Ca Mau ចំណាយ 7 ពាន់លានដុងដើម្បីគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែការកើនឡើងលើសពីការខាតបង់។

ជាពិសេស ការគាំទ្រចំពោះការចំណាយលើការរក្សាប្រតិបត្តិការផ្លូវហោះហើរ គឺស្មើនឹងតម្លៃសំបុត្រ ១០% នៃចំនួនកៅអីអ្នកដំណើរសរុបនៃប្រភេទយន្តហោះនីមួយៗ ទៅតាមជើងហោះហើរជាក់ស្តែងនីមួយៗ។ តម្លៃសំបុត្រដើម្បីគណនាកម្រិតគាំទ្រគឺ 3,000,000 ដុង/កន្លែងសម្រាប់ជើងហោះហើរដែលមានចម្ងាយលើសពី 1,000 គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃសំបុត្រដើម្បីគណនាកម្រិតគាំទ្រគឺ 2,000,000 ដុង/កៅអីសម្រាប់ជើងហោះហើរដែលមានចម្ងាយពី 500 គីឡូម៉ែត្រទៅ 1,000 គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃសំបុត្រដើម្បីគណនាកម្រិតគាំទ្រគឺ 1,500,000 ដុង/កៅអីសម្រាប់ជើងហោះហើរដែលមានចម្ងាយតិចជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ។ ថវិកាសម្រាប់អនុវត្តបានមកពីថវិកាខេត្ត និងប្រភពច្បាប់ផ្សេងៗទៀត។

នៅក្រឡេកមើលដំបូង វាហាក់ដូចជា Ca Mau កំពុងបោះលុយចេញពីបង្អួច។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន អ្នកនឹងឃើញថាការចំណាយនេះគឺសមហេតុផលណាស់ ហើយនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដល់មូលដ្ឋាន។

លោក Nguyen Tien Hai លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Ca Mau បានអះអាងថា៖ "នេះមិនមែនជាប្រណីតភាព ដូចដែលអ្នករិះគន់មួយចំនួនបានអះអាងនោះទេ។ ការសម្អាតសរសៃឈាម រួមទាំងផ្លូវអាកាស គឺជាបញ្ហាសំខាន់ដើម្បីស្តារការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងនិរន្តរភាពនៃខេត្ត Ca Mau ឡើងវិញ។ តាមនោះ ក្នុងមួយឆ្នាំៗខេត្តចំណាយថវិកាឧបត្ថម្ភមិនលើសពី ៧ ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍គឺធំធេងណាស់"។

គួរឱ្យជឿណាស់ ដោយសារតែចំនួនអ្នកដំណើរដែលហោះហើរលើផ្លូវ Ca Mau នៅមានកម្រិតទាប ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនដំណើរការ ដូច្នេះតើយន្តហោះនឹងមកពីណាសម្រាប់មនុស្សហោះហើរ? មធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់គឺការគាំទ្រ និងចែករំលែកការលំបាកជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ភាគីទាំងពីរនឹងទទួលចំណែកនៃការបាត់បង់ ដើម្បីជំរុញតម្រូវការអាកាសចរណ៍។

ជាមួយនឹងជើងហោះហើរ អ្នកទេសចរមកពីខេត្តឆ្ងាយៗអាចមក Ca Mau ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើររាប់ពាន់ម៉ាយតាមផ្លូវ ដែលចំណាយពេលច្រើន។ អត្ថប្រយោជន៍គឺនៅទីនេះ។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺថា ប្រជាជន Ca Mau មានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសកាន់តែច្រើនដើម្បីជ្រើសរើស សន្សំសំចៃពេលវេលាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម នោះក៏ជាអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ មន្ត្រីខេត្តចូលរួមកិច្ចប្រជុំ សន្និសីទ និងសិក្ខាសាលានៅទីក្រុងហូជីមិញ ហាណូយ និងកន្លែងផ្សេងៗទៀត។ ការហោះហើរត្រង់សន្សំប្រាក់បានច្រើន ដែលក្នុងមួយឆ្នាំអាចស្មើនឹងចំនួនប្រាក់ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គាំទ្រ។

Ca Mau មិនមែនជាតំបន់ដំបូងគេដែលមានបញ្ហានេះទេ Can Tho និង Quang Binh បានទៅមុន។ ដូច្នេះហើយត្រូវសិក្សាពី«គំរូ»ដើម្បីមើលថាតើវាពិតជាជោគជ័យឬអត់? ព្រោះថា បើចំនួនអ្នកដំណើរមិនរ៉ាប់រងថ្លៃដើម ទោះបីមានការគាំទ្រក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមិនអាចកេងចំណេញវាបានទេ។

យើងត្រូវគិតបន្ថែមទៀត បន្ថែមពីលើការជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យដំណើរការផ្លូវហោះហើរ Ca Mau ត្រូវផ្តោតលើ "ការបើកកម្រាលព្រំក្រហម" ដើម្បីអញ្ជើញវិនិយោគិន កម្រាលព្រំក្រហមពិតប្រាកដ និងមិនមែន "រមៀលកម្រាលព្រំខាងលើ ខ្ចាត់ខ្ចាយខាងក្រោម" នោះទេ។

ជាងនេះទៅទៀត ការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរណ៍មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងទាក់ទងនឹងផលិតផល និងសេវាកម្មដ៏ទាក់ទាញផងដែរ។ បើមិនដូច្នោះទេ គ្មាននរណាជិះយន្តហោះទៅ Ca Mau ទេ។

ប្រភពតំណ