អ្នកជំនាញ៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅតែមានកង្វល់ជាច្រើន។

យោងតាមអ្នកជំនាញ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់នៅតែមានកង្វល់ជាច្រើន។

VTC News•29/08/2025

ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវជាតិ ផ្ទុកលើសទម្ងន់។

លោក Nguyen Minh Quan តំណាងក្រុមហ៊ុន Dai Phat Plastic បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនរបស់លោកតែងតែដឹកជញ្ជូនទំនិញពីឃុំ Long Thanh (ខេត្ត Dong Nai) ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ហើយផ្ទុយទៅវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវប្រវែង 45 គីឡូម៉ែត្រនេះ តែងតែចំណាយពេលធ្វើដំណើរច្រើន ជាពិសេសនៅចុងសប្តាហ៍។

លោក Quan បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តជិតខាងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ Expressway មានមនុស្សកកកុញយ៉ាងខ្លាំង។ លើសពីនេះ ផ្លូវជាតិលេខ 51 តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Dong Nai ក៏មានមនុស្សកកកុញណាស់។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវសំខាន់ពីរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅឡុងថាញ់ ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើរគឺពិបាកខ្លាំងណាស់"។

ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ឌួ យ៉ាយ ផ្លូវ Expressway ជារឿយៗមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាយូរ ដែលធ្វើឱ្យប្រជាជន និងអាជីវកម្មមានការខកចិត្ត។ (រូបថត៖ ហ្លួងអ៊ី)

យោងតាមលោក Quan ឡានដឹកទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុនគាត់ជាធម្មតាចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 2 ម៉ោងដើម្បីទៅដល់ Long Thanh ។ នៅថ្ងៃដែលស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវចំណាយពេល៣ម៉ោងដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។ នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដោយសារតែរថយន្តដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវរយៈពេលយូរ។

តំណាងអាជីវករ និងអ្នកស្រុកជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញបានចែករំលែកថា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងដំណើរការយ៉ាងលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលតភ្ជាប់ពីទីក្រុងឡុងថាញ ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ កំពុងរីកចម្រើនយឺត។ ប្រសិនបើព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមុនកាលកំណត់ សម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងមានទំហំធំណាស់។

ឆ្លើយតបនឹង VTC News លោកបណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាមសុន អ្នកជំនាញផ្នែកផែនការ និងស្ថាបត្យកម្មបានមានប្រសាសន៍ថា ដំណើរការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះឡុងថាញ់គឺល្អណាស់។ គេរំពឹងថាជើងហោះហើរបច្ចេកទេសដំបូងនឹងហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ហើយចុះចតនៅលើផ្លូវរត់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ហើយ Long Thanh នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026 ។

កញ្ចប់ផ្លូវរត់លេខ១ បានបញ្ចប់ជាស្ថាពរលើកំណាត់ផ្លូវ ខណៈផ្លូវរត់លេខ២ កំពុងត្រូវបានពន្លឿន។ ស្ថានីយអ្នកដំណើរបានបញ្ចប់រចនាសម្ព័ន្ធបេតុងផ្នែកក្រោមដី និង៤ជាន់។ ដំបូលដែកកណ្តាលក៏បានឈានដល់កម្ពស់បញ្ចប់ផងដែរ។ បច្ចុប្បន្នការងារសំណង់រដិបរដុបសម្រេចបានជាង ៩៥% ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥។

យ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Son វឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ មិនបានរក្សាល្បឿននៃការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh នោះទេ។ ទោះបីជាអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំនេះក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់នៅតែរញ៉េរញ៉ៃ និងមិនមានសមកាលកម្ម។

លោក Son បានវិភាគថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់នៅទីនេះរួមមានៈ ទីមួយគឺប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេអន្តរតំបន់ រួមទាំងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់ Long Thanh និងគម្រោងពង្រីកផ្លូវហាយវេ Long Thanh - Dau Giay។

ទី២ គឺផ្លូវចូលទៅផ្លូវជាតិ ផ្លូវចូលទៅផ្លូវជាតិ ផ្លូវចូលទៅផ្លូវខេត្ត; ទី៣ គឺផ្លូវរថភ្លើង រួមមានរថភ្លើងក្រោមដី (មេត្រូ (Thu Thiem - Long Thanh metro; Ben Thanh - Bien Hoa - Long Thanh...) និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន តាមផែនការ នឹងមានស្ថានីយ៍នៅ Long Thanh ។

លោក សុន បានមានប្រសាសន៍ថា “ ជាគោលការណ៍ វឌ្ឍនភាពនៃការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តព្រលានយន្តហោះត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នា មានន័យថា នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ កត្តាទាំងអស់ខាងលើត្រូវតែមានវត្តមាន”។

តាមលោក សឺន វឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្នទាមទារអាទិភាពផ្សេងៗគ្នាក្នុងបញ្ហាតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានកំពុងប្រើប្រាស់ ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ប្រហែលជាមិនមានរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទេ ព្រោះកត្តាទាំងនេះមិនអាចបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវជាតិ គឺជាកាតព្វកិច្ច ហើយគោលដៅចម្បងគួរតែផ្តោតលើការបញ្ចប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការបញ្ចប់ដំណាក់កាលទី 1 នៃព្រលានយន្តហោះ។

លោកបណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាមសុន បានចែករំលែកថា “ខ្ញុំចង់សង្កត់ធ្ងន់លើបញ្ហាអាទិភាព ព្រោះប្រសិនបើការតភ្ជាប់ផ្លូវក្នុងតំបន់ និងផ្លូវហាយវេមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា វានឹងពិបាកសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងការដំណើរការនៅពេលសម្ពោធ”។

បណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាម សឺន អ្នកជំនាញផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម។ (រូបថត៖ D.V)

តាមលោក Son ដើម្បីលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ចំណតដឹកទំនិញទាំងមូលនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ Long Thanh ។ ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ចំណតទំនិញសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះនេះ ជាជាងផ្តោតតែលើចំណតអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែនៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ចំណតទំនិញអាចប្រើប្រាស់បានភ្លាមៗ នេះជាកត្តាបង្កើតប្រាក់ចំណូលដ៏សំខាន់សម្រាប់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។

លោក សុន បន្តថា បច្ចុប្បន្នអត្ថប្រយោជន៍គឺមានផ្លូវរត់។ ប្រសិនបើទំនិញទាំងអស់ពី Tan Son Nhat ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Long Thanh នោះ មិនត្រឹមតែលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពរបស់ Long Thanh (ក្នុងបរិបទខ្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់) ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើនបន្ទប់សម្រាប់ Tan Son Nhat ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាត ដូចជាការបន្ថែមផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីតភ្ជាប់ស្ថានីយ T1, T2, T3 ជាដើម។

អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់ថា ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ យើងមិនគួរប្រញាប់ប្រញាល់ប្រមូលផ្តុំជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់នៅលើ Long Thanh នោះទេ។ យើងត្រូវពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច ព្រោះតាមពិត ទោះបីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Tan Son Nhat មានកម្រិត និងកកស្ទះខ្លះក៏ដោយ ក៏វានៅតែដំណើរការបានល្អ។

ដូច្នេះ ទោះបីអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងក្លាយជាព្រលានយន្តហោះធំជាងគេក្នុងប្រទេសនាពេលខាងមុខក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្នុងដំណាក់កាលទី១ តួនាទីរបស់ Tan Son Nhat នៅតែសំខាន់ជាង Long Thanh។

លោក Son បានមានប្រសាសន៍ថា “ចំណុចសំខាន់មួយទៀតគឺនៅពេលដាក់ Long Thanh ក្នុងទំនាក់ទំនងតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ ផ្លូវថ្នល់មិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ Dong Nai ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមួយដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ និងលើសពីនេះទៀត”។

ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចម្រុះ

លោកបណ្ឌិត Ngo Viet Nam Son បានអត្ថាធិប្បាយថា ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងក្លាយជាទីក្រុងតូចមួយ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើអ័ក្សយុទ្ធសាស្ត្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពហុម៉ូត តភ្ជាប់តំបន់ជាមួយគ្នា។

ទី១ គឺត្រូវសាងសង់ផ្លូវហាយវេដើម្បីបម្រើដល់ភស្តុភារទីក្រុង និងភស្តុភារឧស្សាហកម្ម។ ទី២ គឺត្រូវអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ដែលជាឱកាសក្នុងការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង TOD (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ)។

ទី៣ គឺអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់តំបន់ឧស្សាហកម្មក្នុងទីក្រុងធំនៃទីក្រុងហូជីមិញ និង Dong Nai ជាមួយចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Can Gio។ នេះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនថោកបំផុត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដែលអនុវត្តដោយប្រទេសជាច្រើនដែលមានកំពង់ផែសមុទ្រក្នុង ពិភពលោក ។

ជាចុងក្រោយ ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធទន្លេនៅទន្លេ Dong Nai ទន្លេ Saigon ... ដើម្បីប្រមូលទំនិញប្រមូលផ្តុំនៅកំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep - Can Gio, Hiep Phuoc ជួយកំពង់ផែទន្លេ និងកំពង់ផែសមុទ្រតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនចម្រុះក៏ត្រូវបានតភ្ជាប់គ្នាផងដែរ៖ ទំនិញពីផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកត្រូវបានប្រមូលនៅកំពង់ផែទន្លេ បន្ទាប់មកចាក់ចូលទៅក្នុងកំពង់ផែសមុទ្រ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពភស្តុភារ និងជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។

លោក Son ជឿជាក់ថា ក្នុងរយៈពេលវែង ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនចម្រុះនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ ដើម្បីជួយលើកកំពស់ Long Thanh ឱ្យក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេនៅវៀតណាម ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ជើងហោះហើរត្រង់ទៅកាន់អឺរ៉ុប អាមេរិក អូស្ត្រាលី... ជាមួយនឹងទំហំឈានមុខគេនៅអាស៊ី។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងនៃតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានកាំរហូតដល់ ៣០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញ។

អ្នកជំនាញវាយតម្លៃថា នៅពេលអនាគត អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងឈានមុខគេក្នុងប្រទេស និងអន្តរជាតិ នៅពេលដែលវាមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់ និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានសេណារីយ៉ូរយៈពេលវែងដើម្បីសម្រេចបាននូវមុខតំណែងនោះ។

ក្នុងរយៈពេលខ្លី នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់មិនទាន់ពេញលេញ តួនាទីរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក្នុងដំណាក់កាលទី១ គួរតែត្រូវបានដាក់ក្នុងទីតាំងជាក់ស្តែងជាង ពោលគឺអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គាំទ្រតែការកាត់បន្ថយបន្ទុកលើ Tan Son Nhat ប៉ុណ្ណោះ មិនគួរប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកតួនាទី “មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍” ឬស្នើសុំផ្ទេរជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់នៅទីនេះឡើយ។

បណ្ឌិត Tran Quang Thang នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងគ្រប់គ្រងទីក្រុងហូជីមិញបានចែករំលែកថា ដើម្បីឲ្យអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ជាពិសេស ផ្លូវដឹកជញ្ជូនធំៗ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើង និងរថភ្លើងក្រោមដី ត្រូវតែជាសសរស្តម្ភ។ វាជារឿងបន្ទាន់ក្នុងការវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ប្រសិនបើពន្យារពេល ប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវកាត់បន្ថយ។

យោងតាមលោក Thang ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការធ្វើឱ្យច្រើនបំផុតនូវយន្តការពិសេសដែលមានស្រាប់ដូចជា សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 188 ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 68 ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន និងច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2025 (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។

លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលដែលដំណោះស្រាយទាំងនេះត្រូវបានចេញ វិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិធំៗជាច្រើនបានសម្តែងចំណាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេ ហើយបានស្នើសុំវិនិយោគលើគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហូជីមិញ នេះជាសញ្ញាវិជ្ជមាន។ ប៉ុន្តែដើម្បីប្រែក្លាយឱកាសឱ្យទៅជាលទ្ធផល ចាំបាច់ត្រូវពន្លឿននីតិវិធី និងបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់”។

លោក ថាង ថា គោលនយោបាយក៏ត្រូវមានស្ថិរភាព និងតម្លាភាព ដើម្បីបង្កើតទំនុកចិត្តដល់អ្នកវិនិយោគ។ នេះជួយទាក់ទាញសាជីវកម្មធំៗមកបណ្តាក់ទុនក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញទាំងមូល និយាយដោយឡែក និងប្រទេសទាំងមូល។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់រឹងមាំក្នុងឆ្នាំ 2026
លោក Tran Ngoc Long អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ និងក្រុងបានវាយតម្លៃថា ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់-ដាវ Giay កំពុងដំណើរការសាងសង់ ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc – Long Thanh មានចម្ងាយ 19/58 គីឡូម៉ែត្រ ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅចុងឆ្នាំ 2026។
លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa – Vung Tau ក៏កំពុងឆ្លងកាត់ការលំបាកក្នុងការបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Ho Chi Minh 3 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026។
លោកឡុងបាននិយាយថា "ប្រសិនបើការគណនាត្រឹមត្រូវ ហើយការវិវឌ្ឍមិនត្រូវបានពន្យារពេល ផ្លូវសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងត្រូវដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 2026។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពចាំបាច់ត្រូវពន្លឿនឱ្យស្របទៅនឹងពេលវេលាដែលព្រលានយន្តហោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ (ពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 2026)"។
យោងតាមលោក Long ឆ្នាំ 2026 ក៏ជាពេលដែលផ្លូវជាច្រើនក្នុងខេត្ត Dong Nai នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ដូចជាគម្រោង DT773, DT769, DT770B ជាដើម។ លើសពីនេះ ស្ពាន Cat Lai ស្ពាន Dong Nai 2 ស្ពាន Phu My 2 ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 52.000 ពាន់លានដុង ក៏នឹងបង្កើនសមត្ថភាពតភ្ជាប់ Dong Nai ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសនៅពេលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ចូលដំណើរការ។

ដាយវៀត

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/chuyen-gia-ha-tang-ket-noi-san-bay-long-thanh-van-con-nhieu-noi-lo-ar962446.html