នាយកប្រតិបត្តិ VIMC ស្នើដំណោះស្រាយឈានមុខគេ ដើម្បីនាំឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាមទៅកាន់សមុទ្របើកចំហ

យន្តការបំបែកដូចជាវិមជ្ឈការដ៏រឹងមាំនៃអំណាចដល់តំណាងសមធម៌ និងការផ្តល់ស្វ័យភាពដល់សហគ្រាស គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់សាជីវកម្មគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋដូចជា VIMC ដើម្បីឈានទៅដល់សមុទ្រដ៏ធំ។

នាយកប្រតិបត្តិ VIMC ស្នើដំណោះស្រាយឈានមុខគេ ដើម្បីនាំឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាមទៅកាន់សមុទ្របើកចំហ

យន្តការបំបែកដូចជាវិមជ្ឈការដ៏រឹងមាំនៃអំណាចដល់តំណាងសមធម៌ និងការផ្តល់ស្វ័យភាពដល់សហគ្រាស គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់សាជីវកម្មគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋដូចជា VIMC ដើម្បីឈានទៅដល់សមុទ្រដ៏ធំ។

ការដំឡើងប្រព័ន្ធស្ទូចសំបកកង់នៅកំពង់ផែ 2 លេខ 3 និងលេខ 3 នៃកំពង់ផែ Lach Huyen វិនិយោគដោយអង្គភាពសមាជិកនៃ VIMC ។

សំណើនេះត្រូវបានលោក Nguyen Canh Tinh អគ្គនាយកនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម (VIMC) ថ្លែងក្នុងសន្និសីទបូកសរុបការងារឆ្នាំ 2024 និងដាក់ពង្រាយភារកិច្ចសំខាន់ៗក្នុងឆ្នាំ 2025 នៃវិស័យដឹកជញ្ជូនដែលបានប្រព្រឹត្តទៅនារសៀលថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ។

លោក Nguyen Canh Tinh បានអះអាងថា ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ VIMC មិនត្រឹមតែផ្តោតលើការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាចរ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិទៀតផង។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះមិនត្រឹមតែជួយលុបបំបាត់ការជាប់គាំងនាពេលបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាមនាពេលអនាគតផងដែរ។

កំពុងរង់ចាំការជំរុញដែលហៅថាច្រក Can Gio

យោងតាមនាយកប្រតិបត្តិនៃ VIMC ការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃទំហំនៃកប៉ាល់ និងបរិមាណទំនិញបានធ្វើឱ្យមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែនសមុទ្ររបស់វៀតណាម។ បច្ចុប្បន្ននេះ បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមមានដល់ទៅ 30 លាន TEU ដែលលើសពីការព្យាករណ៍កាលពី 10 ឆ្នាំមុន។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រទេសសឹង្ហបុរី ដែលជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់កំពុងគ្រប់គ្រងប្រហែល 37 លាន TEUs ។ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើននាពេលបច្ចុប្បន្ន មេដឹកនាំ VIMC ជឿជាក់ថា វៀតណាមមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការវ៉ាដាច់សិង្ហបុរីនាពេលខាងមុខ។

ទោះ​យ៉ាង​ណា បញ្ហា​ប្រឈម​ដ៏​ធំ​បំផុត​នៅ​ពេល​បច្ចុប្បន្ន គឺ​នៅ​ក្នុង​ការ​បូម​ខ្សាច់។ យោងតាមព័ត៌មានរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម គម្រោងការបូមខ្សាច់ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនាវាធំៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថវិកាសម្រាប់សកម្មភាពនេះនៅមានកម្រិត និងមិនទាន់ទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់នៅឡើយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កំពង់ផែក៏ត្រូវអនុវត្តគំរូ “ច្រកបើកចំហ” ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធគយ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាបោសសម្អាត សម្រួលការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរកំពង់ផែ និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែង។

ដើម្បីដោះស្រាយការរាំងស្ទះទាំងនេះ VIMC បានផ្តោតលើធនធានដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ខ្លួនលើគម្រោងកំពង់ផែទឹកជ្រៅជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺគម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជានិមិត្តសញ្ញាថ្មីនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាម។ ជាមួយនឹងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន កំពង់ផែ Can Gio មិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយដំណើរការដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VIMC បាននិយាយថា “យើងទន្ទឹងរង់ចាំនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តគម្រោងនេះ ហើយស្នើឱ្យទីក្រុងហូជីមិញបញ្ចប់នីតិវិធីជ្រើសរើសវិនិយោគិនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ។

នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ កំពង់ផែ Can Gio រួមជាមួយនឹងចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai នឹងក្លាយជាកំពង់ផែមួយដើម្បីជួយលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាម រៀបចំឡើងវិញនូវផែនទីសមុទ្រនៃតំបន់បច្ចុប្បន្ន និងអនាគតអាស៊ី។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ចង្កោមកំពង់ផែនេះក៏ជួយឱ្យទំនិញវៀតណាមកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប្រទេសសិង្ហបុរី បង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសវៀតណាម និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងនៃទំនិញក្នុងស្រុកនៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិ។

យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កងនាវា និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ

ទន្ទឹមនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ VIMC ក៏មានគោលបំណងអភិវឌ្ឍកងនាវាជាតិយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមរយៈយុទ្ធសាស្ត្រសហប្រតិបត្តិការជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។

តាមរបៀបនេះ VIMC មិនត្រឹមតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីមូលដ្ឋានអតិថិជន និងទីផ្សារដែលមានស្រាប់របស់ដៃគូរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនផងដែរ។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិមិនត្រឹមតែជួយវៀតណាមទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនជឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធានាប្រសិទ្ធភាពក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទៀតផង។ នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលមានដំណោះស្រាយសាមញ្ញដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាក់ស្តែងឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

លោក Tinh បានសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតថា៖ “យើងមានបំណងអភិវឌ្ឍកងនាវាដ៏រឹងមាំ មិនត្រឹមតែបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបម្រើផ្លូវអន្តរជាតិទៀតផង។ នេះជាជំហានសំខាន់មួយដើម្បីនាំទំនិញវៀតណាមទៅកាន់ពិភពលោកដោយផ្ទាល់ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ប្រទេសដទៃ”។

ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ VIMC ទទួលបានលទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ រួមទាំងបរិមាណទំនិញតាមកំពង់ផែឈានដល់ 145 លានតោន កើនឡើង 27% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023 និងបរិមាណដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រឈានដល់ 20 លានតោន លើសពីផែនការ 22% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VIMC បានសង្កត់ធ្ងន់ថានេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមសម្រាប់ផែនការធំជាងនេះនាពេលអនាគត។

“យើងនឹងមិនឈប់ត្រឹមលេខបច្ចុប្បន្នទេ។ ដោយមានការគាំទ្រពី រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងនានា VIMC នឹងបន្តអនុវត្តគម្រោងឈានមុខគេ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនាំយកឧស្សាហកម្មសមុទ្រវៀតណាមទៅកាន់កម្រិតតំបន់”។

មិនត្រឹមតែឈប់ឈរលើគោលដៅសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ VIMC ក៏មានគោលបំណងរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រួមរបស់វៀតណាមផងដែរ។

គម្រោងកំពង់ផែទឹកជ្រៅមិនត្រឹមតែបង្កើតការងារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ដោយហេតុនេះធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន។ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ VIMC កំពុងបន្តសរសេររឿងអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាម ប្រែក្លាយសេចក្តីប្រាថ្នាឱ្យក្លាយជាការពិត និងបញ្ជាក់ជំហររបស់វៀតណាមលើផែនទីសមុទ្រពិភពលោក។

យោងតាមលោក Nguyen Canh Tinh ដើម្បីសម្រេចបាននូវយុទ្ធសាស្ត្រនេះ យើងត្រូវការការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីរដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងសាខា។ ជាពិសេស យន្តការគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសធំៗ ដូចជាវិមជ្ឈការខ្លាំងដល់តំណាងមូលធនសមធម៌ និងការផ្តល់ស្វ័យភាពដល់សហគ្រាស គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់សាជីវកម្មវៀតណាមដើម្បីឈានទៅដល់សមុទ្រធំ។

លោក Nguyen Canh Tinh បានសន្យាថា “យើងជឿជាក់ថា ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងនានា VIMC នឹងមិនត្រឹមតែសម្រេចបាននូវគោលដៅអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកក្នុងការលើកកំពស់ឋានៈរបស់វៀតណាមក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកលផងដែរ”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html