ម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី BYD M6 "វេទនា ធ្វើទារុណកម្ម" ពេញមួយថ្ងៃ ស្វែងរកស្ថានីយ៍សាក

ការធ្វើដំណើរ "ចំណាយពេល" ដើម្បីស្វែងរកកន្លែងសាកថ្ម

លោក Nguyen Son ម្ចាស់រថយន្ត អគ្គិសនី BYD M6 បានចែករំលែកជាមួយក្រុមអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីនៅពេលគាត់ចាប់ផ្តើមដំណើររបស់គាត់ជាមួយនឹងថ្មជាង 80% ។ គោល​បំណង​គឺ​គ្រាន់​តែ​គិត​ថ្លៃ​បន្ថែម​ទៀត​ដើម្បី​ភាព​ស្ងប់​ស្ងាត់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ចុង​សប្តាហ៍។ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការសាកថ្មពីរបីនាទីតាមការរំពឹងទុក គាត់ត្រូវឆ្លងកាត់ស្រុកចំនួន 3 ទៅកាន់ស្ថានីយចំនួន 4 រួមទាំងបន្ទប់តាំងបង្ហាញផ្លូវការ មុនពេលអាចភ្ជាប់ការសាកថ្មបានដោយជោគជ័យ។

គាត់បានចែករំលែកថាការធ្វើដំណើររបស់គាត់អាចនិយាយបានថា "លំបាក និងនឿយហត់" ហើយគាត់មានអារម្មណ៍ថាអស់សង្ឃឹមណាស់៖

លើកទី 1 នៅស្ថានីយ៍ Tran Nao E-Charge (ស្រុកទី 2)៖ មិនអាចភ្ជាប់បានទេ ទោះបីជាព្យាយាមជាច្រើនដងក៏ដោយ។

ម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី BYD M6 ត្រូវចំណាយពេលជិតមួយថ្ងៃធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់៣ស្រុក ហើយឈប់នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន៤ ទើបអាចបញ្ចូលថ្មបាន ២០%។

លើកទី 2 នៅបន្ទប់តាំងបង្ហាញ Volvo Dong Sai Gon (ស្រុក Binh Thanh)៖ មានស្ថានីយ៍ Rabbit EVC ប៉ុន្តែត្រូវបានបដិសេធមិនប្រើព្រោះវា "បម្រើតែអតិថិជន Volvo" ប៉ុណ្ណោះ។

លើកទី 3 នៅ showroom BYD Harmony Saigon (District 7)៖ អនុញ្ញាតឱ្យតែរថយន្តដែលទិញនៅហាងចែកចាយនេះ គិតថ្លៃដោយមិនគិតថ្លៃ បដិសេធសូម្បីតែអតិថិជនស្នើសុំឱ្យបង់ថ្លៃក៏ដោយ។

ទីបំផុតនៅ Crescent Mall (សង្កាត់លេខ 7)៖ ស្ថានីយ៍ Porsche ដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែថ្លៃគិតថ្លៃ និងថ្លៃចតរថយន្តគឺខ្ពស់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

លោក Son បាន​ចែករំលែក​ថា៖ «ខ្ញុំ​មិន​ស្តាយ​ក្រោយ​ក្នុង​ការ​ជ្រើសរើស BYD M6 ទេ ព្រោះ​ការ ​រក​កន្លែង​សាក​ថ្ម BYD ពិត​ជា​ធុញ​ទ្រាន់​ណាស់ »។

ប្រតិកម្មពីសហគមន៍រថយន្តអគ្គិសនីនៅលើវេទិកា BYD ។

រឿង​របស់​លោក សុន មិន​មែន​ជា​ករណី​ឯកោ​ទេ។ អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី BYD ជាច្រើននាក់ផ្សេងទៀតបានចែករំលែកបទពិសោធន៍ស្រដៀងគ្នានេះ៖ ត្រូវបានគេបង្វែរចេញ ជួបប្រទះបញ្ហាប្រព័ន្ធ ឬត្រូវរង់ចាំជាជួរយ៉ាងយូរនៅចុងសប្តាហ៍។

ដំណោះស្រាយ "ពន្លត់អគ្គីភ័យ" មួយចំនួនដែលបានស្នើដោយអ្នកប្រើប្រាស់រួមមានការដំឡើងឆ្នាំងសាកនៅផ្ទះ ឬសាកនៅហាងកាហ្វេ ឬភោជនីយដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយទាំងនេះមិនអាចជំនួសប្រព័ន្ធអេកូស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈដែលធ្វើសមកាលកម្ម និងមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។

ស្ថានីយសាកថ្មភាគីទីបី 'ខ្វះភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា'

រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនភាគច្រើននៅវៀតណាម រួមទាំង BYD, Wuling... មិនអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មដោយខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែពឹងផ្អែកលើដៃគូភាគីទីបីដូចជា E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast... នេះនាំឱ្យមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងគោលនយោបាយប្រតិបត្តិការ សិទ្ធិទទួលបាន និងជំនួយបច្ចេកទេស។

ម្ចាស់ BYD M6 ចែករំលែកការធ្វើដំណើររបស់គាត់ដើម្បីស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលធ្វើឱ្យគាត់អស់កម្លាំង។

ការពិតដែលថាស្ថានីយ៍ "មានស្រាប់ ប៉ុន្តែមិនអាចប្រើប្រាស់បាន" "សម្រាប់តែអតិថិជនរបស់ក្រុមហ៊ុន" ឬតម្រូវឱ្យមាននីតិវិធីស្មុគស្មាញបានក្លាយទៅជាឧបសគ្គចម្បងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ជាពិសេសរថយន្តដែលទើបនឹងប្រើអគ្គិសនី។

កុំរង់ចាំឱ្យផ្លែព្រូនធ្លាក់ចុះ

ជំនួសឱ្យការរង់ចាំគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅវៀតណាមត្រូវមើលមេរៀនច្បាស់លាស់ពីក្រុមហ៊ុន VinFast ដែលជាក្រុមហ៊ុនដ៏កម្រដែលមិនត្រឹមតែលក់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មផងដែរ។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ VinFast អាចបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងច្បាស់លាស់ និងលើកកម្ពស់ការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ប្រព័ន្ធអេកូរថយន្តអគ្គិសនីប្រកបដោយនិរន្តរភាពមិនអាចរស់បានដោយការសន្យាតែម្នាក់ឯង ឬពឹងផ្អែកតែលើភាគីទីបីនោះទេ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសផ្តោតតែលើការលក់ផលិតផល ដោយមិនមានវត្តមានអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការប្រើប្រាស់ ជាពិសេសនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការសាកថ្ម ពួកគេកំពុងធ្វើឱ្យខ្លួនឯងចុះខ្សោយក្នុងការប្រកួតប្រជែង។

អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី BYD ជាច្រើននាក់ផ្សេងទៀតបានបន្ទរបទពិសោធន៍ស្រដៀងគ្នានេះ៖ ការបដិសេធ ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធ ឬជួរដ៏វែងនៅចុងសប្តាហ៍។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ VinFast បានឈានទៅមុខមួយជំហានទៀត ដោយបានកសាងបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេស ដោយនាំមកនូវបទពិសោធន៍ដ៏ងាយស្រួលដល់អតិថិជន។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលពឹងផ្អែកលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រៅនឹងពិបាកនឹងចាប់បានក្នុងរយៈពេលខ្លី។

ប្រសិនបើពួកគេបន្តខ្មាស់អៀនពីតួនាទីរបស់អ្នកសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើននឹងមិនត្រឹមតែធ្លាក់ចុះពីក្រោយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នឹងតស៊ូដើម្បីរក្សាអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សារប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងការរំពឹងទុកខ្ពស់សម្រាប់បទពិសោធន៍រួម។

ដើម្បីប្រែក្លាយពណ៌បៃតងពិតប្រាកដ ចាំបាច់ត្រូវចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសកម្មភាពជាក់លាក់ពីអាជីវកម្មខ្លួនឯង។ វាមិនត្រឹមតែជាយុទ្ធសាស្ត្រអាជីវកម្មត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ និងអនាគតនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមផងដែរ។

តើ BYD "ស្ងាត់" ផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ខ្លួនទេ?

គួរកត់សម្គាល់ថា នៅក្នុងបរិបទដែលអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធជាច្រើនកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការសាកថ្ម នាពេលថ្មីៗនេះ BYD បានបង្ហាញរថយន្ត Sealion 6 C-class CUV ដែលជាម៉ូដែល Plug-in Hybrid (PHEV) ដែលអាចសាកបានទាំងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនសាំង។ នេះ​ត្រូវ​បាន​អ្នក​វិភាគ​មើល​ឃើញ​ថា​ជា​សញ្ញា​មួយ​ដែល​ថា​ក្រុមហ៊ុន​អាច​នឹង​ត្រូវ​កែ​សម្រួល​យុទ្ធសាស្ត្រ​ផលិតផល​របស់​ខ្លួន​ក្នុង​ទីផ្សារ​ប្រទេស​វៀតណាម​ ដោយ​ប្តូរ​ការ​ផ្តោត​អារម្មណ៍​ពី​រថយន្ត​អគ្គិសនី​សុទ្ធ​ទៅ​ជា​រថយន្ត​ប្រើ​សាំង​-​អគ្គិសនី​កូនកាត់​ ដើម្បី​ឲ្យ​សម​តាម​លក្ខខណ្ឌ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បច្ចុប្បន្ន​កាន់តែ​ប្រសើរ។

រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនភាគច្រើននៅវៀតណាម រួមទាំង BYD, Wuling ជាដើម មិនបានអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មដោយខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែពឹងផ្អែកលើដៃគូភាគីទីបី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរនេះក៏បង្កហានិភ័យជាច្រើនសម្រាប់អតិថិជនដែលពីមុនបានទិញរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ (BEVs) របស់ BYD ពីមុន។ នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ជាច្រើន អ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនបានបញ្ជាក់ថា ខ្លួននឹងមិនវិនិយោគដោយផ្ទាល់នៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនោះទេ ប៉ុន្តែនឹងសហការតែជាមួយភាគីទីបីប៉ុណ្ណោះ។ នេះមានន័យថាអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្ត BEV របស់ក្រុមហ៊ុននឹងបន្តពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធអេកូសាកថ្មអសមកាល ដែលបង្កហានិភ័យដែលអាចកើតមានក្នុងការប្រើប្រាស់រយៈពេលវែង។

ប្រសិនបើ BYD ប្តូរទាំងស្រុងទៅ Hybrid ដើម្បី "ជៀសវាង" បញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ នោះការខ្វះការប្តេជ្ញាចិត្តរយៈពេលវែងចំពោះក្រុមអតិថិជន BEV ដែលមានស្រាប់នឹងក្លាយជាចំណុចដកដ៏សំខាន់មួយទាក់ទងនឹងនិរន្តរភាព និងការទទួលខុសត្រូវម៉ាកនៅក្នុងក្រសែភ្នែកអ្នកប្រើប្រាស់។

កាសែត Knowledge & Life នឹងបន្តឆ្លុះបញ្ចាំងដល់អ្នកអាននូវបញ្ហាទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី ដោយជួយអ្នកប្រើប្រាស់ធ្វើការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយការយល់ដឹង។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html