ប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនភាគខាងជើង។

ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅឆ្នាំ ២០២៧ នៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ចាប់ពីនីតិវិធីវិនិយោគ និងការបង្កើតគំរូគ្រប់គ្រង រហូតដល់ការធានាធនធានមនុស្ស។ ភារកិច្ចទាំងអស់នេះត្រូវអនុវត្តយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។

ផ្តល់អាទិភាពដល់ជម្រើសរបស់អ្នកប្រឹក្សាយោបល់។

នៅក្នុងថ្ងៃមុនបុណ្យតេត (បុណ្យចូលឆ្នាំចិន) នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ភ្លើងនៅតែបើកនៅក្នុងការិយាល័យរហូតដល់យប់ជ្រៅ។ ការឈប់សម្រាកបុណ្យតេតគឺជាអ្វីដែលគ្មានមន្ត្រី ឬអ្នកឯកទេសណាហ៊ានគិតដល់នោះទេ។

គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានគោលបំណងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ ២០៣៥។ (រូបភាពបង្ហាញ៖ AI)

លោក Chu Van Tuan អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងនេះបានទទួលការអនុម័តវិនិយោគពីរដ្ឋសភា ហើយឥឡូវនេះមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការងារ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលក៏មានកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមដ៏តឹងរ៉ឹងផងដែរ”។

យោងតាមលោក Tuan ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងរៀបចំសេចក្តីសម្រេចមួយដើម្បីដឹកនាំក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាននានាឱ្យអនុវត្តភារកិច្ច ជាពិសេសគោលនយោបាយទាក់ទងនឹងការកៀរគរធនធានវិនិយោគ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាគម្រោង។

ដំបូងឡើយ អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដើម្បីគាំទ្រដល់ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិ និងរៀបចំការសិក្សាលទ្ធភាព។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏នឹងធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីធ្វើការពិនិត្យឡើងវិញលម្អិតអំពីផ្លូវ ស្ថានីយ៍ និងវិសាលភាពនៃការឈូសឆាយដីបឋម ដើម្បីឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានអាចសាងសង់តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីបានយ៉ាងសកម្ម និងពន្លឿនដំណើរការឈូសឆាយដី។

គេហទំព័រស្អាតគឺជាតម្រូវការជាមុន។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Tran Chung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យគុណភាពសំណង់រដ្ឋ ( ក្រសួងសំណង់ ) គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តហើយ ហើយភារកិច្ចបន្ទាន់គឺត្រូវរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងបង្កើតការរចនាបច្ចេកទេសទាំងមូល (FEED)។

ដើម្បីធានាបាននូវការរចនា FEED ដ៏ត្រឹមត្រូវ ដោយផ្អែកលើផែនការផ្លូវបឋមនៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ត្រូវធ្វើការស្ទង់មតិលម្អិតអំពីលក្ខខណ្ឌភូគព្ភសាស្ត្រវិស្វកម្ម និងជលសាស្ត្រ។ បើគ្មានការស្ទង់មតិហ្មត់ចត់ទេ កត្តាមិនអំណោយផលក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ដែលតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវផ្លូវនឹងមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង។

លើសពីនេះ ការឈូសឆាយដីគឺជាកិច្ចការបន្ទាប់ដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ នេះគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

បន្ថែមពីលើសំណងដីធ្លី ជម្លោះថ្មីៗជាច្រើនអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត៖ គោលនយោបាយតាំងទីលំនៅថ្មី ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃសំណងរវាងមូលដ្ឋាន/តំបន់; ការបម្លែងព្រៃឈើ និងដីព្រៃឈើ។ មិនត្រូវនិយាយទេ គម្រោងដែលតម្រូវឱ្យមានការដ្ឋានសំណង់ច្បាស់លាស់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសមួយចំនួនធំ។

ដោយពិចារណាថានេះជាគម្រោងដ៏ធំមួយ ការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាយោបល់បរទេសដែលមានបទពិសោធន៍ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគឺចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Chung ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ដើម្បីឱ្យដំណើរការរចនាទទួលបានជោគជ័យ ការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ក្នុងស្រុកគឺមានសារៈសំខាន់។

វិស្វករវៀតណាមនឹងក្លាយជាអ្នកដែលយល់ច្បាស់បំផុតអំពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃវិស្វកម្មភូគព្ភសាស្ត្រ និងជលសាស្ត្រ។ នៅក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាព អ្នកប្រឹក្សាបរទេសគួរតែដើរតួនាទីជាមេបញ្ជាការទូទៅ ដោយរៀបចំការងារ។ ដំណាក់កាលអនុវត្តគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម។

ប្រសិនបើចាំបាច់ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរពិចារណាតែងតាំងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាមដ៏រឹងមាំ ដើម្បីចូលរួមក្នុងការរៀបចំគម្រោងរួមគ្នាជាមួយអ្នកប្រឹក្សាយោបល់អន្តរជាតិ។

ការលើកកម្ពស់ការគ្រប់គ្រងគម្រោង

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ការគ្រប់គ្រងគម្រោងគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលកំណត់ភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃគម្រោង លោក Chung បានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតគឺពេលវេលាអនុវត្តខ្លី។ បើគ្មានអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅដែលមានជំនាញរៀបចំការដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ ការយល់ដឹងអំពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃតំបន់សាងសង់ និងការជ្រើសរើសពេលវេលាសមស្របសម្រាប់ធាតុការងារនីមួយៗទេ វានឹងពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការបំពេញតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់។

លោក Chung បានមានប្រសាសន៍ថា “ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្រុមគ្រប់គ្រងគម្រោងគឺជាអ្វីមួយដែលត្រូវពិចារណាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ” ដោយអះអាងថាក្រុមគ្រប់គ្រងគម្រោងដើរតួដូចជាប្រធានវិស្វករ ដោយយល់អំពីគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃការងារ។ នៅក្នុងបរិបទនៃការគ្រប់គ្រងគម្រោងដែលកំពុងរៀនសូត្រ និងប្រមូលបទពិសោធន៍ “ក្នុងពិភពពិត” ការជួលអ្នកជំនាញបរទេសគឺចាំបាច់។

តាមពិតទៅ នៅប្រទេសវៀតណាម សហគ្រាសធំៗមួយចំនួនដូចជា Conteccons បានជួលអ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍ដើម្បីត្រួតពិនិត្យការសាងសង់គម្រោង Landmark 81; Deo Ca បានជួលអ្នកជំនាញបរទេសដើម្បីផ្តល់ដំបូន្មានលើការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីធំៗឆ្លងកាត់ភ្នំ។ គម្រោងទាំងនេះដែលដឹកនាំដោយសហគ្រាសវៀតណាម ត្រូវបានបញ្ចប់ និងទទួលបានការកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងពីវិនិយោគិន។

តម្រូវការក្នុងការរៀបចំប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគម្រោងឡើងវិញក៏ត្រូវបានលើកឡើងដោយលោក ង្វៀន វ៉ាន់ ភុក អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាផងដែរ ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តគម្រោងនេះ។

«សំណួរមួយទៀតដែលត្រូវសួរគឺ៖ តើអ្នកណាជាអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ? ចំពោះគម្រោងផ្លូវថ្នល់ អ្នកវិនិយោគត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវថ្នល់។ ប៉ុន្តែផ្លូវដែកល្បឿនលឿនគឺជាគម្រោងបង្រួបបង្រួម និងកណ្តាល ជាពិសេសទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនសញ្ញា ហើយមិនអាចបែងចែកជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដូចគម្រោងផ្លូវថ្នល់បានទេ»។

លោក ភុក បានមានប្រសាសន៍ថា «តើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានសមត្ថភាពដើរតួជាអ្នកវិនិយោគដែរឬទេ? គំរូគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវការការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់»។

ធនធានមនុស្សគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់មួយ។

ទាក់ទងនឹងធនធានមនុស្ស លោក ភុក បានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាប្រឈមចម្បងនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺតម្រូវការក្នុងការធានាបាននូវកម្លាំងពលកម្មជំនាញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅគ្រប់វិស័យ។ ល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនឹងទាមទារស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ខ្លាំង។ សុវត្ថិភាពគឺជារឿងសំខាន់បំផុត ដូច្នេះគុណភាពក៏ត្រូវតែជាអាទិភាពចម្បងផងដែរ ចាប់ពីការសាងសង់រហូតដល់បុគ្គលិកដែលពាក់ព័ន្ធ។

យោងតាមលោកស្រី ង្វៀន ធីភឿងហៀន នាយិការងនៃវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ការគណនាបឋមបង្ហាញថា ដំណាក់កាលសាងសង់រយៈពេល ១០ ឆ្នាំនឹងត្រូវការកម្មករជាង ២០០,០០០ នាក់ដែលមានកម្រិតជំនាញផ្សេងៗគ្នា។

អាទិភាពបន្ទាន់គឺជ្រើសរើសអ្នកជំនាញវ័យក្មេងដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ ៣០០-៥០០ នាក់មកពីស្ថាប័នរដ្ឋបាលរដ្ឋ ដើម្បីបញ្ជូនទៅបណ្តុះបណ្តាលនៅបរទេសលើគ្រប់មុខតំណែង និងជំនាញ។

នៅឆ្នាំ ២០២៥ មន្ត្រីយ៉ាងហោចណាស់ ៥០ នាក់ត្រូវតែបញ្ជូនទៅបណ្តុះបណ្តាល។ នៅពេលដែលរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពត្រូវបានអនុម័ត មន្ត្រីដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលប្រមាណ ៥០០ នាក់នឹងត្រូវការដើម្បីចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រង ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តគម្រោង។

ជាមួយនឹងកម្លាំងពលកម្មបច្ចុប្បន្ន ទីផ្សារការងារមានបុគ្គលិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលរួចហើយ ដែលអាចផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារការងារបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការស្ទង់មតិ ការរចនា និងការសាងសង់ដំណាក់កាលសាងសង់ក្រោមផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បុគ្គលិកសម្រាប់ការរចនា ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកតម្រូវឱ្យមានជំនាញឯកទេស និងគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់។ បច្ចុប្បន្ននេះ សាលារៀនមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលជាមូលដ្ឋានដែលអាចបំពេញតម្រូវការនេះ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវការឱ្យមានស្តង់ដារបន្ថែមទៀត និងធ្វើឱ្យកាន់តែមានជំនាញ។

លោកស្រី ហៀន បានមានប្រសាសន៍ថា «ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍សកល ប្រទេសនានារៀបចំធនធានមនុស្សរបស់ពួកគេតាំងពីដំបូង ដរាបណាពួកគេកំណត់អត្តសញ្ញាណបច្ចេកវិទ្យា និងអ្នកម៉ៅការសំខាន់ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទៅកាន់ប្រទេសផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីសិក្សា»។ ដោយបន្ថែមថា ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលឯកទេសសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក៏ជាជំហានចាំបាច់មួយផងដែរ។

យោងតាមលោក ផាម ហ៊ូ សឺន ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មប្រឹក្សាយោបល់រចនាវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន (TEDI) បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងរដ្ឋាភិបាលចេញសេចក្តីសម្រេចសម្រាប់ការអនុវត្ត គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តជា 3 ដំណាក់កាល។

ដំណាក់កាលទី 1 ពាក់ព័ន្ធនឹងការរៀបចំការសិក្សាលទ្ធភាព (FS) និងការរចនាវិស្វកម្មទាំងមូលសម្រាប់ឯកសារដេញថ្លៃរបស់អ្នកម៉ៅការទូទៅ EPC (FEED)។ ដំណាក់កាលនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តរវាងឆ្នាំ 2025 និង 2027។

ដំណាក់កាលទី 2 ពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ និងការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ (ពីឆ្នាំ 2027 ដល់ឆ្នាំ 2035)។

ដំណាក់កាលទី 3 ពាក់ព័ន្ធនឹងប្រតិបត្តិការសាកល្បង និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម (2036)។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm