បដិវត្តន៍ផ្លូវដែកអឺរ៉ុប

SGGP ០៥/៣១/២០២៣ ០៧:០៩

បច្ចុប្បន្នអឺរ៉ុបកំពុងនាំមុខគេក្នុងការជំរុញមនុស្សឱ្យស្វែងរកជម្រើសពណ៌បៃតងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសរយៈពេលខ្លី។

យុទ្ធនាការជំនួសយន្តហោះដោយរថភ្លើងលើវេទិការថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប៊ែរឡាំង ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ រូបថត៖ THE GUARDIAN

ចលនាមួយដើម្បីធ្វើពហិការការហោះហើរដែលហៅថា Flight អាម៉ាស់ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មនុស្សជាច្រើនបានជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង ដែលជាដំណោះស្រាយដែលចាត់ទុកថាមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

បដិវត្តន៍ផ្លូវដែកកំពុងដំណើរការនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយមានរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងប្រតិបត្តិករថ្មីមកលើអ៊ីនធឺណិត បញ្ច្រាសទំនោរនៃការថយចុះតម្រូវការសម្រាប់សេវារថភ្លើងពេលយប់ ក៏ដូចជាការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងការដំឡើងក្បាលរថភ្លើងថ្មីដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាព។ ការផ្សព្វផ្សាយសំបុត្រថោកក៏ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជំរុញតម្រូវការ។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគដ៏ច្រើននៅក្នុងផ្លូវដែក "ផ្លូវដែក" នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់អ៊ឺរ៉ុបកំពុងដំណើរការយ៉ាងល្អ ហើយវាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ មុនពេលការធ្វើដំណើរពឹងផ្អែកស្ទើរតែទាំងស្រុងលើផ្លូវដែក ត្រលប់មកវិញនូវផ្ទៃមេឃពណ៌ខៀវទៅកាន់ទ្វីប។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការផ្ទេរនេះនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួន ដោយសារវឌ្ឍនភាពនៅតែយឺត។ គ្មានសញ្ញាណាមួយដែលថាព្រលានយន្តហោះអឺរ៉ុបនឹងស្ងប់ស្ងាត់ជាងនេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ប្រទេសបារាំងបានហាមឃាត់ការហោះហើរក្នុងស្រុករយៈពេលខ្លីចំនួនបីក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយកម្រិតបំពុល។ ទោះបីជាត្រូវបានអនុម័តដោយមន្ត្រីសហភាពអឺរ៉ុប (EU) និងបានអនុម័តជាច្បាប់នៅប្រទេសបារាំងក្នុងខែឧសភានេះក៏ដោយ ការបញ្ជាទិញនៅតែមានកម្រិតជាច្រើនក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយការធ្វើដំណើរជំនួស ហើយមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

យោងតាម Transport & Environment (T&E) ជើងហោះហើរដែលត្រូវបានហាមឃាត់មានត្រឹមតែ 0.3% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បារាំង និង 3% នៃការបំភាយនៃជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។ ការបំភាយឧស្ម័នពីអាកាសមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ដោយសារតែឧស្ម័ន ចំហាយទឹក និងឧបសគ្គដែលបញ្ចេញដោយយន្តហោះ។ ជាងនេះទៅទៀត ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ដែលបណ្តាលឱ្យការបំភាយឧស្ម័នអាកាសនៅអឺរ៉ុបកើនឡើងជាមធ្យម 5% បើធៀបនឹងរយៈពេល 2013-2019។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនចាំបាច់បង់ពន្ធឥន្ធនៈនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបទេ ហើយសំបុត្រយន្តហោះត្រូវបានលើកលែងពីពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។

ទោះបីជាផលប៉ះពាល់មានកម្រិតក៏ដោយ ការហាមប្រាមរបស់បារាំងបានកំណត់ដំណាក់កាលសម្រាប់ការរឹតបន្តឹងនាពេលអនាគតលើឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ លោក Patrick Edmond នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ Altair Advisory មើលឃើញថាការហាមប្រាមនេះថាជា harbinger នៃវិធានការស្រដៀងគ្នាដែលអាចត្រូវបានណែនាំប្រសិនបើឧស្សាហកម្មនេះមិនធ្ងន់ធ្ងរអំពីការ decarbonisation ។

បារាំងមិនមែនជាប្រទេសដំបូងរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទេដែលប្រកាន់យកគោលនយោបាយតឹងតែងលើការហោះហើរផ្លូវខ្លី។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 រដ្ឋាភិបាល អូទ្រីសបានយល់ព្រមគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Austria ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកាត់បន្ថយជើងហោះហើរទាំងអស់ជាមួយនឹងសេវារថភ្លើងដែលដំណើរការតិចជាងបីម៉ោង។ រដ្ឋាភិបាលក៏បានណែនាំពន្ធចំនួន 30 អឺរ៉ូ (32 ដុល្លារ) លើជើងហោះហើរក្រោម 350 គីឡូម៉ែត្រ ដែលចេញពីអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក។

អេស្បាញក៏បានកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកាត់បន្ថយជើងហោះហើររថភ្លើងឱ្យតិចជាង 2 ម៉ោង 30 នាទីនៅឆ្នាំ 2050 ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហូឡង់ KLM កំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយដៃគូផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវមួយចំនួន។

ប្រភព