វាត្រូវចំណាយអស់ ៤៦០ ពាន់លានដុងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេប្រវែង ១ គីឡូម៉ែត្រនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

គេប៉ាន់ប្រមាណថា ថ្លៃដើមនៃការសាងសង់ស្ពានហាយវេខ្ពស់នៅតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គក្នុងរយៈពេល ១០០ ឆ្នាំរបស់វាគឺប្រហែល ៤៥៩,៣ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ដែលខ្ពស់ជាងប្រហែល ២% នៃថ្លៃដើមនៃការសាងសង់ទំនប់។

Báo Tiền Giang•09/05/2025

ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេខ្ពស់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺខ្ពស់ជាងជម្រើសដែលមានមូលដ្ឋានលើទំនប់ទឹកប្រហែល 2% ប៉ុណ្ណោះ។ រូបថត៖ ផ្តល់ជូន។

វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់បានដាក់ជូនរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវមួយទៅ ក្រសួងសំណង់ ស្តីពីជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ស្ពានខ្ពស់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

យោងតាមរបាយការណ៍នេះ ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់ធ្វើទំនប់។ ចន្លោះឆ្នាំ ២០២១ និង ២០២៥ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នឹងសាងសង់គម្រោងសំខាន់ៗចំនួនប្រាំបួនរបស់ជាតិ ដោយត្រូវការខ្សាច់ប្រហែល ៦៣ លានម៉ែត្រគូបសម្រាប់ធ្វើទំនប់ផ្លូវ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធនធានខ្សាច់ ដែលភាគច្រើនទាញយកចេញពីទន្លេទៀន និងទន្លេហូវ កំពុងតែខ្វះខាតកាន់តែខ្លាំងឡើង ដែលធ្វើឱ្យការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់មានការលំបាក។ ការជីកយកខ្សាច់ទ្រង់ទ្រាយធំក៏បណ្តាលឱ្យមានការស្រុតច្រាំងទន្លេ និងការបំពុលបរិស្ថានផងដែរ។

ដូច្នេះ វិទ្យាស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច សំណង់ស្នើផែនការមួយដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវទំនប់ខ្សាច់ជាមួយនឹងស្ពានអាកាសនៅលើផ្នែកមួយចំនួននៃផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈទំនប់។

បច្ចុប្បន្ននេះ សមាមាត្រនៃស្ពានខ្ពស់ៗនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនមានកម្រិតទាប ដោយមានស្ពានខ្ពស់ប្រហែល 70 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបជាង 2,000 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងសាងសង់។

វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់បានប្រៀបធៀបថ្លៃដើមវិនិយោគរវាងការសាងសង់ផ្លូវដី និងស្ពានខ្ពស់ ដោយផ្អែកលើអត្រាវិនិយោគដែលចេញផ្សាយដោយក្រសួងសំណង់។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថា ការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់ចំណាយប្រហែល ៣៨៣,៨៩ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ដែលខ្ពស់ជាង ២,៦ ដងនៃផ្លូវដី ដែលមានតម្លៃប្រហែល ១៨៨,៧២ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដើមនេះមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយដូចជាសំណង ការតាំងទីលំនៅថ្មី ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ការព្យាបាលដីខ្សោយ និងការចំណាយផ្សេងៗទៀតទេ។

ការប្រៀបធៀប និងការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃស្ពានអាកាស និងផ្លូវទំនប់ទឹក តម្រូវឱ្យពិចារណាទាំងថ្លៃដើមវិនិយោគដំបូង និងថ្លៃដើមថែទាំ និងថែទាំពេញមួយអាយុកាលរចនារបស់គម្រោង ដើម្បីទទួលបានទិដ្ឋភាពកាន់តែទូលំទូលាយ។

យោងតាមការគណនាថ្លៃដើមវិនិយោគដំបូង និងថ្លៃថែទាំលើអាយុកាលរបស់គម្រោង (អាយុកាលរចនា ១០០ ឆ្នាំ) ថ្លៃដើមសាងសង់ផ្លូវទំនប់ទឹកគឺ ៤៥០,២៣២ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ខណៈដែលថ្លៃដើមសាងសង់ស្ពានខ្ពស់គឺ ៤៥៩,២៨៩ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

ថ្លៃដើមសរុបនៃវដ្តជីវិតគម្រោងសម្រាប់ស្ពានខ្ពស់គឺខ្ពស់ជាង 2.01% នៃថ្លៃដើមនៃផ្លូវហាយវេដែលមានច្រាំងខ្សាច់។

វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ក៏បានចង្អុលបង្ហាញផងដែរថា ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេដែលមានជញ្ជាំងខ្សាច់ប្រឈមមុខនឹងគុណវិបត្តិជាច្រើន ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់ការឈូសឆាយដីទ្រង់ទ្រាយធំ កង្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ ការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងតម្លៃខ្សាច់ និងហានិភ័យនៃការស្រុតដី និងការបាក់ដីអំឡុងពេលជីកកកាយ។

ទាក់ទងនឹងស្ពានបេតុងពង្រឹង ជម្រើសនេះមានគុណសម្បត្តិដូចជា ការគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពសំណង់កាន់តែប្រសើរ កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការទិញយកដីធ្លី និងកង្វះខាតខ្សាច់ សន្សំសំចៃថ្លៃដើមដីធ្លី និងការទិញយកដីធ្លី ខណៈពេលដែលធានាបាននូវប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកជំនន់ កាត់បន្ថយទឹកជំនន់ និងការជ្រាបចូលនៃទឹកប្រៃ និងការពារបរិស្ថាន។

ដោយផ្អែកលើការវិភាគដំបូង វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់បានសន្និដ្ឋានថា តម្លៃនៃការសាងសង់ស្ពានបេតុងពង្រឹងសម្រាប់ផ្លូវហាយវេនឹងខ្ពស់ជាងផ្លូវទំនប់បែបប្រពៃណីបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលជ្រើសរើសជម្រើសមួយ វិនិយោគិនត្រូវពិចារណាមិនត្រឹមតែថ្លៃដើមវិនិយោគដំបូងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងថ្លៃដើមលើវដ្តជីវិតគម្រោងទាំងមូល និងកត្តាផ្សេងទៀតដែលបានវិភាគផងដែរ។