ត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមរម្យ និងអាចបត់បែនបាន ដើម្បីជៀសវាងការបង្កើតបន្ទុកបន្ថែម

ព័ត៌មានថ្មីៗ ពិតប្រាកដ និងត្រឹមត្រូវ។

ក្នុងនាមជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ពេញនិយម និងជាមធ្យោបាយចិញ្ចឹមជីវិតរបស់មនុស្សរាប់លាននាក់ ម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមិនអាចជំនួសបានទេ។ នៅក្នុងបរិបទនៃតម្រូវការកើនឡើងខ្ពស់លើគុណភាពនៃបរិស្ថានរស់នៅ ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ និងម៉ូតូគឺចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តចាំបាច់ត្រូវគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្រប ដើម្បីកុំឱ្យបង្កើតបន្ទុកបន្ថែមសម្រាប់ក្រុមដែលមានចំណូលទាប។

បញ្ហាគណិតវិទ្យាពីលេខ

យោងតាមស្ថិតិរបស់គណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ មានម៉ូតូ និងម៉ូតូជាង ៧៧លានគ្រឿង កំពុងចរាចរទូទាំងប្រទេស។ នៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញតែមួយ យានជំនិះទាំងនេះមានចំនួនជាង ៨៥% នៃចំនួនយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនសរុប។

លទ្ធផលពីកម្មវិធីវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័នចំនួនបីនៅទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុង ហូជីមិញ និងទីក្រុង Da Nang បង្ហាញថាយានជំនិះដែលមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំជារឿយៗមានការបំភាយលើសពីស្តង់ដារ។ នៅទីក្រុងហាណូយ យានជំនិះនេះមានចំនួន 72.58% នៅទីក្រុងហូជីមិញមាន 68% និងនៅទីក្រុង Da Nang មានច្រើនជាង 59%។ ម៉ូតូចាស់ៗត្រូវបានកំណត់ថាជាប្រភពដ៏សំខាន់នៃការបំភាយឧស្ម័ន CO, HC និង NOx ដែលរួមចំណែកដល់ការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុង និងប៉ះពាល់ដល់សុខភាពមនុស្ស។

ម៉ូតូ និងម៉ូតូនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់មនុស្ស។ ក្នុងរូបថត៖ យានជំនិះនៅផ្លូវ Hoang Quoc Viet សង្កាត់ Nghia Do ទីក្រុងហាណូយ។

ប្រឈមមុខនឹងការពិតនេះ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន បានបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ក្នុងគោលបំណងបង្កើនការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នតាមកាលកំណត់ និងលុបបំបាត់យានយន្តដែលមិនមានស្តង់ដារក្នុងការចរាចរ។ យោងតាមសេចក្តីព្រាងនេះ ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ននឹងចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027 នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់មកពង្រីកទៅមូលដ្ឋានដូចខាងក្រោម៖ ដាណាង ហាយហ្វុង កឹនថូ ហឺ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2028 និងអនុវត្តទូទាំងប្រទេសចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2030 (អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់)។

ថ្លែងទៅកាន់យើង លោកសាស្ត្រាចារ្យ Dang Hung Vo អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ) បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងមិនអន្តរាគមន៍យ៉ាងដាច់ខាតចំពោះប្រភពបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះសម្បែងរបស់ម៉ូតូចាស់ទេ វានឹងពិបាកសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការកែលម្អសុខភាពសាធារណៈ។ នេះគឺជាការត្រូវធ្វើ ប៉ុន្តែត្រូវធានាឱ្យបាននូវការសិក្សា និងការធានាឱ្យបានហ្មត់ចត់។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ក្នុងបរិបទដែលប្រទេសជាច្រើនក្នុងតំបន់ ដូចជាប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី បានអនុវត្តការធ្វើតេស្តបំភាយម៉ូតូ វៀតណាមមិនអាចឈរនៅម្ខាងបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មវិធីត្រូវតែគិតគូរពីកម្រិតប្រាក់ចំណូលជាមធ្យម លក្ខខណ្ឌថែទាំយានយន្ត និងការត្រៀមខ្លួននៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកល្បង។

នៅពេលដែលមនុស្សនៅតែឆ្ងល់

គោលនយោបាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នគឺត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែការអនុវត្តកំពុងធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើន ជាពិសេសអ្នកឯករាជ្យ និងអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប សម្តែងការព្រួយបារម្ភ។ នៅហាងជួសជុលមួយក្នុងសង្កាត់ Bo De (ហាណូយ) លោក Nguyen Van Huy (អាយុ 26 ឆ្នាំ) ដែលជាអ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជាកំពុងផ្លាស់ប្តូរក្បាលភ្លើង និងថែទាំម៉ូតូរបស់គាត់ដែលមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំ។ "ប៉ាម៉ាក់ខ្ញុំទិញម៉ូតូនេះកាលពីឆ្នាំ 2008 ខ្ញុំប្រើទៅរៀន ហើយធ្វើជាអ្នកបើកបច្ចេកវិជ្ជា។ ម៉ូតូនៅតែដំណើរការល្អ គ្មានផ្សែង បើខ្ញុំបង្ខំឱ្យត្រួតពិនិត្យ និងរើសអេតចាយព្រោះវាចាស់ តើខ្ញុំនឹងប្រកបរបរចិញ្ចឹមជីវិតដោយរបៀបណា"។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ លោកស្រី Nguyen Thi Lanh (អាយុ ៥២ ឆ្នាំ) មកពីឃុំ Hau Loc (Thanh Hoa) អ្នកលក់ដូរតាមដងផ្លូវក្នុងសង្កាត់ Old Quarter ទីក្រុងហាណូយបានចែករំលែកថា៖ “អ្នកលក់តាមដងផ្លូវមិនចំណេញច្រើនទេ ប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវប្តូរទៅម៉ូតូថ្មី ព្រោះថាម៉ូតូចាស់បរាជ័យក្នុងការបំភាយឧស្ម័ននោះ ខ្ញុំមិនដឹងថាត្រូវដោះស្រាយយ៉ាងណាទេ”។ ក្នុងនាមជាអតិថិជនធម្មតារបស់កញ្ញា Lanh អ្នកស្រី Tran Khanh Huyen (អាយុ 29 ឆ្នាំ) ជាបុគ្គលិកការិយាល័យនៅ Cua Nam (ហាណូយ) ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថា៖ "គ្រួសារខ្ញុំមានម៉ូតូ 3 គ្រឿង ម៉ូតូ 2 គ្រឿងចាស់ណាស់ ប៉ុន្តែនៅតែដំណើរការល្អ បើយើងហាមប្រើម៉ូតូចាស់ វាពិតជាមានការរអាក់រអួល និងចំណាយច្រើនណាស់"។

អារម្មណ៍ទូទៅរបស់មនុស្សជាច្រើនគឺថាពួកគេមានការព្រួយបារម្ភថាបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ននឹងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូចជាការចោលយានយន្តដោយផ្អែកលើ "អាយុ" របស់ពួកគេ ជំនួសឱ្យការវាយតម្លៃស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេ។ ប្រការនេះងាយនឹងនាំឲ្យមានការគាស់រថយន្តដែលនៅមានសភាពល្អ រំខានដល់ការងារ ប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ជីវភាព ជាពិសេសប្រជាពលរដ្ឋក្រីក្រ សិស្សានុសិស្ស និងមនុស្សចាស់។

គោលនយោបាយត្រូវដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងដំណោះស្រាយសន្តិសុខសង្គម

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ Dang Hung Vo ប្រសិនបើរក្សាបានល្អ ម៉ូតូចាស់ៗជាច្រើននៅតែមានកម្រិតបញ្ចេញឧស្ម័នក្នុងកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ដូច្នេះ ជំនួសឱ្យបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងដោយផ្អែកលើអាយុ យើងគួរតែពិនិត្យមើលការបំភាយនៃយានជំនិះនីមួយៗ ដើម្បីចាត់ថ្នាក់ និងមានទិសដៅដោះស្រាយសមស្រប។ តាមទស្សនៈគោលនយោបាយ លោកបានស្នើបន្ថែមទៀតថា៖ «ផែនទីបង្ហាញផ្លូវគួរតែភ្ជាប់មកជាមួយនូវដំណោះស្រាយសម្រាប់ជួយដល់ប្រជាពលរដ្ឋ ជាពិសេសក្រុមដែលមានចំណូលទាប ដែលស្ទើរតែគ្មានជម្រើសផ្សេងក្រៅពីម៉ូតូចាស់។ ពួកគេត្រូវការការគាំទ្រជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យដោយឥតគិតថ្លៃ អាចទទួលបានកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរយានយន្តអនុគ្រោះ ឬឧបត្ថម្ភធនយានជំនិះដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដូចជារថយន្តអគ្គិសនីជាដើម»។

លើស​ពី​នេះ លោក Hung បាន​ស្នើ​ឱ្យ​មាន​ភាព​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​ដំណោះស្រាយ​រយៈពេល​វែង​ដូច​ជា៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការរួមបញ្ចូលការធ្វើតេស្តការបំភាយចូលទៅក្នុងការចុះបញ្ជីយានយន្ត ការធានារ៉ាប់រង ឬសកម្មភាពផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណចរាចរ ជៀសវាងការបង្កើតបន្ទុករដ្ឋបាលបន្ថែម ការគ្រប់គ្រងមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង លើកកម្ពស់ការយល់ដឹងអំពីការការពារបរិស្ថាននៅក្នុងសហគមន៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវមានតម្លាភាពអំពីការចំណាយ និងនីតិវិធី ជៀសវាងគោលនយោបាយប្រែទៅជា "អាជ្ញាប័ណ្ណរង" ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួល និងបាត់បង់ទំនុកចិត្តពីប្រជាពលរដ្ឋ។ ទាំងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើនលទ្ធភាព កាត់បន្ថយការរំខានដល់ជីវិតរបស់មនុស្ស។

ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺ ប្រសិនបើអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព នឹងរួមចំណែកលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរស់នៅទីក្រុង ការពារបរិស្ថាន និងសុខភាពសាធារណៈ។ ដើម្បីឲ្យគោលនយោបាយមានប្រសិទ្ធភាព និងអនុវត្តបាន វាត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលអាចបត់បែនបាន តម្លាភាព ការគាំទ្រយ៉ាងច្រើន និងការគាំទ្រពីប្រជាពលរដ្ឋ។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/can-lo-trinh-phu-hop-linh-hoat-de-khong-tao-them-ganh-nang-5052961.html