ប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី៖ ប្រសិនបើអ្នកនឹង អ្នកអាចធ្វើបាន

ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការដែលប្រទេសជាច្រើនក្នុង ពិភពលោក កំពុងអនុវត្ត រួមទាំងវៀតណាមផងដែរ។ នៅទីក្រុងធំៗជាច្រើនដូចជា ហាណូយ ហូជីមិញ... រូបភាពឡានក្រុងអគ្គិសនី និងតាក់ស៊ីអគ្គិសនីកំពុងលេចចេញកាន់តែច្រើនឡើង។

អ្នក​ដំណើរ​គាំទ្រ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដល់​ផ្លូវ​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី​នេះ​ជា​មធ្យោបាយ​ធ្វើ​ដំណើរ - រូបថត៖ BE HIEU

ទីក្រុងធំៗទាំងពីរក្នុងប្រទេសនេះក៏មានគម្រោងផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាអគ្គិសនីជាមួយនឹងពេលវេលាកំណត់ពីឆ្នាំ 2030 - 2035 ដើម្បីឱ្យមានរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី 100% ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការបំប្លែងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើនដូចជា៖ ការធ្វើផែនការស្ថានីយ៍សាកថ្ម យន្តការឧបត្ថម្ភធន គោលនយោបាយគាំទ្រសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ...

ឡានក្រុងអគ្គិសនីទំនើប ប៉ុន្តែមិនទាន់មានច្រើនទេ។

ថ្លែងទៅកាន់ Tuoi Tre សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Bui Thi An សមាជិករដ្ឋសភានីតិកាលទី 13 បាននិយាយថា ការត្រួតពិនិត្យព័ត៌មាន ក៏ដូចជារបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើងមួយចំនួនបង្ហាញថា ការបំពុលខ្យល់គឺគួរឱ្យព្រួយបារម្ភណាស់។ សូម្បីតែនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះក៏ដោយ ខ្យល់នៅតែបំពុល ដែលប៉ះពាល់ដល់សុខភាពមនុស្សយ៉ាងខ្លាំង។

ក្រៅពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដោយប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល (សាំង ប្រេង) មានប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្សេងទៀតដូចជា សំណង់ ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារសំណង់ ការដុតចំបើង បំពង់ផ្សែងក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម ភូមិសិប្បកម្ម... ចាំបាច់ត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលបរិយាកាស។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវមូលហេតុ និងស្នើដំណោះស្រាយ ដើម្បីដោះស្រាយប្រភេទនីមួយៗនៃបុព្វហេតុ និងប្រភពនៃការបំភាយដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំពុលបរិយាកាស។

យោងតាមលោកស្រី អាន យានជំនិះឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល គឺជាប្រភពមួយនៃការបំពុលខ្យល់ខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ដែលជាកន្លែងដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយមានដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំពុលដែលបង្កឡើងដោយយានយន្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ការសាកល្បងកម្មវិធីមួយចំនួន ដូចជាការជំនួសម៉ូតូចាស់ជាមួយនឹងម៉ូតូថ្មី ជាមួយនឹងជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ឬសេវាកង់ក្នុងទីក្រុង...

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោកស្រី អាន អាចមើលឃើញថា ទោះបីជាមានគោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយជាច្រើនក៏ដោយ ក៏សមាមាត្រនៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅមិនទាន់ខ្ពស់នៅឡើយ។ កន្លែងចតរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីពិតជាមិនងាយស្រួលទេ ដែលធ្វើឲ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនមានភាពទាក់ទាញដូចការចង់បាន។

ទីក្រុងហាណូយកំពុងរៀបចំសក្ដានុពលដើម្បីបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជាការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ផ្លូវឆ្អឹងត្រី តភ្ជាប់ស្រុក និងតំបន់។ សង្ឃឹមថាក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ បំណងរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការបំពុលខ្យល់ដែលបណ្តាលមកពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននឹងប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗដូចដែលប្រជាជនប្រាថ្នាចង់បាន។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនឹងត្រូវបានសាកល្បងលើផ្លូវឧបត្ថម្ភធនដំបូង (ផ្លូវ D4) ដោយក្រុមហ៊ុន Vinbus Ecological Transport Company Limited - សាខាទីក្រុងហូជីមិញនៃសាជីវកម្ម Vingroup ក្នុងឆ្នាំ 2022។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន ទោះបីជាមានការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក៏ដោយ ផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី D4 បាននាំមកនូវសញ្ញាវិជ្ជមានដូចជា៖ បរិមាណដឹកជញ្ជូនផ្លូវនេះបានកើនឡើងជាលំដាប់ មានការសរសើរ និងការពិនិត្យល្អជាច្រើនអំពីគុណភាពសេវាកម្ម រថយន្តទំនើប និងគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារបញ្ហាជាច្រើន ការពង្រីកផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញមិនអាចធ្វើទៅបានទេ។ សញ្ញាវិជ្ជមានមួយទៀតគឺថា មិនត្រឹមតែរូបរាងរបស់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការកើនឡើងនៃចំនួនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីនៅលើដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

Ocp - រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី E10 ពីអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ទៅកាន់តំបន់លំនៅដ្ឋាន Ocean Park (ហាណូយ) - រូបថត៖ TTD

បង្កើតយន្តការជាបន្ទាន់ ដើម្បីទ្រទ្រង់រថយន្តអគ្គិសនី

ត្រឡប់ទៅរឿងឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញវិញ ទោះបីមានការពិនិត្យវិជ្ជមានក៏ដោយ ក៏នៅតែមានបញ្ហាជាច្រើនដែលរារាំងដល់ការពង្រីកការអនុវត្ត។ ដូច្នេះ គម្រោងបំប្លែងរថយន្តក្រុង 100% ដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជារថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2030 នៅទីក្រុងហូជីមិញ និងដល់ឆ្នាំ 2035 នៅទីក្រុងហាណូយនឹងមិនងាយស្រួលនោះទេ។

ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមិនត្រូវបានពង្រីកគឺដោយសារតែការចំណាយលើការវិនិយោគរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តក្រុងដទៃទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រាឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេចាត់ទុកថាទាប (ប្រហែល 44.1%) មានតែប្រហែល 2/3 នៃអត្រាឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូត និងរថយន្តក្រុង CNG (66.4%) ។

បញ្ហាមួយទៀតដែលធុរកិច្ចជាច្រើនព្រួយបារម្ភនោះគឺរឿងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ព្រោះបច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅឡើយ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មទាំងនេះ ត្រូវតែរៀបចំផែនការ វិនិយោគ និងចែកចាយដោយសមហេតុផល ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត...

ដំណឹង​ល្អ​គឺ​ក្រសួង​កណ្តាល​បាន​ឃើញ​ខ្លឹមសារ​ដូច​បាន​រៀបរាប់​ខាង​លើ ហើយ​បាន​បើក​កិច្ចប្រជុំ​ជាច្រើន​ដើម្បី​ពិភាក្សា​រក​ដំណោះស្រាយ។ ជាពិសេស នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនាពេលថ្មីៗនេះ ស្តីពីការអនុវត្តគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ Bui Xuan Dung បាននិយាយថា ខ្លឹមសារនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មអគ្គិសនីនឹងត្រូវដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផែនការទីក្រុង និងជនបទ ការរៀបចំប្រព័ន្ធទីក្រុង និងជនបទ។ គេ​រំពឹង​ថា អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច​នឹង​ដាក់​ជូន​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច ដើម្បី​ផ្សព្វផ្សាយ​ឲ្យ​បាន​មុន​ឆ្នាំ ២០២៦។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះដែរ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីពិនិត្យ និងស្នើគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងគាំទ្រការបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនី និងឥន្ធនៈបៃតង សម្រាប់ការផលិត ការនាំចូល និងសហគ្រាសប្រើប្រាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គួរតែមានគោលនយោបាយគាំទ្រអ្នកវិនិយោគក្នុងស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនី ទាក់ទងនឹងដី ផែនការ ពន្ធ ថ្លៃសេវា។ល។

សំដៅលើបញ្ហានេះ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Bui Thi An បាននិយាយថា ដើម្បីឲ្យទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងជាច្រើនទៀតប្តូរពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ ធ្វើសុខដុមរមនាផលប្រយោជន៍អាជីវកម្ម ប្រជាជន និងរដ្ឋ។ លើសពីនេះ មានគោលនយោបាយជួយដល់អាជីវកម្ម បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់វិនិយោគិនចូលរួមក្នុងសង្គមភាវូបនីយកម្មក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។

"ឧទាហរណ៍ ចុះឥណទាន និងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី និងរបៀបបង្កើតលក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះពន្ធដោយរបៀបណា? នៅដំណាក់កាលដំបូង នៅពេលដែលអាជីវកម្មចូលរួមក្នុងសង្គមភាវូបនីយកម្ម ពួកគេតែងតែខាតបង់ប្រាក់ ដូច្នេះគួរតែមានគោលនយោបាយបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលតាមរយៈពន្ធ។ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគផលចំណេញ រស់រានមានជីវិត និងអភិវឌ្ឍន៍។"

ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជានិន្នាការមួយ ដូច្នេះលោកស្រី អាន ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវមួយដើម្បី "ចាប់ដៃគ្នា" ដើម្បីអនុវត្តវា។ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅ COP26 វៀតណាមត្រូវតែកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធដល់សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050 ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍន៍បៃតង សេដ្ឋកិច្ចបៃតង ការដឹកជញ្ជូនបៃតង... គឺជានិន្នាការជៀសមិនរួច។

ការអភិវឌ្ឍន៍បៃតងនឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រទេសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព កែលម្អគុណភាពបរិស្ថាន និងលើកកម្ពស់សន្តិសុខសង្គម។ វាគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ទ្វេរដង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងការដឹកជញ្ជូនបៃតងមិនងាយស្រួលទេ ព្រោះវាទាមទារការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ ការគិត និងបច្ចេកវិទ្យា។ ការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីមិនងាយស្រួលនោះទេ ប៉ុន្តែដោយការតាំងចិត្ត វាពិតជាអាចធ្វើបាន។

* លោក NGO HAI DUONG (ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ)៖

ជំនួយជាច្រើនសម្រាប់ការបំប្លែងឡានក្រុងអគ្គិសនី ថាមពលបៃតងនៅទីក្រុងហូជីមិញ

នាយកដ្ឋានបានស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរជាច្រើន ដើម្បីគាំទ្រ និងលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគ និងប្តូរទៅជារថយន្តក្រុងបៃតង។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការគាំទ្រប្រាក់កម្ចីអតិបរមា 85% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង ក៏ដូចជាគាំទ្រអត្រាការប្រាក់អតិបរមា 300 ពាន់លានដុង/គម្រោង។ លើសពីនេះទៀតអត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចីត្រូវបានជួសជុលនៅ 3% ពេញមួយរយៈពេលប្រាក់កម្ចី ថវិកាទីក្រុងគាំទ្រភាពខុសគ្នារវាងអត្រាការប្រាក់ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាកម្រិតគាំទ្រនិងអត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចីថេរ។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគស្ថានីយ៍សាកថ្ម អង្គភាពត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ចីរហូតដល់ 70% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប រដ្ឋគាំទ្រ 50% ​​នៃអត្រាការប្រាក់។ ប្រាក់កម្ចីគាំទ្រអត្រាការប្រាក់អតិបរមាគឺ ២០០ពាន់លានដុង/គម្រោង... ជាពិសេស ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្ម នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យរៀបចំការដេញថ្លៃផ្លូវរថយន្តក្រុងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃឯកតានៃសេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ដោយកាត់បន្ថយកម្រិតឧបត្ថម្ភធនប្រចាំឆ្នាំពីថវិកាទីក្រុងហូជីមិញ ...

* បណ្ឌិត LE DANG DOANH (អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច)៖

យន្តការឧបត្ថម្ភធនឡានក្រុងអគ្គិសនីត្រូវតែមានភាពទាក់ទាញដល់អ្នកវិនិយោគ

ជាដំបូង ប្រសិនបើយើងចង់បង្កើនចំនួនរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី រដ្ឋាភិបាលត្រូវគិតគូរពីជម្រើសនៃការផ្តល់សំណង និងឧបត្ថម្ភធនដល់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី បង្កើតយន្តការទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ ធ្វើឱ្យបណ្តាញឡានក្រុងអគ្គិសនីកាន់តែងាយស្រួល និងក្រាស់។ ហើយ​មាន​គោលនយោបាយ​ជួយ​សិស្ស និស្សិត បុគ្គលិក​ការិយាល័យ... ប្រើប្រាស់​វា​ឲ្យ​បាន​ច្រើន​។

គួរតែមានទម្រង់នៃការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការវិនិយោគ ហើយទម្រង់ PPP (ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន) គួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តនេះ។ ទាក់ទាញការវិនិយោគ ទាក់ទាញការប្រើប្រាស់ និងមានយុទ្ធនាការលើកទឹកចិត្តប្រជាពលរដ្ឋប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី លើកទឹកចិត្តប្រជាពលរដ្ឋធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ...

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm