ការប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី៖ យើងប្តេជ្ញាធ្វើឱ្យវាកើតឡើង។

ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការមួយដែលប្រទេសជាច្រើននៅជុំវិញ ពិភពលោក កំពុងអនុវត្ត រួមទាំងប្រទេសវៀតណាមផងដែរ។ នៅក្នុងទីក្រុងធំៗជាច្រើនដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ឡានក្រុងអគ្គិសនី និងតាក់ស៊ីអគ្គិសនីកំពុងក្លាយជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើង។

អ្នកដំណើរគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីនេះ ជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ - រូបថត៖ BE HIEU

ទីក្រុងធំៗពីររបស់ប្រទេសនេះក៏មានផែនការបំលែងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជារថយន្តក្រុងអគ្គិសនីផងដែរ ដោយមានគោលដៅប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ១០០% នៅឆ្នាំ ២០៣០-២០៣៥។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនដូចជា៖ ការធ្វើផែនការស្ថានីយ៍សាកថ្ម យន្តការឧបត្ថម្ភធន និងគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មនានាក្នុងការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរ...

ឡានក្រុង​អគ្គិសនី​មាន​លក្ខណៈ​ទំនើប ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​មាន​ការ​រីក​រាលដាល​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Tuoi Tre សាស្ត្រាចារ្យរង Bui Thi An សមាជិករដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៣ បាននិយាយថា ការតាមដានទិន្នន័យ និងរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើងមួយចំនួនបង្ហាញពីកម្រិតគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនៃការបំពុលខ្យល់។ សូម្បីតែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះក៏ដោយ ខ្យល់នៅតែបំពុល ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សុខភាពមនុស្ស។

ក្រៅពីយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល (សាំង និងម៉ាស៊ូត) ក៏មានប្រភពផ្សេងទៀតនៃការបំពុលខ្យល់ដូចជា ការសាងសង់ ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសំណង់ ការដុតចំបើង បំពង់ផ្សែងឧស្សាហកម្ម និងភូមិសិប្បកម្ម។ ត្រូវការវិធីសាស្រ្តដ៏ទូលំទូលាយមួយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលខ្យល់។ លើសពីនេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការវាយតម្លៃមូលហេតុឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងបង្កើតដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយប្រភពជាក់លាក់នីមួយៗនៃការបំពុលខ្យល់។

យោងតាមលោកស្រី អាន យានយន្តដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល គឺជាប្រភពដ៏សំខាន់មួយនៃការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់។ ទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងហាណូយ បានអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលដែលបង្កឡើងដោយយានយន្តក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ឧទាហរណ៍រួមមានកម្មវិធីសាកល្បងដូចជាការជំនួសម៉ូតូចាស់ៗជាមួយនឹងម៉ូតូថ្មីជាមួយនឹងការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុមួយផ្នែក ឬសេវាកម្មកង់ក្នុងទីក្រុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោកស្រី អាន ទោះបីជាមានគោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយជាច្រើនក៏ដោយ សមាមាត្រនៃឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅតែទាប។ ភាពអាចរកបាននៃកន្លែងចតរថយន្តងាយស្រួលសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនសូវទាក់ទាញដូចការចង់បាន។

ទីក្រុងហាណូយកំពុងរៀបចំធនធានចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដូចជាការវិនិយោគលើស្ថានីយឡានក្រុង និងផ្លូវតភ្ជាប់រវាងស្រុក និងតំបន់នានា។ សង្ឃឹមថា នៅក្នុងឆ្នាំខាងមុខ សេចក្តីប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការបំពុលខ្យល់ពីការដឹកជញ្ជូននឹងប្រសើរឡើងជាលំដាប់ ដូចដែលប្រជាជនចង់បាន។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ ឡានក្រុងអគ្គិសនីត្រូវបានសាកល្បងលើផ្លូវឧបត្ថម្ភធនដំបូង (ផ្លូវ D4) ក្នុងឆ្នាំ 2022 ដោយក្រុមហ៊ុន Vinbus Eco-Transport Company Limited ដែលជាសាខាមួយរបស់ ក្រុមហ៊ុន Vingroup ។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនបានចាប់ផ្តើម ទោះបីជាប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក៏ដោយ ផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនី D4 បានផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានដូចជា៖ បរិមាណដឹកជញ្ជូនរបស់ផ្លូវនេះបានកើនឡើងជាលំដាប់ ហើយមានមតិយោបល់ និងការពិនិត្យវិជ្ជមានជាច្រើនទាក់ទងនឹងគុណភាពសេវាកម្ម យានយន្តទំនើប និងការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបញ្ហាផ្សេងៗ ការពង្រីកបណ្តាញឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញមិនទាន់អាចធ្វើទៅបាននៅឡើយទេ។ សញ្ញាវិជ្ជមានមួយទៀតគឺថា បន្ថែមពីលើការលេចចេញនូវឡានក្រុងអគ្គិសនី ឥឡូវនេះវាងាយស្រួលក្នុងការឃើញចំនួនយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីកើនឡើងនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ឡានក្រុងអគ្គិសនី OCP-E10 ពីអាកាសយានដ្ឋានណយបៃ ទៅកាន់តំបន់លំនៅដ្ឋានអូស៊ានផាក (ហាណូយ) - រូបថត៖ TTD

អភិវឌ្ឍយន្តការជាបន្ទាន់ដើម្បីគាំទ្រដល់យានយន្តអគ្គិសនី។

ត្រឡប់​ទៅ​រឿង​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី​នៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​វិញ បើទោះបីជា​មាន​ការវាយតម្លៃ​វិជ្ជមាន​ក៏ដោយ ក៏​មាន​បញ្ហា​ប្រឈម​ជាច្រើន​ដែល​រារាំង​ការពង្រីក​ប្រព័ន្ធ​នេះ​ដែរ។ ដូច្នេះ ផែនការ​ដើម្បី​បំលែង​ឡានក្រុង​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​ឥន្ធនៈ​ហ្វូស៊ីល 100% ទៅ​ជា​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី​នៅ​ឆ្នាំ 2030 នៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ និង​នៅ​ឆ្នាំ 2035 នៅ​ទីក្រុង​ហាណូយ​នឹង​មិន​ងាយស្រួល​នោះ​ទេ។

ហេតុផលមួយដែលឡានក្រុងអគ្គិសនីមិនទាន់ពង្រីកខ្លួននោះគឺថា ថ្លៃដើមវិនិយោគសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាងឡានក្រុងប្រភេទផ្សេងទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រាឧបត្ថម្ភធនបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់ទុកថាទាប (ប្រហែល ៤៤,១%) ដែលមានត្រឹមតែពីរភាគបីនៃអត្រាឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ឡានក្រុងម៉ាស៊ូត និង CNG (៦៦,៤%)។

បញ្ហាមួយទៀតដែលធ្វើឱ្យអាជីវកម្មជាច្រើនព្រួយបារម្ភគឺស្ថានភាពស្ថានីយ៍សាកថ្ម ព្រោះបច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានផែនការសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅឡើយទេ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មទាំងនេះត្រូវការផែនការ វិនិយោគ និងចែកចាយប្រកបដោយសមហេតុផល ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនាពេលអនាគតនៃការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី...

ដំណឹងល្អគឺថា បញ្ហាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយក្រសួង និងស្ថាប័នរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ហើយកិច្ចប្រជុំជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយ។ ជាពិសេស នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំថ្មីៗនេះស្តីពីការអនុវត្តគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Bui Xuan Dung បានថ្លែងថា ខ្លឹមសារទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍/ស្តង់សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផែនការទីក្រុង និងជនបទ និងផែនការប្រព័ន្ធទីក្រុង និងជនបទ។ គេរំពឹងថាអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធនឹងដាក់សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះសម្រាប់ការប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់មុនឆ្នាំ ២០២៦។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះផងដែរ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានណែនាំឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យ និងស្នើគោលនយោបាយ ដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី និងឥន្ធនៈបៃតង សម្រាប់អាជីវកម្មផលិត និងនាំចូល ក៏ដូចជាអ្នកប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះ គោលនយោបាយនានា គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីគាំទ្រដល់វិនិយោគិននៅក្នុងស្ថានីយ/ស្តង់សាកថ្មអគ្គិសនី ទាក់ទងនឹងដីធ្លី ការធ្វើផែនការ ពន្ធ និងថ្លៃសេវា។

ដោយ​ពន្យល់​បន្ថែម​អំពី​បញ្ហា​នេះ សាស្ត្រាចារ្យ​រង ប៊ូយ ធីអាន បាន​ផ្ដល់​យោបល់​ថា ដើម្បី​ឲ្យ​ទីក្រុង​ហាណូយ និង​ទីក្រុង​ជាច្រើន​ទៀត​អាច​ផ្លាស់ប្ដូរ​ពី​ឥន្ធនៈ​ហ្វូស៊ីល​ទៅ​ជា​យានយន្ត​អគ្គិសនី ការ​ចល័ត​សង្គម​គឺ​ចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វា​ត្រូវតែ​ទាក់ទាញ​វិនិយោគិន ដោយ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ភាព​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​រវាង​ផលប្រយោជន៍​របស់​អាជីវកម្ម ប្រជាពលរដ្ឋ និង​រដ្ឋ។ លើសពីនេះ គោលនយោបាយ​គឺ​ចាំបាច់​ដើម្បី​លុបបំបាត់​ឧបសគ្គ​សម្រាប់​អាជីវកម្ម ដោយ​បង្កើត​លក្ខខណ្ឌ​អំណោយផល​សម្រាប់​វិនិយោគិន​ក្នុង​ការ​ចូលរួម​ក្នុង​ការ​ចល័ត​សង្គម​នៃ​វិស័យ​ដឹកជញ្ជូន និង​បង្កើត​ប្រាក់ចំណេញ។

«ជាឧទាហរណ៍ ចុះ​ឥណទាន និង​ការផ្តល់​ប្រាក់កម្ចី​វិញ ហើយ​តើ​ការលើកទឹកចិត្ត​ពន្ធ​អ្វីខ្លះ​ដែល​ត្រូវការ? នៅដំណាក់កាលដំបូង នៅពេលដែលអាជីវកម្មចូលរួមក្នុងការវិនិយោគសង្គម ពួកគេអាចទទួលរងការខាតបង់ ដូច្នេះគួរតែមានគោលនយោបាយដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលតាមរយៈការយកពន្ធ។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីវិនិយោគដោយចំណេញ រស់រានមានជីវិត និងអភិវឌ្ឍ»។ អ្នកស្រី អាន បានមានប្រសាសន៍ថា។

ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជានិន្នាការមួយ ដូច្នេះលោកស្រី អាន ជឿជាក់ថាផែនទីបង្ហាញផ្លូវគឺត្រូវការជាចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តរួមគ្នា។ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅឯ COP26 ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធដល់សូន្យនៅឆ្នាំ 2050 ការអភិវឌ្ឍបៃតង សេដ្ឋកិច្ចបៃតង ការដឹកជញ្ជូនបៃតង... គឺជានិន្នាការដែលជៀសមិនរួច។

ការអភិវឌ្ឍបៃតងនឹងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍជាតិប្រកបដោយចីរភាព ការកែលម្អគុណភាពបរិស្ថាន និងការលើកកម្ពស់សុខុមាលភាពសង្គម។ វាជាអត្ថប្រយោជន៍ទ្វេដង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងការដឹកជញ្ជូនបៃតងមិនមែនជារឿងងាយស្រួលនោះទេ ព្រោះវាតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ ផ្នត់គំនិត និងបច្ចេកវិទ្យា។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីមិនមែនជារឿងងាយស្រួលនោះទេ ប៉ុន្តែដោយមានការតាំងចិត្ត វាអាចធ្វើទៅបាន។

* លោក ង៉ោ ហៃឌឿង (ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ):

មនុស្សជាច្រើនគាំទ្រគំនិតផ្តួចផ្តើមសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់ឡានក្រុងអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រសួងបានស្រាវជ្រាវ និងស្នើឡើងនូវដំណោះស្រាយល្អបំផុតជាច្រើន ដើម្បីគាំទ្រ និងលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មឱ្យវិនិយោគ និងប្តូរទៅប្រើប្រាស់ឡានក្រុងបៃតង។ ទាំងនេះរួមមានការគាំទ្រប្រាក់កម្ចីរហូតដល់ ៨៥% នៃការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោង ក៏ដូចជាការឧបត្ថម្ភអត្រាការប្រាក់រហូតដល់ ៣០០ ពាន់លានដុងក្នុងមួយគម្រោង។ លើសពីនេះ អត្រាការប្រាក់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម ៣% ពេញមួយរយៈពេលកម្ចី ដោយថវិកាក្រុងឧបត្ថម្ភភាពខុសគ្នារវាងអត្រាការប្រាក់ដែលប្រើដើម្បីគណនាការឧបត្ថម្ភ និងអត្រាការប្រាក់ថេរ។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយសម្រាប់ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម អង្គភាពនានាអាចខ្ចីប្រាក់បានរហូតដល់ 70% នៃការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោង ដោយរដ្ឋឧបត្ថម្ភ 50% នៃការប្រាក់។ ចំនួនប្រាក់កម្ចីអតិបរមាជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភការប្រាក់គឺ 200 ពាន់លានដុង/គម្រោង... ជាពិសេស ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មនានា មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញស្នើឱ្យរៀបចំការដេញថ្លៃសម្រាប់ផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងដែលមានរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃឯកតានៃសេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភប្រចាំឆ្នាំពីថវិកាទីក្រុងហូជីមិញ...

* បណ្ឌិត ឡេ ដាងដូន (អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច)៖

យន្តការឧបត្ថម្ភធនរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីត្រូវតែមានភាពទាក់ទាញដល់វិនិយោគិន។

ទីមួយ ដើម្បីបង្កើនចំនួនឡានក្រុងអគ្គិសនី រដ្ឋាភិបាលត្រូវពិចារណាលើការឧបត្ថម្ភធន និងផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនី ដោយបង្កើតយន្តការដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន។ នេះនឹងធ្វើឱ្យបណ្តាញឡានក្រុងអគ្គិសនីកាន់តែមានភាពងាយស្រួល និងក្រាស់ក្រែល។ គោលនយោបាយក៏គួរតែត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តសិស្ស កម្មករ បុគ្គលិកការិយាល័យ និងអ្នកដទៃទៀតឱ្យប្រើប្រាស់វាឱ្យបានញឹកញាប់ជាងមុន។

មានតម្រូវការក្នុងការលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មឯកជនឱ្យវិនិយោគ ហើយគំរូ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន) គួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់កិច្ចសហការ។ ការទាក់ទាញការវិនិយោគ ការជំរុញការប្រើប្រាស់ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការយុទ្ធនាការដើម្បីលើកកម្ពស់ឡានក្រុងអគ្គិសនី និងលើកទឹកចិត្តដល់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃក៏សំខាន់ផងដែរ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm