Can Gio - ស្ពានសមុទ្រ Vung Tau៖ ជាគំនិតល្អ ប៉ុន្តែ...

បន្ទាប់ពីខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ត្រូវបានបញ្ចូលជាផ្លូវការទៅជាទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងដែលបានពង្រីកនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសមាសដើម្បីរៀបចំកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីឆ្ពោះទៅសមុទ្រ។ ក្នុង​បរិបទ​នោះ សំណើ​សិក្សា​ផ្លូវ​ស្ពាន​សមុទ្រ Can Gio - Vung Tau បាន​ទាក់ទាញ​ចំណាប់អារម្មណ៍​ជាពិសេស​ពី​សាធារណជន។ បើ​និយាយ​ពី​គំនិត​នេះ​គឺ​ជា​ជំហាន​គាំទ្រ​ខ្លាំង​ណាស់។ តំបន់ឆ្នេរភាគខាងត្បូងគឺជាតំបន់ទីក្រុងដែលមានសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ច ទេសចរណ៍ និងអេកូឡូស៊ី ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់នៅមានកម្រិតនៅឡើយ អាស្រ័យលើសាឡាង និងរង្វង់មូល។ ផ្លូវស្ពានសមុទ្រទំនើបនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរយ៉ាងសំខាន់ បើកច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច-ទេសចរណ៍ឆ្នេរថ្មី ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតនិមិត្តសញ្ញាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៃទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។ ប្រសិនបើគណនាបានត្រឹមត្រូវ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែអាចដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ពាណិជ្ជកម្ម ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្មសមុទ្រ រួមចំណែកដល់ការបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅភាគខាងត្បូង។ ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់កុំឱ្យ "ស្ទះ" ចរាចរណ៍តាមសមុទ្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់គំនិតធំដើម្បីក្លាយជាការពិតប្រកបដោយនិរន្តរភាព ចក្ខុវិស័យដ៏ទូលំទូលាយគឺចាំបាច់។ ដោយសារតែឆ្នេរសមុទ្រ Ganh Rai ដែលជាផ្លូវស្ពានអាចឆ្លងកាត់ - គឺជាអ័ក្សសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតនៅភាគខាងត្បូង។ នេះជាផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រតភ្ជាប់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai, Phu My, Long Son, Can Gio ច្រកអន្តរជាតិ Can Gio និងនាពេលអនាគត Cai Mep Ha។ នៅឆ្នាំ 2022 តែមួយ បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់តំបន់នេះនឹងកើនឡើងដល់ 290 លានតោន ដែលស្មើនឹងជិត 40% នៃបរិមាណទំនិញសរុបនៅក្នុងប្រទេស។ តួលេខនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញពីសារៈសំខាន់ពិសេសនៃតំបន់នេះ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់សមត្ថភាពនាំចូល-នាំចេញ និងទីតាំងដែនសមុទ្ររបស់វៀតណាមនៅលើផែនទីតំបន់ផងដែរ។ បន្ថែមពីលើការក្លាយជា "សរសៃឈាមដឹកជញ្ជូន" ច្រកសមុទ្រនេះក៏មានសារសំខាន់សម្រាប់វិស័យការពារជាតិ សន្តិសុខ និងថាមពលផងដែរ នៅពេលដែលវាប្រមូលផ្តុំកន្លែងសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា បញ្ជាការដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកទី 2 កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Ba Son មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហ៍កម្មថាមពល Vung Tau និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារបច្ចេកទេស កំពង់ផែ Vietsovpetro រោងចក្រគីមីឥន្ធនៈ Long Son ...

ឈូងសមុទ្រ Ganh Rai ជាកន្លែងដែលគម្រោងស្ពានសមុទ្រ Can Gio - Vung Tau អាចឆ្លងកាត់ - គឺជាអ័ក្សសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតនៅភាគខាងត្បូង។

ជាពិសេស ដើម្បីគាំទ្រវៀតណាមក្នុងការអភិវឌ្ឍថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្រ យោងតាមផែនការថាមពល VIII ដែលត្រូវបានកែសម្រួល ធនាគារពិភពលោក ស្ថានទូតដាណឺម៉ាក និងន័រវែសបានវាយតម្លៃថា ឈូងសមុទ្រ Ganh Rai មានកំពង់ផែជាច្រើនដែលឆ្លើយតបនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្រ ដែលលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់បំផុតមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះកម្ពស់បោសសំអាត (កម្ពស់សម្រាប់កប៉ាល់ធំៗ)។ ជាក់ស្តែងក្នុងឆ្នាំ 2024 ស្ថានទូតន័រវេសប្រចាំនៅទីក្រុងហាណូយបានប្រគល់របាយការណ៍ជាផ្លូវការទៅកាន់ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម នូវរបាយការណ៍ "ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខ្យល់នៅឯនាយសមុទ្រសម្រាប់សេណារីយ៉ូនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វៀតណាម"។ នោះមានន័យថា តំបន់នេះកំពុងត្រូវបានដាក់ក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍លំហលំហសមុទ្រជាតិ ដែលវៀតណាមមានបំណងកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្រទាំងស្រុង ចាប់ពីការផលិត ការផ្គុំ ការដឹកជញ្ជូន រហូតដល់ការនាំចេញឧបករណ៍។ ប្រសិនបើរចនាសម្ព័ន្ធនៅឈូងសមុទ្រត្រូវបានសាងសង់ដែលផ្លាស់ប្តូរ ឬរារាំងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលខិតខំប្រឹងប្រែងនោះ វានឹងមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពដែនសមុទ្របច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរំខានដល់ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មថាមពលបៃតងរបស់វៀតណាមសម្រាប់ទសវត្សរ៍ខាងមុខផងដែរ។

ដើម្បីដាក់ក្នុងទស្សនៈនេះ កប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំដែលផ្ទុក 24,000 TEUs មានកម្ពស់ប្រហែល 70 ម៉ែត្រ ឬ jack-up rig អាចមានកម្ពស់ជិត 150 ម៉ែត្រ ខណៈដែលរចនាសម្ព័ន្ធថាមពលខ្យល់អណ្តែតអាចឡើងដល់ 300 ម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹងអគារជិត 100 ជាន់។ ជាក់ស្តែង វា​មិនអាច​សាងសង់​ស្ពាន​កម្ពស់​រាប់រយ​ម៉ែត្រ​បានទេ ដើម្បី​ឲ្យ​កប៉ាល់​ទាំងអស់​ឆ្លងកាត់​។ ហើយប្រសិនបើស្ពាននេះត្រូវបានរចនាឡើងទាបជាងនោះ វានឹងក្លាយទៅជា "បញ្ហាស្ទះ" ភ្លាមៗនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ដែលរារាំងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប្រេង និងឧស្ម័ន និងសកម្មភាពថាមពលកកើតឡើងវិញ តំបន់ដែលមាន និងបន្តជាសសរស្តម្ភនៃការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ធានាសន្តិសុខថាមពលជាតិ។ តាមការពិត ប្រទេសជាច្រើនបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ ដែលការសម្រេចចិត្តរចនាស្ពានឆ្លងសមុទ្របានជះឥទ្ធិពលដល់ឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រទាំងមូលអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ នោះគឺជាស្ពាន Øresund (ដាណឺម៉ាក-ស៊ុយអែត) ដែលមានកម្ពស់ត្រឹមតែ 57 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលបានរារាំងនាវាកុងតឺន័រ និងកប៉ាល់ធំៗជាច្រើនដែលដឹកជញ្ជូនសមាសធាតុថាមពលខ្យល់ឆ្លងកាត់ កាត់បន្ថយសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែ។ នៅអាស៊ី ស្ពាន Tsing Ma (ហុងកុង) ក៏ជួបប្រទះនឹងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យផ្លូវដឹកជញ្ជូនមានកំណត់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់កំពង់ផែហុងកុង បើធៀបនឹងសិង្ហបុរី និង Shenzhen។ មេរៀនទាំងនេះបង្ហាញថា៖ គម្រោងចរាចរណ៍ ប្រសិនបើមិនបានគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងលក្ខខណ្ឌកម្ពស់បោសសំអាត អាចប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់សមត្ថភាពដែនសមុទ្ររបស់ប្រទេស ដោយកាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់កំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមនៅលើផែនទីតំបន់...

ដំណោះស្រាយចុះសម្រុងគ្នា: ស្ពានរួមបញ្ចូលគ្នា - ផ្លូវរូងក្រោមដី

ប្រទេសជាច្រើនបានជ្រើសរើសគំរូស្ពាន-ផ្លូវរូងក្រោមដីរួមបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងធានាសុវត្ថិភាពនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ គម្រោងដូចជា Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (USA), Øresund Fixed Link (Denmark) ឬ Hong Kong - Macau - Zhuhai bridge-tunnel ត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងទិសដៅនេះ៖ ផ្លូវឆ្លងកាត់លើផ្នែកដែលឆ្ងាយពីផ្លូវដឹកជញ្ជូន ខណៈផ្នែកដែលប្រសព្វជាមួយផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ត្រូវបានបង្កើតជាផ្លូវរូងក្រោមដី។ នេះអាចជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរសម្រាប់ផ្លូវស្ពានឆ្លងកាត់សមុទ្រ Can Gio - Vung Tau ដែលជួយគម្រោងទាំងពីរជានិមិត្តរូប និងធានា "ផ្លូវសមុទ្រដែលមិនមានការទប់ស្កាត់" ខណៈពេលដែលបើកលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពសម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រ ឧស្សាហកម្ម និងថាមពលរបស់វៀតណាម។

នេះបើយោងតាមគេហទំព័រ petrotimes.vn

ប្រភព ៖ https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung