុមវិស្វករវ័យក្មេងជាច្រើនក្រុម បំណងប្រាថ្នាដ៏មុតមាំសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិត និងទីផ្សារនៃមនុស្សជាង 100 លាននាក់ ដែលកំពុងតែរីកចម្រើនខ្លាំង និងសម្បូរបែប។ ប្រសិនបើយើងអាចទាញយកធនធាននេះ វៀតណាមពិតជាអាចរីកចម្រើនលឿនជាងការរំពឹងទុក។

នៅពេលដែលការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តឈានដល់ 60% ទៅ 80% យើងនឹងមិនត្រឹមតែមានឧស្សាហកម្មសំខាន់ផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានមូលដ្ឋានគ្រឹះដើម្បីបំបែកចូលទៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ផ្សេងទៀតផងដែរ៖ រថយន្តអគ្គិសនី អាគុយ បញ្ញាសិប្បនិម្មិតក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ នោះនឹងក្លាយជាការជំរុញដ៏ខ្លាំងក្លាមួយដើម្បីនាំវៀតណាមខិតកាន់តែជិតទៅនឹងសេចក្តីប្រាថ្នាឆ្នាំ 2045 - ដើម្បីក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ឧស្សាហូបនីយកម្មទំនើប ថាមពល និងប្រទេសដែលពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង។

វាត្រូវការភាពក្លាហាននិងចក្ខុវិស័យ។

នៅក្នុងដំណើរការសមាហរណកម្ម រាល់ការសម្រេចចិត្តទាមទារភាពក្លាហាន និងចក្ខុវិស័យ។ គោលដៅនៃការបង្កើនការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តដល់ 60% ហើយបន្ទាប់មក 80% គឺជាការសម្រេចចិត្តបែបនេះ។ វាមិនត្រឹមតែឆ្លើយសំណួរថា "តើវៀតណាមអាចផលិតរថយន្តដោយខ្លួនឯងបានទេ?" ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺឆ្លើយសំណួរធំជាងនេះថា "តើវៀតណាមមានភាពក្លាហានដើម្បីក្លាយជាមហាអំណាចឧស្សាហកម្មក្នុងសតវត្សទី 21 ដែរឬទេ?"។

ផ្លូវពិតជាពោរពេញដោយភាពលំបាក ប៉ុន្តែដូចមនុស្សនិយាយថា៖ គ្មានផ្លូវទៅរកការពឹងលើខ្លួនឯងដែលក្រាលដោយផ្កាកុលាបទេ។ ហើយប្រសិនបើយើងខ្ជាប់ខ្ជួនក្នុងគោលដៅរបស់យើង ដឹងពីរបៀបប្រមូលផ្តុំកម្លាំងរបស់ប្រជាជនទាំងមូល ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កំណែទម្រង់យ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបញ្ចេញធនធាន នោះថ្ងៃដែលយើងឃើញរថយន្ត "Made in Vietnam" ដែលមានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម 80% ឬច្រើនជាងនេះ រមៀលលើគ្រប់ផ្លូវក្នុងពិភពលោកនឹងមិននៅឆ្ងាយទេ។ យើង​មាន​សិទ្ធិ​សង្ឃឹម​ថា​មិន​ឆ្ងាយ​ប៉ុន្មាន​នឹង​មាន​សហគ្រិន​ដែល​មាន​បេះដូង​គ្រប់គ្រាន់ មាន​ចក្ខុវិស័យ​គ្រប់គ្រាន់ មាន​ក្តី​ប្រាថ្នា​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ប្រែក្លាយ​សុបិន​នេះ​ឲ្យ​ក្លាយ​ជា​ការពិត។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Si Dung

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/noi-dia-hoa-nganh-o-to-phep-thu-ban-linh-cong-nghiep-viet-nam-102250918234743914.htm