BYD - ពីក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មរហូតដល់ការគំរាមកំហែងដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន BYD និយាយអំពីការរស់រានមានជីវិត ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាកំពុងគំរាមកំហែងដល់បល្ល័ង្ករបស់ Tesla ។

BYD ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1995 ហើយចាប់ផ្តើមផលិតថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន។ វាបានលក់រថយន្តជាង 431,000 គ្រឿងក្នុងត្រីមាសទី 3 ត្រឹមតែតិចជាង 4,000 គ្រឿងនៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុន Tesla ។

BYD រំពឹងថានឹងលក់រថយន្តបានចំនួន 3.6 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំនេះ (រាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្តអគ្គិសនី និងប្រេងសាំង) ដែលជាតួលេខដែលអាចដាក់ឱ្យពួកគេស្ថិតក្នុងលំដាប់កំពូលទាំង 10 នៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេបំផុត នៅលើពិភពលោក ទាក់ទងនឹងការលក់រថយន្ត។ នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ពួកគេក៏បានវ៉ាដាច់ Volkswagen ដើម្បីក្លាយជាម៉ាករថយន្តដែលលក់ដាច់បំផុតរបស់ប្រទេសចិន ហើយកំពុងនាំចេញយ៉ាងសកម្ម។

ការលោតផ្លោះនេះគឺជាសក្ខីភាពមួយចំពោះមហិច្ឆតារបស់មេដឹកនាំពីររូបរបស់ BYD គឺ៖ ស្ថាបនិក BYD លោក Wang Chuanfu (អាយុ 57 ឆ្នាំ) និងអនុប្រធានជាន់ខ្ពស់ Stella Li (អាយុ 53 ឆ្នាំ) ។

Wang Chuanfu និង Stella Li ក្នុងកម្មវិធី Munich Auto Show ក្នុងខែកញ្ញា។ រូបថត៖ Bloomberg — Wang Chuanfu និង Stella Li ក្នុងកម្មវិធី Munich Auto Show ក្នុងខែកញ្ញា។ រូបថត៖ *Bloomberg*

Wang កើតនៅឆ្នាំ 1966 ក្នុងគ្រួសារកសិករមួយនៅ Anhui ។ គាត់បានបាត់បង់ឪពុកម្តាយតាំងពីតូច ហើយត្រូវបានបងប្អូនបង្កើតរបស់គាត់ចិញ្ចឹម។ Wang ទទួលបានបរិញ្ញាបត្រផ្នែកគីមីវិទ្យា ហើយក្រោយមកបានធ្វើការជាអ្នកស្រាវជ្រាវថ្មនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។

ក្នុងឆ្នាំ 1995 លោក Wang បានបង្កើតក្រុមហ៊ុន BYD បន្ទាប់ពីខ្ចីប្រាក់ចំនួន $300,000 ពីសាច់ញាតិអ្នកមាន។ នៅពេលនោះ BYD ផលិតតែថ្មសម្រាប់ប្រើក្នុងទូរស័ព្ទ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀត។

នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ លោក Wang បាននិយាយថា គាត់មិនមានអត្ថន័យជាក់លាក់នៅក្នុងចិត្តទេ នៅពេលដែលគាត់បានបង្កើតឈ្មោះ BYD ។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុននិយាយថា BYD តំណាងឱ្យ Build Your Dreams ។ Wang ធ្លាប់បាននិយាយលេងសើចថា BYD តំណាងឱ្យ Bring Your Dollars។

ដើម្បីពន្លឿនការផលិត និងសន្សំសំចៃថ្លៃដើម លោក Wang បានជួលកម្មករជាង ១ ពាន់នាក់។ គាត់បានបែងចែកដំណើរការផលិតថ្មទៅជារាប់រយជំហាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកម្មករដែលមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលអាចធ្វើការងារដោយគ្មានឧបករណ៍ថ្លៃៗ។

នៅឆ្នាំ 1996 Stella Li ដែលជាអ្នកស្ថិតិដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាកលវិទ្យាល័យកំពូលក្នុងប្រទេសចិនបានចូលរួមជាមួយ BYD ។ ទោះបីជាភាសាអង់គ្លេសរបស់ Li នៅតែខ្សោយ ប៉ុន្តែ Wang បានបញ្ជូននាងទៅអឺរ៉ុប និងចិន ដើម្បីទៅមើលក្រុមហ៊ុនទូរស័ព្ទ ដើម្បីមើលថាតើពួកគេនឹងចាប់អារម្មណ៍លើថ្មរបស់ចិនដែលមានតំលៃថោកជាងក្រុមហ៊ុនដែលមកពីក្រុមហ៊ុនជប៉ុនឈានមុខគេដែរឬទេ។

Li បន្ទាប់មកបានសន្យាថាពួកគេអាចបំពេញតាមតម្រូវការតម្លៃ និងពេលវេលារបស់អតិថិជនណាមួយ។ នាយកប្រតិបត្តិ BYD ម្នាក់បានរំលឹកថា អតិថិជនម្នាក់ធ្លាប់និយាយលេងថា "ប្រយោគភាសាអង់គ្លេសដំបូងដែល Li បានរៀនគឺប្រហែលជា 'យើងអាចធ្វើវាបាន' ។

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 លោក Li បានបង្ហាញខ្លួនដោយមិនបានរំពឹងទុកនៅឯការិយាល័យ Atlanta របស់ Michael Austin ដែលជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Motorola ហើយបានសុំជួបជាមួយផ្នែកទិញរបស់ក្រុមហ៊ុន។ Austin បានរំឮកថាមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដឹងថា BYD ពឹងផ្អែកលើកម្មករជាជាងម៉ាស៊ីនដើម្បីផលិតផលិតផលរបស់ខ្លួន ហើយព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាគុណភាព។ Li បានបញ្ចុះបញ្ចូលគាត់ដោយពន្យល់ថាពួកគេមានដំណើរការមួយដើម្បីធានាថាផលិតផលដែលខូចត្រូវបានលុបចោល។

Austin ដែលបានបន្តក្លាយជាប្រធានអាជីវកម្មរបស់ BYD របស់សហរដ្ឋអាមេរិកអស់រយៈពេលជាងមួយទស្សវត្សរ៍បានរំលឹកថា "នាងពិតជាមានភាពជឿជាក់ និងបញ្ចុះបញ្ចូលខ្លាំងណាស់" ។

នៅឆ្នាំ 2000 Motorola បានក្លាយជាអតិថិជនរបស់ BYD ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក Nokia បានធ្វើតាម។ នេះបានជួយ BYD ចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មដែលអាចសាកបានកំពូលទាំង 5 នៅលើពិភពលោក។ ការលក់ទូរស័ព្ទដៃចាប់ផ្ដើមផ្ទុះឡើង ដែលធ្វើឱ្យ BYD ក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់តម្លៃថោកបំផុត។

ខ្សែដំឡើង BYD នៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ 2016។ រូបថត៖ Reuters — ខ្សែដំឡើង BYD នៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ 2016។ រូបថត៖ *Reuters*

នៅពេលដែល BYD ចេញលក់ជាសាធារណៈក្នុងទីក្រុងហុងកុងក្នុងឆ្នាំ 2002 លោក Wang បានប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូល IPO មួយចំនួនដើម្បីទិញរោងចក្រផលិតរថយន្តដែលគេបោះបង់ចោលពីក្រុមហ៊ុនអាវុធរបស់រដ្ឋ។ ចាប់តាំងពីគាត់កំពុងផលិតថ្ម គាត់បានឃើញសក្តានុពលសម្រាប់ពួកគេនៅក្នុងរថយន្ត។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានត្រួសត្រាយរថយន្ត Prius ជាមួយនឹងរថយន្តសាំង-អេឡិចត្រិចរបស់ខ្លួននៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។

រថយន្តដំបូងរបស់ BYD គឺជារថយន្ត F3 ប្រើសាំង ដែលចេញក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ ហើយស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Toyota Corolla ។ ចំពោះអ្នកដែលមិនបានចាប់ផ្ដើម ភាពខុសគ្នាតែមួយរវាងរថយន្តទាំងពីរគឺផ្លាកសញ្ញា។

Wang មិនដែលខ្មាស់អៀនចំពោះយុទ្ធសាស្ត្រនេះទេ។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ គាត់បាននិយាយថា BYD ទាញការបំផុសគំនិតពីផលិតផលសម្រេចរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗ។

លោកបាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយនៅប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2021 ថា "យើងត្រូវរៀនពីពួកគេ ដូច្នេះយើងអាចឈរនៅលើស្មារបស់ពួកគេ" ។ អ្នកនាំពាក្យ BYD ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថាពួកគេតែងតែគោរពកម្មសិទ្ធិបញ្ញា និងគោរពអាជីវកម្មផ្សេងទៀត។

នៅពេលបង្កើតរថយន្ត លោក Wang បានប្រើយុទ្ធសាស្ត្រដូចគ្នាទៅនឹងការផលិតអាគុយ ដើម្បីរក្សាការចំណាយធ្លាក់ចុះ។ គាត់បានជៀសវាងការវិនិយោគលើឧបករណ៍ថ្លៃៗ ហើយបានជួលបុគ្គលិករាប់ពាន់នាក់ដើម្បីធ្វើដំណើរការសាមញ្ញ។

ក្រុមហ៊ុននេះផលិតស្ទើរតែគ្រប់ធាតុផ្សំទាំងអស់នៅក្នុងផ្ទះ ចាប់ពីឧបករណ៍ semiconductors រហូតដល់តួ និងអំពូលភ្លើង។ តាំងពីដើមដំបូងមក លោក Wang បានសម្រេចចិត្តផលិតគ្រឿងបរិក្ខារសំខាន់ៗ និងថ្លៃបំផុតរបស់រថយន្តដោយខ្លួនឯង រួមទាំងថ្មផងដែរ។

នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេលក់ F3 ក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ 8,000 ដុល្លារ ដែលជាតម្លៃពាក់កណ្តាលនៃ Corolla នៅពេលនោះ។ ទោះបីជាមានបញ្ហាគុណភាព ដូចជា windows ដែលមិនលើកនៅពេលបន្ទាប F3 បានឈរនៅលើតារាងការលក់នៅក្នុងប្រទេសចិននៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000។

ស្តង់របស់ BYD នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តទីក្រុង Munich ។ រូបថត៖ រ៉យទ័រ — ស្តង់របស់ BYD នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តទីក្រុង Munich ។ រូបថត៖ *រ៉យទ័រ*

Warren Buffett ស្ថិតក្នុងចំណោមជនជាតិអាមេរិកមួយចំនួនដែលបានទទួលស្គាល់សក្តានុពលរបស់ BYD ។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 លោក David Sokol ដែលជាសហស្ថាបនិករបស់ Buffett បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Shenzhen ដើម្បីទស្សនារោងចក្រ BYD ។

Li បានបង្ហាញ Sokol ពីភាពប្រកួតប្រជែងនៃថ្មរបស់ BYD និងផលប័ត្រផលិតផលចម្រុះរបស់វា។ នាងក៏បាននិយាយអំពីមហិច្ឆតារបស់នាងក្នុងការពង្រីកជាអន្តរជាតិ រួមទាំងចូលទៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ លោក Wang បាននាំអ្នកទស្សនាទៅទស្សនារោងចក្រ ដោយពន្យល់ពីដំណើរការផលិត និងការធ្វើតេស្តរបស់ BYD។ ពួកគេថែមទាំងមានបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ ដើម្បីធានាថាអាគុយមិនឆេះ។

នៅខែកញ្ញានោះ ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរបស់ Warren Buffett Berkshire Hathaway បានទិញភាគហ៊ុន 10% នៅក្នុង BYD ក្នុងតម្លៃ 232 លានដុល្លារ។ បីខែក្រោយមក BYD បានដាក់លក់រថយន្តអគ្គិសនីប្រើសាំងដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោកនាំមុខក្រុមហ៊ុន General Motors និង Toyota ។

នៅចុងឆ្នាំ 2009 ភាគហ៊ុន BYD បានកើនឡើងចំនួនបួនដង។ ភាគហ៊ុនរបស់ Berkshire ក៏បានកើនឡើងដល់ជាង 1 ពាន់លានដុល្លារផងដែរ។ លោក Wang បានក្លាយជាបុរសមានបំផុតក្នុងប្រទេសចិននេះបើយោងតាមទស្សនាវដ្ដី Forbes នៅពេលនោះ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី គាត់នៅតែរក្សារបៀបរស់នៅដែលសន្សំសំចៃ ឧស្សាហ៍ហោះហើរថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច និងកាន់អីវ៉ាន់ផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅឆ្នាំ 2010 BYD បានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។ ការសម្រេចចិត្តនេះគឺស្របតាមគោលនយោបាយរបស់ក្រុងប៉េកាំង។ រដ្ឋាភិបាល ចិនបានដាក់ចេញនូវការឧបត្ថម្ភធនជាបន្តបន្ទាប់ ការបន្ធូរបន្ថយពន្ធ និងការលើកលែងថ្លៃចុះបញ្ជីយានយន្តសម្រាប់អ្នកទិញ EV។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 BYD កំពុងចាប់ផ្តើមរថយន្តប្រើសាំង ដែលមានតម្លៃថោកជាងតូយ៉ូតា។

នៅឆ្នាំ 2018 លោក Akio Toyoda នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Toyota បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសចិន។ មុនពេលជួបជាមួយ Toyoda លោក Wang បានប្រាប់នាយកប្រតិបត្តិថា លោកមានការព្រួយបារម្ភថា Toyoda នឹងសួរថាតើម៉ូដែលដំបូងរបស់ BYD នឹងមានលក្ខណៈដូចរថយន្ត Toyota យ៉ាងដូចម្តេច។ WSJ បាននិយាយថាទោះជាយ៉ាងណា Toyoda គ្រាន់តែសួរថាតើលោក Wang អាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មយ៉ាងដូចម្តេច។

BYD បានលក់រថយន្តតិចជាង 21% ក្នុងឆ្នាំ 2019 ជាងឆ្នាំមុន ដោយសារការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងប្រទេសចិនកើនឡើង សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងស្រុកបានធ្លាក់ចុះ ហើយរដ្ឋាភិបាលបានកាត់បន្ថយការគាំទ្ររបស់ខ្លួនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រាក់ចំណេញក្នុងឆ្នាំ 2019 បានធ្លាក់ចុះ 50 ភាគរយ។ លោក Wang បាននិយាយថា គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺគ្រាន់តែរស់រានមានជីវិត។

បន្ទាប់មកពួកគេបានបង្កើតថ្មថ្មីមួយដែលជួយធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនរស់ឡើងវិញ។ Blade កើតបន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំដោយលោក Wang និងក្រុមវិស្វកររបស់គាត់ដើម្បីស្វែងរកថ្មដែលមានសុវត្ថិភាព និងអាចជួយរថយន្តធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។

Blade ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តអគ្គិសនី Han ដែលអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 600 គីឡូម៉ែត្រដោយសាកម្តង។ រថយន្តនេះមានតម្លៃ 30,000 ដុល្លារ 40,000 ដុល្លារ ថោកជាង Tesla Model S ដែលអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយដូចគ្នា។

តំរូវការរថយន្តបន្ទាប់មកបានកើនឡើង។ BYD បានវ៉ាដាច់ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក NIO និង Xpeng ដោយសារផលិតផលចម្រុះរបស់វាទាក់ទងនឹងលក្ខណៈពិសេស និងតម្លៃ។

ថ្មីៗនេះ BYD បានផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដោយបាននាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃទាបផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។ BYD មានគោលបំណងបង្កើនការនាំចេញរបស់ខ្លួនទ្វេដងនៅឆ្នាំនេះដល់ 400,000 ។ នៅខាងក្រៅប្រទេសចិន BYD ក៏ជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេខាងរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើន រួមទាំងប្រទេសអូស្ត្រាលី ស៊ុយអែត ថៃ និងអ៊ីស្រាអែលផងដែរ។

នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុង Munich កាលពីខែមុន នាយកប្រតិបត្តិមកពីក្រុមហ៊ុនគូប្រជែងបានសម្រុកទៅស្តង់ BYD ។ អ្នកចូលរួមបានកក់ទុកការធ្វើតេស្តសម្រាប់រថយន្ត BYD ច្រើនថ្ងៃមុនរួចហើយ។ ម៉ូដែលនាំចេញដ៏សំខាន់របស់ BYD គឺរថយន្ត Atto 3 ត្រូវបានដាក់លក់នៅអឺរ៉ុបជា "រថយន្តប្រណីតដែលមានតម្លៃសមរម្យ" ដែលមានតម្លៃ 40,000 ដុល្លារ។

ដោយសារការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ BYD លើការនាំចេញបានធ្វើឱ្យមានការព្រួយបារម្ភនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបដែលកំពុងព្យាយាមបង្កើតឧស្សាហកម្មផ្ទាល់ខ្លួននៅផ្ទះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបបានត្អូញត្អែរកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពី BYD និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនផ្សេងទៀត។ សហភាពអឺរ៉ុបក៏កំពុងស៊ើបអង្កេតថាតើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនកំពុងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដោយអយុត្តិធម៌ពីការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលដែរឬទេ។

នៅអាមេរិកខាងជើង BYD បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុង និងរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតមួយ ដែលជាផ្នែកមួយដែលពួកគេមើលឃើញថាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការជ្រៀតចូលជាងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដោយសារឧបសគ្គផ្នែកច្បាប់នៅក្នុងតំបន់។ ភាពតានតឹងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ បានធ្វើឱ្យនាយកប្រតិបត្តិ BYD ហាក់ដូចជាមិនសូវឃើញឱកាសនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ទោះជាយ៉ាងណា ការចេញទៅក្រៅប្រទេសគឺសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនកំពុងធ្លាក់ចុះ។ ការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះពីកម្រិតខ្ពស់ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧។ ការប្រកួតប្រជែងនៅផ្ទះក៏កាន់តែខ្លាំងឡើងដែរ។

កាលពីឆ្នាំមុន BYD បានឈប់ផលិតរថយន្តដែលប្រើតែសាំង។ ខ្លួនគ្រោងនឹងដាក់បង្ហាញផលិតផលថ្មីៗជាច្រើន ដូចជារថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី នៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេសក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំខាងមុខ។ ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ដោយសារតម្លៃពលកម្មនៅរោងចក្រចិនបានកើនឡើង 122% BYD បានសម្របខ្លួនដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើមនុស្ស និងការបង្កើនស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។

ក្នុងអំឡុងពេល 2020-2022 ប្រាក់ចំណូលសកលរបស់ BYD បានកើនឡើងបួនដង។ អ្នកនាំពាក្យ BYD បាននិយាយថា នេះជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញថា អតិថិជនពេញចិត្តនឹងគុណភាពនៃយានយន្ត។

ថ្លែងនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍មួយនៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងខែសីហា លោក Wang បានលើកឡើងពីការវិវត្តន៍របស់ BYD ពីក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មទៅជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ពួកគេបានចំណាយពេល 13 ឆ្នាំដើម្បីផលិតរថយន្តចំនួន 1 លានគ្រឿង ប៉ុន្តែត្រឹមតែ 1,5 ឆ្នាំដើម្បីផលិតបាន 2 លានគ្រឿងបន្ថែមទៀត និង 9 ខែដើម្បីលក់បាន 2 លានគ្រឿងបន្ទាប់។

លោក Wang បានសន្និដ្ឋានថា៖ «យុគសម័យនៃរថយន្តចិនបានមកដល់ហើយ»។

Ha Thu (យោងតាម WSJ)

ប្រភពតំណ