ចំណែកទីផ្សារភស្តុភារធ្លាក់ទៅក្នុងដៃសហគ្រាសបរទេស។ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីបំបែក។ |
"សត្វពពែដែលដាក់ពងមាស"
យោងតាមការវាយតម្លៃចុងក្រោយដោយ Agility ក្នុងឆ្នាំ 2022 វៀតណាមបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 11 ក្នុងក្រុមនៃទីផ្សារភ័ស្តុភារដែលកំពុងរីកចម្រើនចំនួន 50 នៅទូទាំងពិភពលោក។ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃឧស្សាហកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមគឺពី 14 ទៅ 16% ជាមួយនឹងទំហំ 40 - 42 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។
ឧស្សាហកម្មភស្តុភារនៅវៀតណាមត្រូវបានអ្នកវិនិយោគបរទេសចាត់ទុកថាជា "សត្វពពែមាស"។ រូបថត៖ Hai Yen |
មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ចំនួនសហគ្រាសភស្តុភារនៅវៀតណាមក៏កើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ស្ថិតិរបស់ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បង្ហាញថា រហូតមកដល់ពេលនេះ មានសហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកប្រមាណ 3.000 សហគ្រាស រួមជាមួយនឹងសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញឈានមុខគេចំនួន 25 នៅលើពិភពលោកដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលភាគច្រើនផ្តល់សេវាកម្មចាប់ពីដំណាក់កាលនៃនីតិវិធីដឹកជញ្ជូនទំនិញរហូតដល់ដំណាក់កាលបង់ពន្ធ ឬការទូទាត់។
ជាមួយនឹងតួលេខខាងលើ អ្នកជំនាញ សេដ្ឋកិច្ច បានព្យាករណ៍ថា នាពេលខាងមុខ វៀតណាមនឹងមានឱកាសជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនូវឧស្សាហកម្មភស្តុភារ ដោយសារលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រអំណោយផល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធវិនិយោគយ៉ាងរឹងមាំ និងគោលនយោបាយជំរុញការវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងដើម្បីក្លាយជា "goose មាស" សម្រាប់វិនិយោគិនដែលមានចក្ខុវិស័យ និងសក្តានុពលខ្លាំង។
ជាក់ស្តែង ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ វៀតណាមបានក្លាយទៅជាគោលដៅវិនិយោគដ៏ទាក់ទាញបំផុតមួយនៅអាស៊ីក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើន GDP 4,100 USD ក្នុងមនុស្សម្នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2022។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេស គិតត្រឹមថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ដើមទុនវិនិយោគបរទេសសរុបដែលបានចុះបញ្ជីឈានដល់ជិត 20.21 ពាន់លាន USD ក្នុងរយៈពេល 7% គឺ 20% នៃចំនួនវិនិយោគបរទេសដែលបានចុះបញ្ជីដូចគ្នា។ នៅតែជា "ផ្កាយភ្លឺ" ទាក់ទាញការវិនិយោគនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។
ជាក់ស្តែងនាពេលថ្មីៗនេះ FM Logistic Group (បារាំង) ទើបតែសម្ពោធមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយ FM Logistic នៅ Bac Tan Uyen ( Binh Duong )។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 25 លានដុល្លារអាមេរិក ផ្ទៃដីជាង 20,000 m2 (ជាមួយនឹងលទ្ធភាពពង្រីកដល់ 50,000 m2) FM Logistic ផ្តល់នូវឃ្លាំង ការវេចខ្ចប់ ការចែកចាយ និងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មតាមអេឡិចត្រូនិក។
ពីមុននៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុន SPX ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានទីស្នាក់ការនៅសិង្ហបុរី បានសម្ពោធមជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀបទំនិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅសួនឧស្សាហកម្ម VSIP Bac Ninh ។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះអាចគ្រប់គ្រងបានរហូតដល់ 2.5 លានក្បាលដី/ថ្ងៃបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលទី 1 ដែលរំពឹងថានឹងឈានដល់ 5 លានក្បាលដី/ថ្ងៃក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ។
នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Best Express Vietnam នឹងវិនិយោគ 20 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលចាត់ថ្នាក់ទំនិញនៅទីក្រុង Bac Ninh និងទីក្រុងហូជីមិញ។ SEA Logistic Partners នឹងវិនិយោគក្នុងគម្រោង SLP Park Xuyen A នៅទីក្រុងឡុងអាន។ បណ្តាញ Cainiao បានដាក់ឱ្យដំណើរការមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Cainiao PAT (110,000 m2) នៅស្រុក Ben Luc (ឡុងអាន)...
