ឡានអគ្គិសនីផ្ទុះការព្រួយបារម្មណ៍ពិបាកជួប

អ្នកបើករថយន្តបម្រើសេវាប្រើស្ថានីយសាកថ្មនៅសង្កាត់ An Nhon ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ DUC TRUNG

រថយន្តអគ្គិសនីដ៏អ៊ូអរ

យោងតាមរបាយការណ៍ពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បានឱ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីកើនឡើងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត (Ford, Toyota, Honda, Suzuki...) និងអ្នកនាំចូលមិនមែន VAMA មួយចំនួនបានកើនឡើងដល់ 226,500 គ្រឿង កើនឡើង 70.2% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2024។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន VinFast បានបញ្ចេញរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 67,569 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 6 ខែចុងក្រោយនេះ ដែលស្មើនឹង 30% នៃចំណែកទីផ្សារសរុប។ ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន BYD ដែលជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសចិន បន្ទាប់ពីវត្តមានជិត 1 ឆ្នាំនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម វាបានចែកចាយរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធចំនួន 6 ម៉ូដែល។ ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់វៀតណាមកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងរថយន្តរាប់ម៉ឺនគ្រឿងដែលផលិតជារៀងរាល់ឆ្នាំ នាពេលបច្ចុប្បន្នមានរថយន្តប្រហែល 300,000 គ្រឿងដែលកំពុងវិលលើដងផ្លូវពី BYD, TMT, Huyndai, Wuling, VinFast ...

ជាមួយនឹងម៉ូតូអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងទីផ្សារមានដូចជា VinFast, Dat Bike, Selex Motors។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយចូលទីផ្សារមានម៉ូតូអគ្គិសនីជិត ៣,៥ លានគ្រឿងនៅលើដងផ្លូវ។ ក្រុមហ៊ុនម៉ូតូអគ្គិសនីកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Selex បានបង្កើតយ៉ាងខ្លាំងនូវប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីឱ្យអតិថិជនអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយមិនបារម្ភអំពីការអស់ថ្មនៅលើផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ Dat Bike ផ្តោតលើថ្មដែលមានល្បឿន 100km/h ហើយរាល់ការសាកពេញអាចធ្វើដំណើរបានជិត 300km។

នៅប្រទេសវៀតណាម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ចម្រុះ។ VinFast បានរៀបចំស្ថានីយ៍សាកថ្មជាង 150,000 នៅកន្លែងឈប់សម្រាក ផ្សារទំនើប តំបន់ទីក្រុង និងកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ ក្រុមមួយទៀតគឺស្ថានីយសាកថ្មនៅកន្លែងចែកចាយ និងលក់ការគិតថ្លៃផ្ទះសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តដូចជា៖ ស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈ EV One, EverCharge; ការសាកថ្មនៅផ្ទះមាន EverEV, GreenCharge, Star Charge, Autel ។

ស្ថានីយ៍សាកមិនបំពេញតម្រូវការ

យោងតាមកំណត់ត្រា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ និង ហាណូយ ទេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ចំនួនស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្តោតជាសំខាន់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងថ្មី មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មធំៗ ឬចំណុចសេវាក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។ អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសរថយន្តអគ្គិសនី ជារឿយៗមានការពិបាកក្នុងការស្វែងរកកន្លែងសាកថ្មដែលងាយស្រួល ជាពិសេសនៅតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានមនុស្សច្រើន តំបន់ជាយក្រុង ឬផ្ទះល្វែងចាស់ៗ។ មនុស្សជាច្រើនត្រូវបង្ខំចិត្តទាញខ្សែភ្លើងដោយខ្លួនឯងដើម្បីសាកនៅផ្ទះ ដែលបង្កហានិភ័យដែលអាចកើតមានចំពោះសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី និងអគ្គីភ័យ។

ស្តង់តាំងបង្ហាញម៉ូតូអគ្គិសនីនៅពិព័រណ៍អន្តរជាតិ Vietbuild 2025 ដែលទើបនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅឧទ្យាន Quang Trung Software ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ DUC TRUNG

មានហេតុផលជាច្រើនដែលការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយសាកថ្មនៅមានកម្រិតនៅវៀតណាម។ លោក Nguyen Manh Cuong នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ever EV Charging Station Development បាននិយាយថា អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីប្រឈមនឹងបញ្ហាមួយចំនួនដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ និងអង្គភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមិនអំណោយផល។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាកថ្មមិនទទួលបានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពីរដ្ឋាភិបាលទេ ហើយត្រូវស្វែងរកដើមទុនពីមូលនិធិវិនិយោគដោយលំបាក។

លោកស្រី Nguyen Ha Ly នាយកផ្នែកទំនាក់ទំនងនៃ BYD វៀតណាមបានចែករំលែកថា BYD ក៏បានជួបប្រទះនូវឧបសគ្គមួយចំនួនក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មផងដែរ។ ជាពិសេស ការស្វែងរកដីសមរម្យសម្រាប់ដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍សាកថ្មល្បឿនលឿនសាធារណៈនៅតាមទីក្រុងធំៗគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ។ ការអនុម័ត និងដំណើរការផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅតែមានភាពស្មុគស្មាញ ជាពិសេសតម្រូវការទាក់ទងនឹងការការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ និងការភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី។ អ្នកស្រី លី បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ «ទីផ្សារកំពុងមានរូបរាង ដូច្នេះវាទាមទារឱ្យមានការសម្របសម្រួលគ្នារវាងសហគ្រាស រដ្ឋាភិបាល និងអ្នកផ្តល់សេវាសាកថ្ម»។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទាក់ទងនឹងហានិភ័យសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និងហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះនៅពេលសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែង បើយោងតាមលោក Bui Trung Kien អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មអគ្គិសនីទីក្រុងហូជីមិញ បើទោះបីជាសមត្ថភាពសាករបស់រថយន្តអគ្គិសនីដូចជាកង់ ឬម៉ូតូអគ្គិសនីមិនធំពេកទេ (លើកលែងតែរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានកម្លាំងសាកធំ) ប៉ុន្តែនៅពេលនោះប្រព័ន្ធអគ្គិសនីមានគុណភាពមិនគ្រប់គ្រាន់។ ឧបករណ៍ និងថ្មត្រូវបានប្រើប្រាស់ វាក៏មានហានិភ័យដែលអាចកើតមាននៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះផងដែរ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅក្នុងផ្ទះឯកជនផងដែរ។

មូលហេតុគឺដោយសារបច្ចុប្បន្នទីផ្សារមានឆ្នាំងសាកជាច្រើនអណ្តែតជុំវិញ មិនធានាគុណភាព មិនស្គាល់ប្រភពដើម នាំឱ្យខូចខាត និងឆេះក្នុងពេលប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះទៀតដោយសារតែការផ្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីរថយន្តជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដូច្នេះបញ្ហាជាមួយនឹងគុណភាពថ្មកើតឡើង។ ជាពិសេស ទំលាប់នៃការសាករថយន្តពេញមួយយប់ នាំឲ្យមានហានិភ័យអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ ដែលពិបាកនឹងរកឃើញ និងដោះស្រាយបានទាន់ពេល។

មេធាវី Tran Minh Hung ប្រធានការិយាល័យច្បាប់ Gia Dinh (ក្រោមសមាគមគណៈមេធាវីទីក្រុងហូជីមិញ)៖ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែធានាបាននូវស្តង់ដារជាតិ។

មាត្រា 24 នៃច្បាប់ស្តីពីការការពារអគ្គីភ័យ ការពន្លត់អគ្គីភ័យ និងការសង្គ្រោះឆ្នាំ 2024 ចែងអំពីការការពារអគ្គីភ័យក្នុងការដំឡើង និងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ និងការផលិត។ ដូច្នោះហើយ ការដំឡើង និងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសម្រាប់ជីវភាពរស់នៅប្រចាំថ្ងៃត្រូវតែធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌការពារអគ្គីភ័យ។ ជាពិសេសនៅពេលភ្ជាប់ចរន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ អ្នកលក់រាយអគ្គិសនីត្រូវតែណែនាំអំពីការដំឡើង និងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍អគ្គិសនី ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។

មានតែឧបករណ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបាន។ កន្លែងសាករថយន្តអគ្គិសនីក្នុងផ្ទះត្រូវតែមានដំណោះស្រាយសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ កន្លែងសាករថយន្តអគ្គិសនីក្នុងផ្ទះក៏ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយបង្ការអគ្គិភ័យផងដែរ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលសមស្របតាមស្តង់ដារ។

លើសពីនេះ យោងតាមចំណុច ក ប្រការ 4 មាត្រា 12 នៃក្រិត្យលេខ 106/2025/ND-CP ទង្វើនៃការមិនមានដំណោះស្រាយការពារភ្លើងសម្រាប់កន្លែងបញ្ចូលភ្លើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផ្ទះនឹងត្រូវពិន័យជាប្រាក់ពី 40-50 លានដុង។

ឌុចត្រុង

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/bung-no-xe-dien-lo-sac-pin-kho-dap-ung-post804647.html