460 ពាន់លានដុងត្រូវការដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាង 1 គីឡូម៉ែត្រនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ

តាមការប៉ាន់ប្រមាណថា ការចំណាយលើការសាងសង់ផ្លូវកាត់ផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក្នុងវដ្ដជីវិត 100 ឆ្នាំគឺប្រហែល 459.3 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ប្រហែល 2% ខ្ពស់ជាងថ្លៃដើមទំនប់។

Báo Tiền Giang•09/05/2025

ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺខ្ពស់ជាងជម្រើសទំនប់វារីអគ្គិសនីប្រហែល 2% ប៉ុណ្ណោះ។ រូបថត៖ TL

វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ ទើបតែដាក់ជូន ក្រសួងសំណង់ នូវរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវស្តីពីផែនការវិនិយោគស្ពានអាកាសសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ។

យោងតាមរបាយការណ៍ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈទំនប់។ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021-2025 តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នឹងសាងសង់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗចំនួន 9 ដែលទាមទារខ្សាច់ប្រហែល 63 លានម៉ែតគូបសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធនធានខ្សាច់ដែលភាគច្រើនត្រូវបានទាញយកពីទន្លេ Tien និង Hau កាន់តែខ្វះខាត ដែលធ្វើឲ្យការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់មានការលំបាក។ ការជីកយកខ្សាច់ទ្រង់ទ្រាយធំក៏បង្កឱ្យមានការបាក់ច្រាំងសមុទ្រ និងការបំពុលបរិស្ថាន។

ដូច្នេះហើយ វិទ្យាស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច សំណង់ ស្នើរឱ្យមានផែនការរួមផ្សំផ្លូវក្រាលគ្រួសក្រហម ជាមួយនឹងបំពង់បង្ហូរលើផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវហាយវេ ក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈទំនប់។

បច្ចុប្បន្ន អត្រានៃផ្លូវល្បឿនលឿននៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ ដោយមានផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រមាណ 70 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបជាង 2,000 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងសាងសង់។

វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់បានប្រៀបធៀបការចំណាយលើការវិនិយោគរវាងការកសាងផ្លូវដី និងផ្លូវលំ យោងតាមអត្រាវិនិយោគដែលបានប្រកាសដោយក្រសួងសំណង់បង្ហាញថា ការកសាងផ្លូវដែកមានទឹកប្រាក់ប្រហែល 383.89 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ដែលខ្ពស់ជាងផ្លូវហាយវេចំនួន 2.6 ដងដែលមានទឹកប្រាក់ប្រហែល 188.72 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើមទុននេះមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយដូចជា សំណង ការតាំងទីលំនៅថ្មី ការប្រាក់កំឡុងពេលសាងសង់ ការព្យាបាលដីខ្សោយ និងការចំណាយផ្សេងទៀតមួយចំនួន។

ការប្រៀបធៀប និងការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពរវាងបំពង់បង្ហូរ និងទំនប់ទឹក គួរពិចារណាទាំងការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូង និងថ្លៃថែទាំ និងជួសជុលពេញមួយជីវិតនៃការរចនានៃគម្រោងដើម្បីឱ្យមានទិដ្ឋភាពពេញលេញជាងនេះ។

យោងតាមការគណនាតម្លៃវិនិយោគដំបូង និងថ្លៃថែទាំលើវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង (អាយុកាលនៃការរចនា 100 ឆ្នាំ) ការចំណាយលើការសាងសង់ទំនប់មានចំនួន 450.232 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ហើយការចំណាយលើការសាងសង់ផ្លូវកាត់គឺ 459.289 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

តម្លៃវដ្តជីវិតសរុបសម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់គឺខ្ពស់ជាង 2.01% សម្រាប់ផ្លូវហាយវេដែលពោរពេញទៅដោយខ្សាច់។

វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេលើទំនប់វារីខ្សាច់មានគុណវិបត្តិជាច្រើនដូចជា ទាមទារការបោសសំអាតទីតាំងទ្រង់ទ្រាយធំ កង្វះការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ ការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងតម្លៃខ្សាច់ និងបណ្តាលឱ្យមានការដួលរលំ និងការបាក់ដីក្នុងពេលធ្វើអាជីវកម្ម។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវបេតុងដែលបានពង្រឹង ជម្រើសនេះមានគុណសម្បត្តិដូចជា ការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើងនៃវឌ្ឍនភាពសំណង់ កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការបោសសម្អាត និងកង្វះខ្សាច់ ការសន្សំមូលនិធិដី និងការចំណាយលើការទិញដី ខណៈពេលដែលធានាបាននូវការបង្ហូរទឹកជន់លិច កាត់បន្ថយការជន់លិច ការជ្រាបចូលជាតិប្រៃ និងការការពារបរិស្ថាន។

ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវិភាគដំបូង វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់បានកំណត់ថា ការចំណាយលើការសាងសង់ស្ពានអាកាសបេតុងពង្រឹងសម្រាប់ផ្លូវហាយវេគឺខ្ពស់ជាងជម្រើសសាងសង់ទំនប់ប្រពៃណីបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលជ្រើសរើសជម្រើសមួយ វិនិយោគិនត្រូវពិចារណាមិនត្រឹមតែថ្លៃដើមនៃការវិនិយោគដំបូងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងថ្លៃដើមសម្រាប់វដ្តជីវិតគម្រោងទាំងមូល និងកត្តាផ្សេងទៀត ដូចដែលបានវិភាគ។