មិនគួរគិតថ្លៃផ្លូវលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋនៅឡើយទេ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានដាក់សំណើមួយទៅរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីស្នើសុំការពិចារណា និងបង្ហាញជូនរដ្ឋសភាអំពីសេចក្តីសម្រេចមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ច្បាប់ស្តីពីថ្លៃសេវា និងការគិតថ្លៃបច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីថ្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋនោះទេ។ ការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវតាមរយៈស្តង់បង់ប្រាក់លើផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់តែគម្រោងសាងសង់ផ្លូវសម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម (គម្រោង BOT) ប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 5,000 គីឡូម៉ែត្រ ដើមទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានដែលត្រូវការនៅឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 813,000 ពាន់លានដុង។ ក្នុងចំណោមនេះ រយៈពេល 2021-2025 នឹងត្រូវការប្រហែល 393,000 ពាន់លានដុងដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 2,043 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយការចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 925 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវការថវិកាចំនួន 239,500 ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់សំណើមួយស្នើសុំការពិចារណាលើការគិតថ្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។ (រូបភាពបង្ហាញ៖ ហួងហា)

ដោយសារតែតម្រូវការថវិកាដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់សម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេថ្មី វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបង្កើតគោលនយោបាយដែលបែងចែកធនធានថវិការដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវហាយវេ។

លើសពីនេះ នៅពេលដែលផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់ ត្រូវការថវិកាថែទាំដើម្បីរក្សាស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់វា។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ សម្រាប់ផ្លូវហាយវេដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ការបែងចែកថវិកាជាមធ្យមប្រហែល ៨៣០ លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ/ឆ្នាំ ស្ទើរតែមិនគ្របដណ្តប់លើការចំណាយជាមូលដ្ឋាននៃការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងផ្នែកមួយនៃការថែទាំ។

គេព្យាករថា នៅឆ្នាំ២០២៥ ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ១.៦២៤គីឡូម៉ែត្រ ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីថវិការដ្ឋ ចាប់ផ្តើមដំណើរការ ការចំណាយសរុបសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំក្នុងអំឡុងឆ្នាំ២០២១-២០២៥ នឹងមានប្រមាណ ៩.០៦៧ពាន់លានដុង (ជាមធ្យម ១.៨១៣ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ)។

វាមិនគួរត្រូវបានប្រមូលនៅក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្នទេ។

នៅរសៀលថ្ងៃទី១០ ខែសីហា ក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច លោកបណ្ឌិត ង៉ូ ទ្រីឡុង អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវទីផ្សារ និងតម្លៃ ( ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ) បានថ្លែងថា សំណើរគិតថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋត្រូវបានលើកឡើងតាំងពីឆ្នាំ២០២០ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះវាបានប្រឈមមុខនឹងប្រតិកម្មពីសាធារណជន ដូច្នេះហើយមិនត្រូវបានពិចារណាឡើយ។

លោក ឡុង បានអះអាងថា នៅពេលណាដែលធនធានមានកំណត់ ខណៈពេលដែលតម្រូវការខ្ពស់ យើងតែងតែងាកទៅរកវិធានការដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល។

លោក Long បានសម្តែងការជឿជាក់ថា នៅពេលដែលធនធានរបស់យើងមានកំណត់ យើងត្រូវពិចារណាថាតើការចំណាយរបស់យើងមានប្រសិទ្ធភាពឬអត់។ វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការចង់បង្កើនប្រាក់ចំណូល នៅពេលដែលធនធានត្រូវបានប្រើប្រាស់គ្មានប្រសិទ្ធភាព ដែលនាំឱ្យមានការខ្ជះខ្ជាយ និងការខាតបង់។

យោងតាមអ្នកជំនាញ សេដ្ឋកិច្ច រូបនេះ ការគិតថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋនឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម ជាពិសេសនៅក្នុងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន ដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយកម្មករនៅកន្លែងខ្លះទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រស់នៅ។

លោក ឡុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «នៅក្នុងបរិបទនេះ ចំណូលគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ រដ្ឋាភិបាលថែមទាំងបានកាត់បន្ថយអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ទៀតផង ដូច្នេះការចង់បង្កើនចំណូលឥឡូវនេះគឺមិនសមហេតុផលទេ»។

លោក ឡុង បានថ្លែងថា ដោយសារតែភាពប្រកួតប្រជែងរបស់យើងមានកម្រិត ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃថ្លៃសេវាផ្សេងៗ រួមទាំងការបង់ថ្លៃផ្លូវ នឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមធាតុចូល។ នៅពេលដែលថ្លៃដើមធាតុចូលកើនឡើង តម្លៃទំនិញនឹងកើនឡើងដោយសារតែការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន ហើយតម្លៃខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យភាពប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្មថយចុះ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា សំណើសុំយកថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ គឺផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសដទៃទៀតនៅជុំវិញពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ង៉ូ ទ្រីឡុង សូម្បីតែប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ និងមានចំណូលខ្ពស់ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិកក៏មិនយកថ្លៃសេវាដែរ។ ហើយនៅជិតប្រទេសកំណើតវិញ ប្រទេសនានានៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ក៏មិនយកថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋាភិបាលដែរ។

លោក Long បានមានប្រសាសន៍ថា «គោលការណ៍នៃឧស្សាហកម្មហិរញ្ញវត្ថុគឺថា ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណូល អ្នកត្រូវតែថែរក្សា និងបង្កើតប្រភពចំណូល។ នៅក្នុងបរិបទដែលប្រភពចំណូលមិនត្រូវបានថែរក្សា ហើយកំពុងជួបការលំបាករួចទៅហើយ ការបង្កើនប្រាក់ចំណូលមិនមែនជារឿងសមហេតុផលទេ»។

យោងតាមលោក ឡុង ក្រុមពីរនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយគោលនយោបាយនេះ ប្រសិនបើវាត្រូវបានអនុម័ត។ ក្រុមទី 1 មានយានយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ភ្នាក់ងាររដ្ឋ និងសហគ្រាស។ ក្នុងករណីនេះ ការប្រមូលប្រាក់បង់ផ្លូវហាយវេគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីផ្ទេរប្រាក់ពីហោប៉ៅមួយទៅហោប៉ៅមួយទៀតប៉ុណ្ណោះ។

ក្រុមទី 2 ដែលមានអាជីវកម្មឯកជន និងប្រជាពលរដ្ឋ បង់ប្រាក់ពីហោប៉ៅផ្ទាល់ខ្លួន។ លោក ឡុង បានផ្ដល់យោបល់ថា "ប្រាក់ពន្ធរបស់ប្រជាជនត្រូវបានរួមចំណែកដល់ការសាងសង់ផ្លូវរួចហើយ។ ការបង្ខំពួកគេឱ្យបង់ប្រាក់ម្តងទៀតគឺដូចជាការគិតថ្លៃពីរដង ទ្វេដង។ មិនត្រូវនិយាយថាមានថ្លៃថែទាំផ្លូវរួចហើយនោះទេ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំជឿថាមិនគួរប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋទេ"។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព