ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារទំនិញតាមផ្លូវអាកាសត្រឹមតែ 12% ប៉ុណ្ណោះ អាកាសចរណ៍វៀតណាមមានគុណវិបត្តិ។

ក្នុងសន្និសីទស្តីពីភស្តុភារនិងទំនិញតាមផ្លូវអាកាសនាថ្ងៃទី ១៧ សីហា ធុរកិច្ចនិងអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យទាំងអស់បានវាយតម្លៃអំពីសក្ដានុពលអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មនៅវៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

លោក Do Xuan Quang អគ្គនាយករង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air បានផ្តល់ទិន្នន័យថា ទីផ្សារទំនិញតាមអាកាសវៀតណាមបានកើនឡើងជាមធ្យមពី 5-6% ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ បរិមាណនៃទំនិញឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកគឺប្រហែល 1,4 លានតោន; ក្នុងនោះ 200,000 តោនជាទំនិញក្នុងស្រុក 1,2 លានតោនជាទំនិញអន្តរជាតិ។

បរិមាណទំនិញតាមអាកាសមានចំនួនតិចជាង 1% នៃបរិមាណទំនិញសរុប ប៉ុន្តែរួមចំណែករហូតដល់ 25% នៃតម្លៃនាំចេញសរុប។ នេះបង្ហាញថា ទំនិញតាមអាកាសមានជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានតម្លៃខ្ពស់ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ទំនិញងាយនឹងពេលវេលា។ល។

ជាឧទាហរណ៍ រៀងរាល់សប្តាហ៍ Samsung នៅវៀតណាមបានដឹកជញ្ជូនទូរសព្ទ និងទំនិញអេឡិចត្រូនិកប្រហែល 3,000 តោន។ ទាំងនេះសុទ្ធតែជាទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ប៉ុន្តែ Korean Air និង Asiana Airlines ដឹកពួកគេទាំងអស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមិនអាចប្រកួតប្រជែងបានទេ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទំនិញតាមផ្លូវអាកាស។ (រូបថត៖ BTC)

យោងតាមលោក Quang ប្រសិនបើគណនាបរិមាណសរុបនៃទំនិញដឹកជញ្ជូនពីក្នុងស្រុកទៅអន្តរជាតិ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមានចំណែកទីផ្សារត្រឹមតែ 12% ប៉ុណ្ណោះ នៅសល់ 88% ជារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេស។

ហេតុផលគឺដោយសារតែប្រទេសរបស់អ្នកមានយន្តហោះដឹកទំនិញឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពដឹកទំនិញរហូតដល់ 100 តោនសម្រាប់កញ្ចប់ធំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វៀតណាមមិនមានយន្តហោះដឹកទំនិញឯកទេសទេ ហើយត្រូវប្រើក្បាលពោះយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ដើម្បីផ្ទុកទំនិញកាន់តែច្រើន ដោយមានទំហំតូច ភាគច្រើនជាបន្លែ មើម និងផ្លែឈើ ជាមួយនឹងតម្លៃទាប។

ឧទាហរណ៍ ទូរសព្ទមួយតម្លៃ ១០០០ ដុល្លារ ខណៈកសិផល ១ គីឡូក្រាមថ្លៃប៉ុន្មានដុល្លារ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយ។

លោក Quang បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកពិបាកវិនិយោគលើយន្តហោះដឹកទំនិញកាន់តែច្រើន ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានកម្រិត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ចំនួនយន្តហោះសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកមានប្រហែល 250 គ្រឿង ខណៈដែលអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat មានចំណតរថយន្តចំនួន 82 គ្រឿង។

លោកបានវិភាគថា "វៀតណាមមានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់ផ្នែកដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់អាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយយើងមិនអាចក្លាយជាចំណុចឆ្លងកាត់សម្រាប់ទំនិញដូចជាសិង្ហបុរី គូឡាឡាំពួរ (ម៉ាឡេស៊ី) បាងកក (ថៃ) ហុងកុង (ចិន)។

លោក Michael Wilton នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន MMI Asia បាននិយាយថា ប្រទេសសិង្ហបុរីជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 ក្នុងចំណោមប្រទេសចំនួន 179 នៅក្នុងសន្ទស្សន៍ប្រតិបត្តិការភស្តុភារ (LPI) របស់ ធនាគារពិភពលោក ។ នៅក្នុង LPI ប្រទេសនេះទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតក្នុងប្រភេទគុណភាពសេវាកម្ម សមត្ថភាព និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

លោក Nguyen Cong Luan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការនាំចេញ-នាំចូល នាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញបានជូនដំណឹងថា 60% នៃការចំណាយលើភស្តុភារគឺទាក់ទងទៅនឹងការដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើស្ថានភាពចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្នអាចយកឈ្នះបាននោះ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ជាពិសេសនឹងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ តំបន់មានគម្រោងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារចំនួន ៧ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០; ស្វែងរកមូលនិធិដីនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មដើម្បីពង្រីកឃ្លាំងសម្រាប់អាជីវកម្មប្រើប្រាស់ និងលើកកម្ពស់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ដោយបង្ហាញពីសុទិដ្ឋិនិយម អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម (VLA) លោក Nguyen Duy Minh បានដកស្រង់ទិន្នន័យពី JPMorgan ដោយនិយាយថានៅឆ្នាំ 2025 Apple នឹងផ្លាស់ទី 20% នៃខ្សែផលិតកម្ម iPad របស់ខ្លួន 5% នៃ MacBooks 20% នៃ Apple Watches និង 65% នៃ iPods របស់ខ្លួនទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។

លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា "ទាំងនេះគឺជាវត្ថុមានតម្លៃខ្ពស់ដែលត្រូវតែដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ នៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកខាងលើមកដល់ប្រទេសវៀតណាម ឧស្សាហកម្មដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុកនឹងមានឱកាសកាន់តែច្រើន" ។

អាកាសចរណ៍ពិភពលោករកប្រាក់ចំណេញច្រើន ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៅតែជួបការលំបាក ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការធ្វើដំណើរ គួបផ្សំនឹងការធ្លាក់ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិបានរាយការណ៍អំពីប្រាក់ចំណេញដ៏ធំនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៅតែជួបការលំបាក។

ប្រភព