បដិវត្តន៍ផ្លូវដែកអឺរ៉ុប

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

SGGP ៣១/០៥/២០២៣ ០៧:០៩

បច្ចុប្បន្ននេះ ទ្វីបអឺរ៉ុបកំពុងនាំមុខគេក្នុងការលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យស្វែងរកជម្រើសបៃតងជំនួសការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសលើជើងហោះហើរចម្ងាយខ្លី។

យុទ្ធនាការដើម្បីជំនួសយន្តហោះដោយរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងប៊ែរឡាំង ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ រូបថត៖ THE GUARDIAN

ការធ្វើពហិការលើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ដែលមានឈ្មោះថា "ភាពអាម៉ាស់នៃការហោះហើរ" ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មនុស្សជាច្រើនបានជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង ដែលជាដំណោះស្រាយមួយដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាង។

បដិវត្តន៍ផ្លូវដែកកំពុងដំណើរការនៅអឺរ៉ុប ដោយមានខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងប្រតិបត្តិករថ្មីៗចូលមកដំណើរការ ដែលបញ្ច្រាស់តម្រូវការធ្លាក់ចុះសម្រាប់សេវាកម្មរថភ្លើងពេលយប់។ ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងការដំឡើងក្បាលរថភ្លើងថ្មីកំពុងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ ការផ្សព្វផ្សាយសំបុត្របញ្ចុះតម្លៃក៏កំពុងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជំរុញតម្រូវការផងដែរ។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើផ្លូវដែក "ផ្លូវដែក" នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់អឺរ៉ុបកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងល្អ ហើយការធ្វើដំណើរដែលផ្តោតលើផ្លូវដែកគឺគ្រាន់តែជាបញ្ហាពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ ដោយស្តារផ្ទៃមេឃពណ៌ខៀវឡើងវិញទៅកាន់ទ្វីបនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការផ្លាស់ប្តូរនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួន ដោយសារវឌ្ឍនភាពនៅតែយឺត។ មិនមានសញ្ញាណាមួយដែលបង្ហាញថាអាកាសយានដ្ឋានអឺរ៉ុបនឹងស្ងប់ស្ងាត់ជាងនេះនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះទេ។ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ប្រទេសបារាំងបានហាមឃាត់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុករយៈពេលខ្លីចំនួនបី ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់។ ទោះបីជាត្រូវបានអនុម័តដោយមន្ត្រីសហភាពអឺរ៉ុប (EU) និងបានអនុម័តជាច្បាប់នៅប្រទេសបារាំងនៅខែឧសភានេះក៏ដោយ ការហាមឃាត់នេះនៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើនក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយធ្វើដំណើរជំនួស និងមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់អង្គការដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថាន (T&E) ជើងហោះហើរដែលត្រូវបានហាមឃាត់មានចំនួនត្រឹមតែ 0.3% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បារាំង និង 3% នៃការបំភាយឧស្ម័នពីជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។ ការបំភាយឧស្ម័នអាកាសចរណ៍មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ដោយសារតែឧស្ម័ន ចំហាយទឹក និងផ្សែងដែលបញ្ចេញចេញពីយន្តហោះ។ លើសពីនេះ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងស្ថិតក្នុងការងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ ដែលបណ្តាលឱ្យការបំភាយឧស្ម័នអាកាសចរណ៍នៅអឺរ៉ុបកើនឡើងជាមធ្យម 5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលឆ្នាំ 2013-2019។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនចាំបាច់បង់ពន្ធប្រេងឥន្ធនៈនៅសហភាពអឺរ៉ុបទេ ហើយសំបុត្រយន្តហោះត្រូវបានលើកលែងពីពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។

ទោះបីជាផលប៉ះពាល់មានកម្រិតក៏ដោយ ការហាមឃាត់របស់ប្រទេសបារាំងបានកំណត់ដំណាក់កាលសម្រាប់ការរឹតបន្តឹងនាពេលអនាគតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ លោក Patrick Edmond នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់អាកាសចរណ៍ Altair Advisory ចាត់ទុកការហាមឃាត់នេះថាជាសញ្ញានៃវិធានការស្រដៀងគ្នាដែលអាចត្រូវបានអនុវត្ត ប្រសិនបើឧស្សាហកម្មនេះមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូន។

ប្រទេសបារាំងមិនមែនជាប្រទេសដំបូងគេនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបដែលបានអនុម័តគោលនយោបាយតឹងរ៉ឹងលើជើងហោះហើរផ្លូវខ្លីនោះទេ។ នៅឆ្នាំ ២០២០ រដ្ឋាភិបាល អូទ្រីសបានយល់ព្រមគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អូទ្រីស ដោយមានលក្ខខណ្ឌថាខ្លួននឹងកាត់បន្ថយជើងហោះហើរទាំងអស់ដែលមានការតភ្ជាប់រថភ្លើងមានរយៈពេលតិចជាងបីម៉ោង។ រដ្ឋាភិបាលក៏បានដាក់ពន្ធចំនួន ៣០ អឺរ៉ូ (៣២ ដុល្លារ) លើជើងហោះហើរក្រោម ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រដែលចេញដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកផងដែរ។

ប្រទេសអេស្ប៉ាញក៏បានកំណត់គោលដៅកាត់បន្ថយជើងហោះហើរដែលមានពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងតិចជាង 2 ម៉ោង និង 30 នាទីនៅឆ្នាំ 2050 ផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ KLM របស់ហូឡង់កំពុងសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកលើផ្លូវជាច្រើន។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព