ផ្លូវបង់ប្រាក់មិនគួរត្រូវបានប្រមូលនៅលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែដាក់ឯកសារស្នើររដ្ឋាភិបាលពិចារណា និងដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវដំណោះស្រាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រមូលថ្លៃសេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងការគិតថ្លៃនាពេលនេះ មិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋនោះទេ។ ការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវតាមយន្តការតម្លៃតាមស្ថានីយគិតថ្លៃលើផ្លូវជាតិគឺអនុវត្តសម្រាប់តែគម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្នុងគោលបំណងអាជីវកម្ម (គម្រោង BOT) ប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 5.000 គីឡូម៉ែត្រ តម្រូវការប៉ាន់ស្មាននៃទុនវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 813.000 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ ត្រូវការថវិកាប្រមាណ ៣៩៣.០០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីសម្រេចបានប្រវែង ២.០៤៣ គីឡូម៉ែត្រ; ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ប្រវែង ៩២៥ គ.ម វានឹងត្រូវការថវិការដ្ឋ ២៣៩.៥០០ ពាន់លានដុង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែដាក់សំណើដើម្បីពិចារណាប្រមូលកម្រៃសេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវជាតិដែលរដ្ឋវិនិយោគ។ (រូបភាព៖ Hoang Ha)

ដោយសារតម្រូវការថវិការដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេថ្មីមានទំហំធំណាស់ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតគោលនយោបាយដើម្បីឱ្យមានធនធានថវិការដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន។

លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់ មូលនិធិថែទាំគឺចាំបាច់ដើម្បីរក្សាលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ សម្រាប់ផ្លូវដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ការចំណាយថវិកាជាមធ្យមគឺប្រហែល 830 លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ/ឆ្នាំ ដែលជាមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយលើការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ និងផ្នែកមួយនៃការចំណាយលើការថែទាំ។

គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2025 ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 1.624 គីឡូម៉ែត្រដែលវិនិយោគជាមួយថវិការដ្ឋចូលដំណើរការនោះ ការចំណាយប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025 នឹងមានចំនួនប្រហែល 9.067 ពាន់លានដុង (ជាមធ្យម 1.813 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ)។

មិនគួរត្រូវបានប្រមូលនៅក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្នទេ។

នារសៀលថ្ងៃទី១០ ខែសីហា នេះ ថ្លែងជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង៉ោ ទ្រីឡុង អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវទីផ្សារតម្លៃ ( ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ) មានប្រសាសន៍ថា សំណើប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគត្រូវបានលើកឡើងនៅឆ្នាំ ២០២០ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ជួបប្រទះប្រតិកម្មជាសាធារណៈ ដូច្នេះសំណើនេះមិនត្រូវបានពិចារណា។

លោក ឡុង បាននិយាយថា នៅពេលណាដែលធនធានមានកម្រិត ខណៈពេលដែលតម្រូវការខ្ពស់ យើងតែងតែប្រើវិធានការដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល។

ទស្សនៈរបស់ខ្ញុំគឺថា នៅពេលដែលធនធានរបស់យើងមានកម្រិត យើងត្រូវពិចារណាថាតើយើងកំពុងចំណាយវាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដែរឬទេ។ ក្នុងបរិបទនៃការប្រើប្រាស់គ្មានប្រសិទ្ធភាព បណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយ និងខាតបង់ វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការចង់បង្កើនប្រាក់ចំណូល។

បើតាមអ្នកជំនាញ សេដ្ឋកិច្ច ការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគនឹងបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន ដែលកម្មករនៅកន្លែងខ្លះមិនមានប្រាក់ឈ្នួលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រស់នៅ។

លោក ឡុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ក្នុងបរិបទនេះ វាសមហេតុផលក្នុងការកាត់បន្ថយចំណូល។ រដ្ឋាភិបាលក៏បានកាត់បន្ថយពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ប៉ុន្តែឥឡូវនេះការចង់បង្កើនប្រាក់ចំណូលគឺមិនសមហេតុផលទេ"។

លោក ឡុង បានអត្ថាធិប្បាយថា ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលការប្រកួតប្រជែងរបស់យើងនៅមានកម្រិត ប្រសិនបើយើងបន្តបង្កើនប្រាក់ចំណូល រួមទាំងថ្លៃផ្លូវ វានឹងនាំឱ្យថ្លៃដើមកើនឡើង។ នៅពេលដែលតម្លៃបញ្ចូលកើនឡើង តម្លៃទំនិញនឹងកើនឡើងទៅតាមថ្លៃដឹកជញ្ជូន ហើយនៅពេលដែលតម្លៃកើនឡើង អាជីវកម្មនឹងបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា សំណើរប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋបានទាក់ទាញបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសផ្សេងៗក្នុងពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោក បណ្ឌិត ង៉ោ ទ្រីឡុង សូម្បីតែប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ហើយប្រទេសដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិកក៏មិនប្រមូលថ្លៃសេវាដែរ។ ថ្មីៗនេះ បណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ក៏មិនបានប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋាភិបាល ឬរដ្ឋដែរ។

លោក ឡុង បានថ្លែងថា៖ «គោលការណ៍នៃឧស្សាហកម្មហិរញ្ញវត្ថុគឺថាបើអ្នកចង់មានប្រាក់ចំណូលត្រូវចិញ្ចឹមនិងបង្កើតចំណូល។ ក្នុងបរិបទមិនចិញ្ចឹមបីបាច់ចំណូលគឺពិបាក ប៉ុន្តែការបង្កើនប្រាក់ចំណូលមិនសមហេតុផលទេ»។

បើតាមលោក ឡុង នឹងមានក្រុមពីរដែលរងផលប៉ះពាល់ពីគោលនយោបាយនេះប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត។ ក្រុមទី 1 គឺជាយានជំនិះរបស់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ និងសហគ្រាស។ នៅពេលនេះ ការប្រមូលថ្លៃផ្លូវហាយវេគ្រាន់តែជាទម្រង់នៃការផ្ទេរប្រាក់ពីហោប៉ៅមួយទៅហោប៉ៅមួយទៀតប៉ុណ្ណោះ។

ក្រុមទី 2 ជាមួយសហគ្រាសឯកជន និងប្រជាជន នោះគឺជាប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលបានចំណាយ។ លោក ឡុង បានស្នើថា “លុយពន្ធរបស់ប្រជាពលរដ្ឋបានចូលរួមចំណែកសាងសង់ផ្លូវរួចហើយ បើយើងបង្ខំឱ្យបង់ម្តងទៀត មិនត្រូវបង្ខំឱ្យបង់ថ្លៃពីរដង ថ្លៃថ្លៃសេវាទេ? មិនមែននិយាយពីថ្លៃថែទាំផ្លូវទេ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថា យើងមិនគួរប្រមូលថ្លៃផ្លូវថ្នល់ដែលរដ្ឋវិនិយោគទេ”។

ប្រភព