ត្រូវការយន្តការបំបែកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង

ក្នុងរយៈពេល 2031 - 2035 វាត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ 301 គីឡូម៉ែត្រនៃរថភ្លើងក្រោមដីរួមទាំងខ្សែទី 1, 2A ដែលលាតសន្ធឹងទៅ Xuan Mai ខ្សែទី 4, 6, 7, 8 និងខ្សែតភ្ជាប់ទីក្រុងរណប។ តម្រូវការ​ទុន​វិនិយោគ​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​រយៈពេល​នេះ​មាន​ប្រហែល ២២,៥ ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ ក្នុងរយៈពេល 2036 - 2045 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្នែកជាង 200km ត្រូវបានកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមតាមផែនការរាជធានីដែលបានអនុម័ត និងផែនការមេរាជធានីដែលបានកែសម្រួល ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនសរុបប្រហែល 18.2 ពាន់លានដុល្លារ។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2024 - 2030 និង 2031 - 2035 ទីក្រុងនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់រហូតដល់ 10 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានប្រវែងសរុបជិត 400 គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើន គោលដៅនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ ពីព្រោះតាមពិត គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលបានអនុវត្តនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ទាំងអស់ត្រូវចំណាយពេលពី 10 ទៅ 15 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ ហើយបរិមាណទុនវិនិយោគដែលត្រូវកែសម្រួលក៏កើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។

ជាក់ស្តែង គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi បានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2016 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង 18,000 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការកែសម្រួលជាច្រើន ការវិនិយោគសរុបមានចំនួន 30,000 ពាន់លានដុង កើនឡើង 67%។ ទោះបីជាមានការបង្កើនដើមទុនក៏ដោយ វានឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ឆ្នាំ 2029 ឬសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong ដែលបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2011 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត 9,000 ពាន់លានដុង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំ ហើយត្រូវចំណាយពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីដំណើរការជាផ្លូវការ។ ជាមួយនឹងការខកខានចំនួន 12 ថ្ងៃ ដើមទុនបានកើនឡើងចំនួន 300 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលនាំឱ្យទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងកើនឡើងដល់ជាង 18.000 ពាន់លានដុង ដែលជិតទ្វេដងនៃផែនការដើម។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅទីក្រុង ហូជីមិញ ខ្សែទី 1 Ben Thanh - Suoi Tien ត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងឆ្នាំ 2012 ជាមួយនឹងដើមទុនសរុបជាង 17,000 ពាន់លានដុង។ យោងតាមផែនការ វានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2018 ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេល 6 ឆ្នាំដើម្បីដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ហើយដើមទុនបានកើនឡើងដល់ជិត 44.000 ពាន់លានដុង កើនឡើងជាង 150% ។

មានហេតុផលជាច្រើន ទាំងគោលបំណង និងប្រធានបទ ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីពន្យល់ពីមូលហេតុដែលគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី ដែលបានអនុវត្តនាពេលថ្មីៗនេះ ហួសថវិកា និងហួសពីកាលវិភាគ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែនិយាយដោយត្រង់ថា ហេតុផលចម្បង និងចំបងបំផុត គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អាជ្ញាធរ ជាពិសេសក្នុងការស្រាវជ្រាវ ការរៀបចំផែនការ ការជ្រើសរើសដៃគូ ការវិនិយោគ ការរចនា ប្រឹក្សាយោបល់ ការសាងសង់ ការវាយតម្លៃ ថវិកា ការគ្រប់គ្រង អង្គការដេញថ្លៃ។ល។

នៅតាមទីក្រុងធំៗ ជាពិសេសទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង ដែលប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្អឹងខ្នងនៃបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ តម្រូវការនៅពេលអនុវត្តគម្រោងនេះគឺ ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយឈានមុខគេ។ មានផ្នត់គំនិតថ្មី ក្របខណ្ឌច្បាប់ថ្មី "សម្រប" និងឧត្តមភាព ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការរៀបចំផែនការ ការបោសសំអាតទីតាំង ការទិញយកដី ក៏ដូចជាការកៀរគរមូលធន។ នីតិវិធីនិងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ; ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិជ្ជា និងបទប្បញ្ញត្តិ; គំរូនៃការរៀបចំ និងការគ្រប់គ្រង ធនធានមនុស្ស។

បើមិនដូច្នោះទេ គោលបំណងនៃគម្រោងនឹងមិនត្រូវបានសម្រេចឡើយ។ ឬប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តវាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការធ្វើតាម "កំហុស" នៃគម្រោងមុន ៗ ។ សូម្បីតែអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Duong Duc Tuan ធ្លាប់បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នៅពេលក្រឡេកមើលដំណើរការវិនិយោគទាំងមូល ស្ថានីយរថភ្លើង Nhon - Hanoi និងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh - Ha Dong នឹងចំណាយពេលពី 10 ទៅ 15 ឆ្នាំ។ ក្នុង​ករណី​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​១០​ខ្សែ ដូច​ក្នុង​គម្រោង​មួយ​ខ្សែ​ក្នុង​ពេល​មួយ វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​១០០​ឆ្នាំ​ដើម្បី​បញ្ចប់។

ប្រភព៖ https://daibieunhandan.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/can-co-che-dot-pha-ve-phat-trien-duong-sat-do-thi-i385098/