ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ចំណែកទីផ្សារភ័ស្តុភារ៖ សហគ្រាសក្នុងស្រុកមានគុណវិបត្តិ

ចំណែកទីផ្សារភស្តុភារធ្លាក់ទៅក្នុងដៃសហគ្រាសបរទេស។ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីបំបែក។

"សត្វពពែដែលដាក់ពងមាស"

យោងតាមការវាយតម្លៃចុងក្រោយរបស់ Agility ក្នុងឆ្នាំ 2022 វៀតណាមបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 11 ក្នុងក្រុមនៃ 50 ទីផ្សារភស្តុភារពិភពលោកដែលកំពុងរីកចម្រើន។ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃឧស្សាហកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមគឺ 14 - 16% ជាមួយនឹងទំហំ 40 - 42 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

ឧស្សាហកម្មភស្តុភារនៅវៀតណាមត្រូវបានអ្នកវិនិយោគបរទេសចាត់ទុកថាជា "សត្វពពែមាស"។ រូបថត៖ Hai Yen

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ សហគ្រាសភស្តុភារនៅវៀតណាមក៏មានចំនួនកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ស្ថិតិរបស់ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បង្ហាញថា រហូតមកដល់ពេលនេះ មានសហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកជាង 3.000 សហគ្រាស រួមជាមួយនឹងសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញឈានមុខគេចំនួន 25 នៅលើពិភពលោកដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលភាគច្រើនផ្តល់សេវាកម្មចាប់ពីនីតិវិធីដឹកជញ្ជូនទំនិញ រហូតដល់ការបង់ពន្ធ ឬការទូទាត់។

ជាមួយនឹងតួលេខខាងលើ អ្នកជំនាញ សេដ្ឋកិច្ច បានព្យាករណ៍ថា នាពេលខាងមុខ វៀតណាមនឹងមានឱកាសជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនូវឧស្សាហកម្មភស្តុភារ ដោយសារលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រអំណោយផល ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងក្លា និងគោលនយោបាយជំរុញការវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាអាចក្លាយជា "ពពែមាស" ទាំងស្រុងសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដែលមានចក្ខុវិស័យ និងសក្តានុពលខ្លាំង។

ជាក់ស្តែង ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ វៀតណាមបានក្លាយទៅជាគោលដៅវិនិយោគដ៏ទាក់ទាញបំផុតមួយនៅអាស៊ី ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើន GDP សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ 4.100 USD ក្នុងឆ្នាំ 2022។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេស គិតត្រឹមថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ទុនវិនិយោគបរទេសសរុបដែលបានចុះបញ្ជីបានកើនឡើងដល់ជិត 20.21 ពាន់លាន USD ក្នុងរយៈពេល 7% គឺ 20% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ នៅតែជា "ផ្កាយភ្លឺ" ទាក់ទាញការវិនិយោគនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ជាក់ស្តែងនាពេលថ្មីៗនេះ FM Logistic Group (បារាំង) ទើបនឹងបើកសម្ពោធមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយភស្តុភារ FM នៅ Bac Tan Uyen ( Binh Duong )។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 25 លានដុល្លារអាមេរិក ផ្ទៃដីជាង 20,000 m2 (អាចពង្រីកបានដល់ 50,000 m2) FM Logistic ផ្តល់សេវាកម្មឃ្លាំង ការវេចខ្ចប់ ការចែកចាយ និងសេវាកម្ម e-commerce ។

ពីមុននៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុន SPX ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានទីស្នាក់ការនៅសិង្ហបុរី បានសម្ពោធមជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀបទំនិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅសួនឧស្សាហកម្ម VSIP Bac Ninh ។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះអាចគ្រប់គ្រងបានរហូតដល់ 2.5 លានក្បាលដី/ថ្ងៃបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលទី 1 ដែលរំពឹងថានឹងឈានដល់ 5 លានក្បាលដី/ថ្ងៃក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ។

នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Best Express Vietnam នឹងវិនិយោគ 20 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលចាត់ថ្នាក់ទំនិញនៅទីក្រុង Bac Ninh និងទីក្រុងហូជីមិញ។ SEA Logistic Partners វិនិយោគក្នុងគម្រោង SLP Park Xuyen A នៅទីក្រុងឡុងអាន។ បណ្តាញ Cainiao បានដាក់ឱ្យដំណើរការមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Cainiao PAT (110,000 m2) នៅស្រុក Ben Luc (ឡុងអាន)...

ក្រុមហ៊ុនភស្តុភារ SPX ទើបតែសម្ពោធមជ្ឈមណ្ឌលចាត់ថ្នាក់ទំនិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅសួនឧស្សាហកម្ម VSIP Bac Ninh កាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន។ រូបថត៖ SPX

បន្ថែមពីលើគម្រោងដែលបានបញ្ចប់ និងប្រតិបត្តិការ គម្រោងជាច្រើនកំពុងត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគ ជាមួយនឹងការវិនិយោគយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការបញ្ចូលដើមទុននៃសាជីវកម្មធំៗ ដែលធ្វើឱ្យទីផ្សារភស្តុភារវៀតណាម "ឡើងកំដៅ" ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងត្បូង។

ជាក់ស្តែងនៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 2023 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានអនុម័តផែនការលម្អិតក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1/500 នៃមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ BW នៅស្រុក Long Thanh ។ គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី 64.4 ហិកតា ចម្ងាយប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រពីព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ។ របាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai នៅចុងខែកញ្ញា។ ផងដែរនៅក្នុងខេត្ត Dong Nai គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Cainiao (Trang Bom) ត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2023។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយបណ្តាញ Cainiao (ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Alibaba Group) លើផ្ទៃដី 16.8 ហិកតា។

យោងតាមលោក Jang Bok Sang អនុប្រធានសភាពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មកូរ៉េ Dong Nai កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកវិនិយោគជាច្រើនក្នុងវិស័យភ័ស្តុភារ រួមទាំងសហគ្រាសកូរ៉េផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ន សហគ្រាសកូរ៉េជាច្រើនដែលមានគម្រោងប្រតិបត្តិការនៅ Dong Nai ចង់វិនិយោគបន្ថែមលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើ Dong Nai មានមូលនិធិដីធ្លីគ្រប់គ្រាន់ សម្រួលនីតិវិធី និងកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងដំណើរការឯកសារ នោះនឹងទទួលបានលំហូរដើមទុនយ៉ាងច្រើនពីប្រទេសកូរ៉េ។

នៅក្នុង “រាជធានី” ឧស្សាហកម្មនៃខេត្ត Binh Duong វិនិយោគិនបរទេសក៏កំពុងកំណត់គោលដៅដឹកជញ្ជូន “pie” ផងដែរ។ នៅដើមខែសីហាឆ្នាំ 2023 តំណាងក្រុមហ៊ុន AP Moller Maersk Group (ដាណឺម៉ាក) បានមកទីក្រុង Binh Duong ហើយបានធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Duong ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការវិនិយោគសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារខ្នាតធំ ដើម្បីបម្រើសកម្មភាពអាជីវកម្មរយៈពេលវែង។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុន Warburg Pincus Group (USA) ក៏បានជួបជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំនៃខេត្តនេះ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនផងដែរ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រោងដោយ Warburg Pincus និងដៃគូបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Becamex IDC ដើម្បីសាងសង់លើផ្ទៃដី 75 ហិកតានៅទីក្រុង Binh Duong ថ្មី។

សហគ្រាសក្នុងស្រុកមានភាពទន់ខ្សោយនៅផ្ទះ

ក្រៅពីក្រុមហ៊ុន FDI យក្សដែលកំពុងចាក់ដើមទុនទៅក្នុងភស្តុភារ ទីផ្សារក៏កត់ត្រាវត្តមានរបស់សហគ្រាសវៀតណាមមួយចំនួនផងដែរ។ ថ្មីៗនេះ នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា ក្រុមហ៊ុន Transimex បានសម្ពោធកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់នៅ Ben Luc (Long An)។ កន្លែងស្តុកទឹកត្រជាក់នេះមានផ្ទៃដីសរុប 29,000 m2 វិនិយោគលើដំបូលប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ លើសពីនេះ Transimex ក៏វិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហូជីមិញ និង Binh Duong ផងដែរ។

Ninja Van Vietnam Group ពង្រីកទីផ្សាររបស់ខ្លួនតាមរយៈសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ជនបទ។ រូបថត៖ N.V

នៅក្នុងខេត្តភាគកណ្តាល និងភាគខាងជើង គម្រោងភស្តុភារជាច្រើនក៏ត្រូវបានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងច្រើនដោយសហគ្រាសក្នុងស្រុកផងដែរ។ ជាពិសេស Thaco វិនិយោគក្នុងខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅ Chu Lai (Quang Nam); ក្រុមហ៊ុន T&T Group ចាប់ដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន YCH (សិង្ហបុរី) បានវិនិយោគនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ICD Vinh Phuc ដែលមានផ្ទៃដីជាង 83 ហិកតា។

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាសហគ្រាសក្នុងស្រុកបានធ្វើឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រណាំងក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែយោងទៅតាមការយល់ឃើញរបស់សហគ្រាសក្នុងវិស័យនេះ វានៅតែមានគម្លាតធំរវាងសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងសហគ្រាស FDI ។ មូលហេតុចំបងគឺថា សហគ្រាស FDI មានចំណុចខ្លាំងជាច្រើនក្នុងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកវិទ្យា និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សហគ្រាសវៀតណាមភាគច្រើនជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូច និងមធ្យម។

អត្ថប្រយោជន៍មួយសម្រាប់សហគ្រាស FDI គឺថា បច្ចុប្បន្ននេះ យោងតាមការប្តេជ្ញាចិត្តសេវាកម្មជាក់លាក់របស់វៀតណាមនៅពេលចូលរួមជាមួយអង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក (WTO) នៅដំណាក់កាលមួយចំនួនក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភ័ស្តុភារ (ដូចជា សេវាឃ្លាំង សេវាដឹកជញ្ជូន សេវាដឹកជញ្ជូនជាដើម) សហគ្រាសបរទេសត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតក្រុមហ៊ុនបរទេស 100% នៅវៀតណាម។

ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិដែលសហគ្រាស FDI មាននោះ សហគ្រាសវៀតណាមកំពុងត្រូវបានបន្សល់ទុកជាបណ្តើរៗក្នុង “ការប្រណាំង” ដើម្បីធ្វើការវិនិយោគលើភស្តុភារត្រឹមត្រូវនៅផ្ទះ។ លោកស្រី Pham Thi Bich Hue ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Western Pacific Group មានប្រសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មភស្តុភារមិនត្រឹមតែមានគុណវិបត្តិចំពោះសក្តានុពល បច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានគុណវិបត្តិដោយសារបញ្ហាស្ទះផ្សេងទៀត ដូចជាផែនការដែលមិនអនុវត្តតាមតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់អាជីវកម្ម ការចំណាយលើភស្តុភារគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់គឺមិនច្បាស់លាស់។

“បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ រហូតដល់ជាង ៦០% ខ្ពស់ជាងប្រទេសដទៃទៀត ដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រឹមតែប្រហែល ៣០-៤០% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុប។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងផ្តោតខ្លាំងពេកលើផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ប៉ុន្តែបំភ្លេចចោលការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មភស្តុភារជារៀងរាល់ខែ មិនងាយស្រួលទេ ព្រោះរាល់ត្រីមាសនេះមិនមែនជាការងាយស្រួលនោះទេ។ លោកស្រី Pham Thi Bich Hue ចែករំលែកថា មានការពិបាកក្នុងការអនុវត្តតាមច្បាប់សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់គួរតែមានការឆ្លើយតបទាក់ទងទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មភស្តុភារ”។

យោងតាមលោកស្រី Pham Thi Bich Hue វាដល់ពេលដែលរដ្ឋាភិបាលត្រូវកំណត់ឡើងវិញនូវឧស្សាហកម្មភស្តុភារ ព្រោះធម្មជាតិនៃពាក្យ “ភ័ស្តុភារ” គឺទូលំទូលាយពេក រួមទាំងឧស្សាហកម្ម វិជ្ជាជីវៈ និងវិស័យជាច្រើនដូចជា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេវាកម្ម មនុស្សជាដើម។ ដូច្នោះ ការធ្វើស្របច្បាប់ និងបញ្ជាក់ឧស្សាហកម្មនេះមិនត្រឹមតែជួយបញ្ជាក់អំពីក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យអាជីវកម្មនានាអាចទាក់ទាញការវិនិយោគជុំវិញពិភពលោកផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបនៅវៀតណាមគឺខ្ពស់ណាស់។ រូបថត៖ Hai Yen

លើសពីនេះ មតិជាច្រើនក៏បាននិយាយផងដែរថា វៀតណាមត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើកំពង់ផែសមុទ្រប្រភេទទី ២ និងប្រភេទទី ៣ ដូចជានៅខេត្ត Quang Binh, Long An, Phu Yen, Quang Nam... ទាំងនេះសុទ្ធតែជាតំបន់ដែលបានកត់ត្រាកំណើនថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នមិនចង់មកតំបន់នេះទេ ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ បើទោះបីជាមានតម្រូវការក៏ដោយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទំនិញឆ្លងកាត់តែតំបន់កណ្តាលសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយពួកគេត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវផ្លូវឆ្ងាយ ដែលមានតម្លៃថ្លៃណាស់… ព្រោះគ្មានជម្រើសផ្សេង។ ដូច្នេះច្រកប្រភេទទី 2 និងប្រភេទទី 3 នឹងក្លាយជាជម្រើសក្នុងពេលខាងមុខ។

ប្រភពតំណ