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន SPX បានសម្ពោធមជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀបទំនិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅសួនឧស្សាហកម្ម VSIP Bac Ninh កាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន។ រូបថត៖ SPX |
បន្ថែមពីលើគម្រោងដែលបានបញ្ចប់ និងប្រតិបត្តិការ គម្រោងជាច្រើនកំពុងត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគ ជាមួយនឹងការវិនិយោគយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការបញ្ចូលដើមទុននៃសាជីវកម្មធំៗ ដែលធ្វើឱ្យទីផ្សារភស្តុភារវៀតណាម "ឡើងកំដៅ" ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងត្បូង។
ជាក់ស្តែងនៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 2023 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានអនុម័តផែនការលម្អិតក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1/500 នៃមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ BW នៅស្រុក Long Thanh ។ គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី 64.4 ហិកតា ប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រពីព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ។ របាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃគម្រោងនេះទើបតែត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai កាលពីចុងខែកញ្ញា។ នៅក្នុងខេត្ត Dong Nai ផងដែរ គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Cainiao (Trang Bom) ត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Dong Nai ក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយបណ្តាញ Cainiao (ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Alibaba Group) នៅលើផ្ទៃដី 16.8 ហិកតា។
យោងតាមលោក Jang Bok Sang អនុប្រធានសភាពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មកូរ៉េ Dong Nai កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកវិនិយោគជាច្រើនក្នុងវិស័យភ័ស្តុភារ រួមទាំងសហគ្រាសកូរ៉េផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ន សហគ្រាសកូរ៉េជាច្រើនដែលមានគម្រោងប្រតិបត្តិការនៅ Dong Nai មានបំណងចង់វិនិយោគបន្ថែមលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើ Dong Nai មានមូលនិធិដីធ្លីគ្រប់គ្រាន់ សម្រួលនីតិវិធី និងកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងដំណើរការឯកសារ នោះនឹងទទួលបានលំហូរដើមទុនយ៉ាងច្រើនពីប្រទេសកូរ៉េ។
នៅក្នុង “រាជធានី” ឧស្សាហកម្មនៃខេត្ត Binh Duong វិនិយោគិនបរទេសក៏កំពុងកំណត់គោលដៅដឹកជញ្ជូន “pie” ផងដែរ។ នៅដើមខែសីហា ឆ្នាំ 2023 តំណាងក្រុមហ៊ុន AP Moller Maersk Group (ប្រទេសដាណឺម៉ាក) បានមកទីក្រុង Binh Duong ហើយបានធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Duong ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការវិនិយោគក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារខ្នាតធំ ដើម្បីបម្រើប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរយៈពេលវែង។
មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុន Warburg Pincus Group (សហរដ្ឋអាមេរិក) ក៏បានជួបជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនផងដែរ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រោងទុកដោយ Warburg Pincus និងដៃគូបណ្តាក់ទុនរួមរបស់ខ្លួន Becamex IDC ដើម្បីសាងសង់លើផ្ទៃដី 75 ហិកតានៅក្នុងទីក្រុងថ្មី Binh Duong ។
សហគ្រាសក្នុងស្រុកមានភាពទន់ខ្សោយនៅផ្ទះ
ក្រៅពីក្រុមហ៊ុន FDI យក្សដែលកំពុងចាក់ដើមទុនចូលក្នុងភស្តុភារ ទីផ្សារក៏បានឃើញវត្តមានសហគ្រាសវៀតណាមមួយចំនួនផងដែរ។ ថ្មីៗនេះ នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា ក្រុមហ៊ុន Transimex បានសម្ពោធកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់នៅ Ben Luc (Long An)។ កន្លែងស្តុកទឹកត្រជាក់នេះមានផ្ទៃដីសរុប 29,000 m2 វិនិយោគលើប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើដំបូល ស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ លើសពីនេះ Transimex ក៏បានវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហូជីមិញ និង Binh Duong ផងដែរ។
Ninja Van Vietnam Group ពង្រីកទីផ្សាររបស់ខ្លួនតាមរយៈសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមជនបទ។ រូបថត៖ N.V |
នៅខេត្តភាគកណ្តាល និងភាគខាងជើង គម្រោងភស្តុភារជាច្រើនក៏ទទួលបានការវិនិយោគខ្លាំងពីសហគ្រាសក្នុងស្រុកផងដែរ។ ជាពិសេស Thaco បានវិនិយោគនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅ Chu Lai (Quang Nam); ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន T&T Group សហការជាមួយក្រុមហ៊ុន YCH (សិង្ហបុរី) បានវិនិយោគនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ICD Vinh Phuc ដែលមានផ្ទៃដីជាង 83 ហិកតា។
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាសហគ្រាសក្នុងស្រុកបានធ្វើឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រណាំងក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែយោងទៅតាមការយល់ឃើញរបស់សហគ្រាសក្នុងវិស័យនេះ វានៅតែមានគម្លាតធំរវាងសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងសហគ្រាស FDI ។ មូលហេតុចំបងគឺថា សហគ្រាស FDI មានចំណុចខ្លាំងជាច្រើនក្នុងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកវិទ្យា និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សហគ្រាសវៀតណាមភាគច្រើនជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូច និងមធ្យម។
អត្ថប្រយោជន៍មួយសម្រាប់សហគ្រាស FDI គឺថា បច្ចុប្បន្ននេះ យោងតាមការប្តេជ្ញាចិត្តសេវាកម្មជាក់លាក់របស់វៀតណាមនៅពេលចូលរួមជាមួយអង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក (WTO) នៅដំណាក់កាលមួយចំនួនក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភ័ស្តុភារ (ដូចជា សេវាឃ្លាំង សេវាដឹកជញ្ជូន សេវាដឹកជញ្ជូនជាដើម) សហគ្រាសបរទេសត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតក្រុមហ៊ុនបរទេស 100% នៅវៀតណាម។
ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិដែលសហគ្រាស FDI មាននោះ សហគ្រាសវៀតណាមកំពុងត្រូវបានបន្សល់ទុកជាបណ្តើរៗក្នុង “ការប្រណាំង” ដើម្បីធ្វើការវិនិយោគលើភស្តុភារត្រឹមត្រូវនៅផ្ទះ។ លោកស្រី Pham Thi Bich Hue ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Western Pacific Group មានប្រសាសន៍ថា មិនត្រឹមតែឧស្សាហកម្មភស្តុភារមានគុណវិបត្តិទាក់ទងនឹងសក្តានុពល បច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ ដោយសារបញ្ហាស្ទះផ្សេងៗ ដូចជាការរៀបចំផែនការដែលមិនអនុវត្តតាមតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់សហគ្រាស ការចំណាយលើភស្តុភារមានតម្លៃខ្ពស់ ហើយច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់មានភាពមិនច្បាស់លាស់។
“បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ រហូតដល់ជាង ៦០% ខ្ពស់ជាងប្រទេសដទៃទៀត ដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រឹមតែប្រហែល ៣០-៤០% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុប។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងផ្តោតខ្លាំងពេកលើផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ប៉ុន្តែបំភ្លេចចោលការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មភស្តុភារជារៀងរាល់ខែ មិនងាយស្រួលទេ ព្រោះរាល់ត្រីមាសនេះមិនមែនជាការងាយស្រួលនោះទេ។ លោកស្រី Pham Thi Bich Hue ចែករំលែកថា មានការពិបាកក្នុងការអនុវត្តតាមច្បាប់សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់គួរតែមានការឆ្លើយតបទាក់ទងទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មភស្តុភារ”។
យោងតាមលោកស្រី Pham Thi Bich Hue វាដល់ពេលដែលរដ្ឋាភិបាលត្រូវកំណត់ឡើងវិញនូវឧស្សាហកម្មភស្តុភារ ព្រោះធម្មជាតិនៃពាក្យ “ភ័ស្តុភារ” គឺទូលំទូលាយពេក រួមទាំងឧស្សាហកម្ម វិជ្ជាជីវៈ និងវិស័យជាច្រើនដូចជា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេវាកម្ម មនុស្សជាដើម។ ដូច្នោះ ការធ្វើស្របច្បាប់ និងបញ្ជាក់ឧស្សាហកម្មនេះមិនត្រឹមតែជួយបញ្ជាក់អំពីក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យអាជីវកម្មនានាអាចទាក់ទាញការវិនិយោគជុំវិញពិភពលោកផងដែរ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបនៅវៀតណាមគឺខ្ពស់ណាស់។ រូបថត៖ Hai Yen |
លើសពីនេះ មតិជាច្រើនក៏បានលើកឡើងដែរថា វៀតណាមត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើកំពង់ផែសមុទ្រប្រភេទទី២ និងប្រភេទទី៣ ដូចជានៅខេត្ត Quang Binh, Long An, Phu Yen, Quang Nam ជាដើម ដែលទាំងនេះសុទ្ធតែជាតំបន់ដែលបានកត់ត្រាកំណើនថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នមិនចង់មកតំបន់នេះទេ ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ ទោះបីជាមានតម្រូវការក៏ដោយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទំនិញឆ្លងកាត់តែតំបន់កណ្តាលសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្នុងចម្ងាយផ្លូវឆ្ងាយ ដោយមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ព្រោះគ្មានជម្រើសផ្សេង។ ដូច្នេះច្រកប្រភេទ 2 និងប្រភេទ 3 នឹងក្លាយជាជម្រើសនាពេលខាងមុខ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)