ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងនៅទីក្រុងហូជីមិញ

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរការអភិវឌ្ឍ ដែលទាមទារមិនត្រឹមតែកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគុណភាពបរិស្ថាន និងនិរន្តរភាពផងដែរ។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងគឺជាបញ្ហាចម្បងមួយដើម្បីពង្រឹងជំហររបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចឈានមុខគេរបស់ប្រទេស។

ទីក្រុង ហូជីមិញ បានកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននៅឆ្នាំ ២០៣០ (រូបថត៖ THE ANH)

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអភិវឌ្ឍដូចការរំពឹងទុក ឧបសគ្គជាច្រើននៅក្នុងយន្តការ ហិរញ្ញវត្ថុ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវលុបបំបាត់ចោល ដើម្បីឱ្យការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្លាយជាម៉ាស៊ីនកំណើនថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងដ៏ធំសម្បើមដែលមានប្រជាជនជាង 14 លាននាក់នេះ។

តម្រូវការដែលកើតចេញពីតម្រូវការជាក់ស្តែង។

នៅក្នុងបរិបទនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង សម្ពាធសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបៃតងកំពុងកាន់តែច្បាស់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - មជ្ឈមណ្ឌល សេដ្ឋកិច្ច ធំបំផុតរបស់ប្រទេស ដែលរួមចំណែកប្រហែលមួយភាគបីនៃថវិកាជាតិ។ ខណៈពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរបៃតងពីមុនត្រូវបានគេមើលឃើញជាចម្បងថាជាការទទួលខុសត្រូវផ្នែកបរិស្ថាន ឥឡូវនេះវាបានក្លាយជាតម្រូវការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អាជីវកម្មនៅក្នុងវិស័យជាច្រើន ជាពិសេសនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។

យោងតាមលោក Nguyen Ngoc Thang អគ្គនាយករង ក្រុមហ៊ុន Saigon Co.op ៖ ទោះបីជាថ្លៃដើមវិនិយោគសម្រាប់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបៃតង និង ESG (បរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច) មានកម្រិតខ្ពស់ក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុននៅតែប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការសហការជាមួយអាជីវកម្មបៃតង ដើម្បីនាំយកផលិតផលដែលមានគុណភាពដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

នៅក្នុងវិស័យកសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងគឺជាដំណើរមួយដែលទាមទារការតស៊ូយ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមលោកស្រី Lam Thuy Ai អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន MEBI FARM ក្រុមហ៊ុនបានចំណាយពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីសាងសង់គំរូកសិកម្មបៃតង ស្អាត និងរាងជារង្វង់ ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ ប្រព័ន្ធបៃតងត្រូវបានប្រើជារបាំងខ្យល់ជីវសាស្រ្ត។ បន្ទះសូឡាត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូល។ ហើយដំណើរការទាំងមូលត្រូវបានធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីសន្សំសំចៃថាមពល។ល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់វិស័យជាច្រើន។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញមានប្រជាជនជាង ១៤ លាននាក់ ដែលមានម៉ូតូប្រហែល ១១,៤ លានគ្រឿង និងរថយន្ត ១,៣ លានគ្រឿង។ ចំនួនយានយន្តដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នេះកំពុងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគុណភាពខ្យល់ ដោយបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ប្រហែល ១៣ លានតោនទៅក្នុងបរិស្ថាន _{ជារៀងរាល់ឆ្នាំ} ។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅក្នុងវិស័យថាមពល ទីក្រុងបច្ចុប្បន្នមានប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យលើដំបូលចំនួន 22,355 ដែលមានសមត្ថភាពសរុបប្រហែល 1,832 MWp។ បើទោះបីជាមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំធេងក៏ដោយ នេះបើយោងតាមលោក Nguyen Kim Ngoc អនុប្រធានមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ឧបសគ្គធំបំផុតគឺហិរញ្ញវត្ថុ និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ខណៈពេលដែលថវិការដ្ឋមានកំណត់ និងនីតិវិធីមានភាពស្មុគស្មាញ មូលនិធិក្រៅថវិកាជាច្រើនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីគាំទ្រដល់ការវិនិយោគបៃតងជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ទាប ឬសូន្យ។ បញ្ហាប្រឈមគឺត្រូវមានយន្តការដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើនដើម្បីកៀរគរ និងប្រើប្រាស់ធនធានទាំងនេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ការបង្កើនសក្តានុពលអតិបរមាសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមលោក ប៊ូយ មិញថាញ់ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ៖ សេចក្តីសម្រេចរបស់សមាជបក្សទីក្រុងសម្រាប់អាណត្តិ ២០២៥-២០៣០ កំណត់សសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបី៖ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងនវានុវត្តន៍។ ដូច្នេះ ទីក្រុងកំពុងអនុវត្តគម្រោងការផ្លាស់ប្តូរបៃតងសម្រាប់អាណត្តិ ២០២៥-២០៣០ ជាមួយនឹងសសរស្តម្ភចំនួន ១០ និងគោលដៅជាក់លាក់ចំនួន ៧៦ ដោយមានដើមទុនប្រមាណ ៩០០.០០០ ពាន់លានដុង។

កម្មករ​អគ្គិសនី​នៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ដំឡើង​ប្រព័ន្ធ​ថាមពល​ពន្លឺព្រះអាទិត្យ​លើដំបូល។

ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនេះ ទីក្រុងកំពុងលើកកម្ពស់គំនិតផ្តួចផ្តើមសំខាន់ៗមួយចំនួន ដូចជាការអភិវឌ្ឍថាមពលកកើតឡើងវិញ ការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការអភិវឌ្ឍអ៊ីដ្រូសែនបៃតង និងការកំណត់គោលដៅការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៥០។ ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន គោលដៅនៅឆ្នាំ ២០៣០ គឺសម្រាប់យានយន្តដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ១០០% ប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។

ទីក្រុងក៏បានធ្វើឱ្យរឿងនេះកាន់តែជាក់ស្តែងតាមរយៈកម្មវិធីសកម្មភាពផ្សេងៗ រួមទាំងផែនការសកម្មភាពសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបំពុល និងការគ្រប់គ្រងគុណភាពខ្យល់សម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045។

លោក Pham Binh An អនុប្រធានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ បានស្នើថា ទីក្រុងគួរតែកំណត់តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបនៅ Can Gio និង Con Dao ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ហើយអនុវត្តវាតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្របមួយនៅក្នុងតំបន់កណ្តាល។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងត្រូវការបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់សម្រាប់ប្រភេទយានយន្តនីមួយៗ ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើប្រភពបំភាយឧស្ម័នសំខាន់ៗពីសកម្មភាពឧស្សាហកម្ម និងសំណង់ ការបង្កើនអនាម័យបរិស្ថានទីក្រុង និងការគ្រប់គ្រងធូលីដីនៅលើដងផ្លូវ និងការអភិវឌ្ឍទីធ្លាបៃតង ដើម្បីកែលម្អគុណភាពខ្យល់។

ដោយមើលពីទស្សនៈយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ លោកសាស្ត្រាចារ្យ ហូ ង្វៀន ថាយបាវ មកពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ បានអះអាងថា៖ បន្ទាប់ពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃព្រំដែនរដ្ឋបាល ទីក្រុងហូជីមិញមានគុណសម្បត្តិលើធនធានដីធ្លី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអន្តរតំបន់ និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសមុទ្រ ដែលនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ឧស្សាហកម្មអព្យាក្រឹតកាបូន ភស្តុភារបៃតង ហិរញ្ញវត្ថុបៃតង ថាមពលកកើតឡើងវិញ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកបៃតង។

លោក ង្វៀន ង៉ុក ហ្វា ប្រធានសមាគមពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងរបស់ទីក្រុងកាន់តែស៊ីជម្រៅ ដោយរដ្ឋាភិបាល និងអាជីវកម្មអនុវត្តវាតាមរបៀបជាក់ស្តែង ជាជាងគ្រាន់តែធ្វើតាមនិន្នាការដូចពីមុន។

ដោយពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Phan Thuy Kieu ដែលតំណាងឱ្យក្រុមស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងត្រូវបញ្ចប់ក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយកំណើនបៃតងរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅ Net Zero នៅឆ្នាំ 2050 ជាពិសេសចាប់តាំងពីទំហំនៃការបំភាយឧស្ម័ននឹងបន្តកើនឡើងបន្ទាប់ពីការពង្រីកទីក្រុង។

ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងនៅទីក្រុងហូជីមិញមិនមែនគ្រាន់តែជាពាក្យស្លោកទៀតទេ ប៉ុន្តែវាក៏បានចូលដល់ដំណាក់កាលសកម្មភាពផងដែរ។ ប្រសិនបើឱកាសនេះត្រូវបានចាប់យកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងនឹងមិនត្រឹមតែជួយទីក្រុងដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបើកវដ្តកំណើនថ្មីមួយដោយផ្អែកលើនវានុវត្តន៍ បច្ចេកវិទ្យាស្អាត និងគុណភាពជីវិតសម្រាប់ប្រជាជនរបស់ខ្លួនផងដែរ។

ក្វាង គី

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/chuyen-doi-xanh-tai-thanh-pho-ho-chi-minh-post963619.html