គន្លឹះនៃការរីកចម្រើនផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

TP - ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងដំបូងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅចុងឆ្នាំនេះ។ ដោយផ្អែកលើមេរៀនដែលបានរៀនពីការអនុវត្តគម្រោងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងមានគម្រោងបញ្ចប់ផែនការមេប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង ដែលសមនឹងឋានៈរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌល សេដ្ឋកិច្ច ឈានមុខគេរបស់ប្រទេសក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ។

មេរៀនដែល «មានតម្លៃជាងមាស»។

ដប់ពីរឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយចាប់តាំងពីពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ការលំបាក និងឧបសគ្គជាច្រើនដែលបណ្តាលឱ្យ "គម្រោងធំ" ចំនួន 47,000 ពាន់លានដុងនេះខកខានកាលកំណត់ និងពន្យារពេលកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់របស់វាច្រើនដង ត្រូវបានដោះស្រាយជាចម្បង។ យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR ដែលជាអ្នកវិនិយោគ) វឌ្ឍនភាពរួមរបស់គម្រោងនេះបានឈានដល់ជាង 98%។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ បញ្ហាទាក់ទងនឹងអ្នកម៉ៅការត្រូវបានដោះស្រាយ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅចុងឆ្នាំនេះ។

គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 នៃទីក្រុងហូជីមិញនឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅចុងឆ្នាំនេះ។ (រូបថត៖ យុយអាញ)

លោក ង្វៀន ក្វឹកហៀន អនុប្រធាន MAUR បានថ្លែងថា បច្ចុប្បន្នប្រទេសវៀតណាមមានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងតែបីប៉ុណ្ណោះ៖ មួយស្ថិតនៅក្រោម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សាងសង់ខ្សែរថភ្លើងកាតលីង - ហាដុង មួយនៅក្រោមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនហាណូយសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 3 (ផ្នែកស្ថានីយ៍ញ៉ុង - ហាណូយ) និងមួយទៀតដែលនៅសល់ស្ថិតនៅក្រោមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន)។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងបីមានលក្ខណៈរួមមួយ៖ រយៈពេលសាងសង់យូរ និងការចំណាយលើស។

លោក ហៀន បានកត់សម្គាល់ថា «នេះបង្ហាញថាយើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាប្រព័ន្ធ និងបញ្ហាជាច្រើនទៀត។ រថភ្លើងក្រោមដីគឺជាគម្រោងធំមួយ ដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ។ មានគម្រោងតែមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រទេសទាំងមូលដែលមានការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចេកវិទ្យាខ្លួនឯងមិនមែនជារឿងថ្មីសម្រាប់ ពិភពលោក ទេ ប៉ុន្តែវាជារឿងថ្មីសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើង។ ដូច្នេះ អាចនិយាយបានថា ក្រុមរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងទាំងបីត្រូវតែរៀនតាមដំណើររបស់ពួកគេ»។

ដោយអនុវត្តមេរៀនដែលបានរៀនពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 អ្នកវិនិយោគកំពុងរៀបចំ "ទីតាំងស្អាត" សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2។ រូបថត៖ យុយអាញ

អនុប្រធាន MAUR ជឿជាក់ថា បទពិសោធន៍ពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នឹងកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីរៀនសូត្រ។ ជាពិសេស មេរៀនដំបូងដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) កំពុងរៀន និងអនុវត្តគឺតម្រូវការក្នុងការរៀបចំទីតាំងស្អាតទាំងនៅពីលើដី និងក្រោមដី។

«ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០៣០-២០៤០ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបង្កើតទីក្រុងថ្មីចំនួនប្រាំដោយផ្អែកលើគំរូទីក្រុងពហុមជ្ឈមណ្ឌល។ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនឹងក្លាយជាវិធីសាស្រ្តមួយដើម្បីភ្ជាប់ និងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្ន ខណៈពេលដែលក៏ជួយសម្រួលដល់ការអនុវត្តគំរូទីក្រុងពហុមជ្ឈមណ្ឌលផងដែរ»។

លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ

លោក ហៀន បានចែករំលែកថា «ដំណាក់កាលរៀបចំការដ្ឋានតម្រូវឱ្យមានការស្ទង់មតិយ៉ាងហ្មត់ចត់ ប៉ុន្តែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ខ្វះខាតវា។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ អ្នកម៉ៅការបានជួបប្រទះបញ្ហាមួយបន្ទាប់ពីបញ្ហាមួយទៀត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល និងការកើនឡើងនៃការចំណាយ... គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីធម្មតាចំណាយពេលត្រឹមតែ 5-6 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែយើងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 កាលពី 12 ឆ្នាំមុន»។

បន្ទាប់មកគឺជាមេរៀនទាក់ទងនឹងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់។ តំណាងវិនិយោគិនបានបញ្ជាក់ថា ការផ្អាកគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 គឺដោយសារតែឧបសគ្គផ្នែកច្បាប់ ដែលខ្វះមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្ត។ មេរៀនដ៏សំខាន់មួយទៀតគឺការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា។ បញ្ហា និងឧបសគ្គជាច្រើននៅក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 បានកើតចេញពីការទទួលខុសត្រូវមិនច្បាស់លាស់ក្នុងចំណោមភាគីពាក់ព័ន្ធ ដែលនាំឱ្យមានជម្លោះរវាងអ្នកម៉ៅការ និងរវាងអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាទូទៅ ដោយហេតុនេះប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។

ទិដ្ឋភាពនៃដេប៉ូ Long Binh (ទីក្រុង Thu Duc)។ រូបថត៖ ឌុយអាញ់

លោក ហៀន បានពន្យល់ថា «គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទាំងអស់ដែលបាន និងកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យាអន្តរជាតិ (កិច្ចសន្យា FIDIC)។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង នៅពេលអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី យើងត្រូវតែធានាការអនុលោមតាមកិច្ចសន្យា FIDIC ខណៈពេលដែលក៏ត្រូវគោរពតាមច្បាប់ក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នផងដែរ។ កិច្ចការមួយចំនួន ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា FIDIC នឹងលឿនជាង ប៉ុន្តែបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់តម្រូវឱ្យមានការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយភាគីផ្សេងៗ។ នៅពេលអនាគត យើងត្រូវពង្រឹងវិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាចទៅឱ្យវិនិយោគិន។ ការត្រូវរាយការណ៍ និងស្វែងរកមតិយោបល់លើឧបសគ្គនីមួយៗ នឹងប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់អ្នកម៉ៅការ និងនាំឱ្យមានការត្អូញត្អែរ និងការកើនឡើងនៃការចំណាយ»។

ជាចុងក្រោយ ថ្នាក់ដឹកនាំ MAUR ជឿជាក់ថា គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគតត្រូវផ្តោតលើប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការបណ្តុះបណ្តាល។ ការតភ្ជាប់គួរតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលតាំងពីដំបូង ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការរលូនជាងមុនក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។

"បង្កើនល្បឿន" ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី។

លោក Vu Van Vinh នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ 2 ក្រោម MAUR បានថ្លែងថា ខណៈពេលដែលខ្សែទី 1 កំពុងបង្កើនល្បឿនឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់ គម្រោងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ក៏កំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដើម្បីរៀបចំទីតាំង "ស្អាត" សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមកញ្ចប់កិច្ចសន្យាសំខាន់នៅចុងឆ្នាំ 2025។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្នុងចំណោមករណីចំនួន 586 ដែលតម្រូវឱ្យមានការឈូសឆាយដី បានយល់ព្រមប្រគល់ដី ដោយសម្រេចបានអត្រា 99.6%។ អ្នកម៉ៅការរៀបចំការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៅទីតាំងចំនួន 12 រួមទាំងទីតាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 10 និងផ្នែកជីកកកាយបើកចំហចំនួន 2 នៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ Ben Thanh និង Ba Queo។ នៅឆ្នាំ 2024 MAUR មានគោលបំណងបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់របរសំខាន់ៗ ដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងលូបង្ហូរទឹកនៅទីតាំងស្ថានីយ៍ទាំងអស់ និងបញ្ចប់របស់របរដែលនៅសល់នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 2025។ ទាំងអស់នេះគឺមានគោលបំណងចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលសាងសង់សំខាន់នៅចុងឆ្នាំ 2025 និងដាក់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែមានផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ និងជាឱកាសមួយដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងឱ្យបានឆាប់ជាងមុន។ យោងតាមលោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីពន្លឿននីតិវិធីរៀបចំការវិនិយោគ។ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនយន្តការជាក់លាក់ចំនួន ២៨ ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពិចារណា មុនពេលដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ផែនការនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តស្នើសុំយោបល់ពីក្រសួង និងស្ថាប័នផ្សេងទៀត ហើយគេរំពឹងថាយន្តការ និងគោលនយោបាយទាំងនោះនឹងត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តនៅចុងឆ្នាំនេះ។

យោងតាមផែនការ នៅត្រឹមឆ្នាំ២០៣៥ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៦ខ្សែ។ ក្នុងចំណោមនោះ ខ្សែទី១ (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) ដែលមានប្រវែង ១៩,៧គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវពង្រីកបន្ថែមជិត ២១គីឡូម៉ែត្រ ពីស្ថានីយ៍ប៊ែនថាញ់ ទៅអានហា (ស្រុកប៊ិញចាន់) ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងសរុបឡើងដល់ ៤០,៨គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែទី២ (ប៊ែនថាញ់ - ថាមលឿង) ដែលមានប្រវែងជាង ១១គីឡូម៉ែត្រ នឹងមានផ្នែកបន្ថែមពីរទៀត ដែលមានប្រវែង ៩,១គីឡូម៉ែត្រ៖ ប៊ែនថាញ់ - ធូធៀម និង ថាមលឿង - ស្ថានីយ៍ឡានក្រុងអានសឿង ដែលធ្វើឲ្យប្រវែងសរុបឡើងដល់ ២០,២គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែចំនួន ៤ផ្សេងទៀត៖ ខ្សែទី៣ (ហៀបប៊ិញភឿក - រង្វង់មូលដានជូ - តឹនគៀន - អានហា) មានប្រវែង ២៩,៥គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី៤ (ឃ្លាំងដុងថាញ់ - ប៊ែនថាញ់ - ស្ថានីយ៍បាជៀម នៅលើផ្លូវរង្វង់មូលលេខ៣) មានប្រវែង ៣៦,៨គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 5 (ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Vo Chi Cong ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 - ផ្លូវប្រសព្វ Bay Hien - ឃ្លាំងរថភ្លើង Da Phuoc) មានប្រវែង 32.5 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 6 (Ba Queo - អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) មានប្រវែង 22.8 គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងទាំងនេះ (មិនរាប់បញ្ចូលខ្សែទី 1) មានប្រមាណ 837,000 ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo