ឱកាសមាសសម្រាប់ផ្លូវដែក

10 ឆ្នាំកន្លងមកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "យុគសម័យនៃផ្លូវថ្នល់" ប៉ុន្តែ 10 ឆ្នាំខាងមុខនឹងក្លាយជាឱកាសមាសសម្រាប់ផ្លូវដែកដែលមានទឹកប្រាក់រាប់រយពាន់លានដុល្លារបានចាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ ដែលផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាមជាមូលដ្ឋាន។

គម្រោងរាប់ពាន់លានដុល្លារ

ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមជាង 194.000 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 7.94 ពាន់លានដុល្លារ) គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គឺជាគម្រោងផ្លូវដែកធំទីពីរបន្ទាប់ពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង (67.3 ពាន់លានដុល្លារ)។ ការត្រៀមរៀបចំគម្រោងកំពុងត្រូវបានពន្លឿនជាបន្ទាន់ ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលនៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការពិនិត្យ និងធានាការដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំខែកុម្ភៈខាងមុខ នីតិវិធីវិនិយោគកំពុងត្រូវបានពន្លឿន។ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាកោះប្រជុំ និងចេញសេចក្តីសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៥ ដើម្បីបញ្ចប់ការរចនាបច្ចេកទេស ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់មួយ ហើយចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅចុងឆ្នាំ២០២៥។

យោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងមានប្រវែងសរុបជាង 403 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ 388.1 គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែសាខាចំនួន 2 សរុបប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រ (ខ្សែសាខាតភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍ Nam Dinh Vu ទៅស្ថានីយ Dinh Vu មានប្រវែង 7.3 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែសាខា Yen Vien មានប្រវែង 7.3 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួនប្រាំបួនគឺ Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong និង Hai Phong។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅទីក្រុង Lao Cai ត្រង់ចំណុចដែលផ្លូវដែកតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Ha Khau Bac (ប្រទេសចិន)។ ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅតំបន់ស្ថានីយ Lach Huyen ទីក្រុង Hai Phong។

ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខបង្ហាញពីឱកាសមាសសម្រាប់វិស័យផ្លូវដែក ដោយមានការវិនិយោគរាប់រយពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាមជាមូលដ្ឋាន។

រូបថត៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ដោយប្រើ AI

គម្រោង​នេះ​មាន​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ថ្នាក់​ទី​១ ដែល​មាន​រង្វាស់​ប្រវែង ១.៤៣៥​ម.ម; ល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញនៅលើផ្នែកសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong ; និង 80-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្នែកនិងសាខា។ ប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាកាតម៉ាញេទិកកម្រិតខ្ពស់ ដែលមានសមត្ថភាពរួមបញ្ចូល និងភ្ជាប់ប្រភេទសំបុត្រជាច្រើន ផ្តល់ជម្រើសទូទាត់ងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ និងមានសក្តានុពលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗនាពេលអនាគត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំការវិនិយោគបឋមសរុបចំនួនជាង 194,000 ពាន់លានដុង ពីអ្នកឧបត្ថម្ភដើមទុនដែលរំពឹងទុកគឺធនាគារនាំចេញ-នាំចូលនៃប្រទេសចិន (China Eximbank)។ ក្នុងនោះ ដើមទុនសមភាគីគឺប្រហែល 60.000 ពាន់លានដុង ប្រើប្រាស់សម្រាប់មុខទំនិញដូចជា ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការប្រឹក្សាយោបល់ សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី។ ប្រាក់កម្ចីរបស់រដ្ឋាភិបាលចិនប្រហែល 134,000 ពាន់លានដុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ធាតុនៃការចំណាយលើការសាងសង់។ ឧបករណ៍, រថយន្ត; ការចំណាយលើការប្រឹក្សាការរចនា ការត្រួតពិនិត្យសំណង់; ភាពអាសន្ន។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងដែលរំពឹងទុកគឺ 6 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីចូលជាធរមាន។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែលបានស្នើឡើង វាមានគោលបំណង "ធានាឱ្យបាននូវផ្លូវខ្លីបំផុត និងត្រង់បំផុត" កាត់បន្ថយការទិញដី ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ វាក៏ធានាផងដែរនូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង និងតំបន់មុខងារសំខាន់ៗ ដោយភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ហាណូយ និងផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសចិន។

2 "ឆ្អឹងខ្នង" សំខាន់

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy ខ្សែរថភ្លើងនេះគឺជា "ឆ្អឹងខ្នង" ដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់វៀតណាម រួមជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ វាក៏ជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមសេដ្ឋកិច្ច "ច្រករបៀងពីរ ខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ" រវាងវៀតណាម និងចិន និងគំនិតផ្តួចផ្តើម "ខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ" រវាងចិន និងអាស៊ាន។ ជាមួយនឹងច្រករបៀងរបស់វាគ្របដណ្តប់កណ្តាលទីក្រុងសំខាន់ៗ តំបន់សេដ្ឋកិច្ច សួនឧស្សាហកម្ម ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ និងកំពង់ផែអន្តរជាតិនៅភាគខាងជើង ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ក៏ជាផ្លូវខ្លីបំផុតសម្រាប់ទំនិញពីភាគនិរតីនៃប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ តភ្ជាប់សួនឧស្សាហកម្ម តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងតំបន់ទេសចរណ៍ជាមួយច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិឡាវ Cai និងកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិនៅ Hai Phong; និងតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកអន្តរជាតិឆ្លងកាត់ប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។

ស្ថានីយ៍ Cao Xa (Hai Duong) បានសម្ពោធសេវារថភ្លើងអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនទៅកាន់ប្រទេសចិននៅថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024។

រូបថត៖ វៀតណាម ហុង

លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh ប្រធានតំណាងការិយាល័យប្រឹក្សា OCG ប្រចាំប្រទេសជប៉ុន បានវាយតម្លៃគម្រោងនេះថា មានសារសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃបណ្តាខេត្តនៅតំបន់ភ្នំភាគខាងជើង។ "គោលដៅគឺដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ប៉ុន្តែប្រសិនបើផ្តោតសំខាន់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ វានឹងជួយសម្រួលដល់លំហូរទំនិញពីកំពង់ផែ Hai Phong ឆ្លងកាត់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗទៅកាន់ភាគខាងជើង និងឆ្លងកាត់ព្រំដែនទៅកាន់ប្រទេសចិន។ វាមិនត្រឹមតែជួយសម្រាលបន្ទុកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែផ្លូវនេះក៏នឹងបង្កើនបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនតាមអ័ក្ស Hai Phong - Hanoi ទៅកាន់ភាគខាងជើងផងដែរ កាត់បន្ថយការចំណាយ។ លោកបណ្ឌិត Binh បញ្ជាក់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងទំហំធំជិត ៨ពាន់លានដុល្លារ លោក Binh បាននិយាយថា គម្រោងនេះមានបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើន ដែលត្រូវគិតទុកជាមុន ដូចជាការគ្រប់គ្រងដំណើរការសាងសង់ ជៀសវាងការហូរចូលដើមទុនយូរ បញ្ហាប្រឈមក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងដីរដុបនៃតំបន់ភ្នំភាគខាងជើង...

រួចរាល់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក

ការសម្រេចបានបន្តិចម្តងៗនូវបច្ចេកវិទ្យានៃការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង និងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើបរទេស ត្រូវបានកំណត់ថាជាគោលបំណងសំខាន់នៅក្នុងផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ នេះជាតម្រូវការបន្ទាន់ ប្រសិនបើយើងចង់ធ្វើទំនើបកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលមានអាយុកាលជាង 100 ឆ្នាំ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវដែកមានតែរោងចក្រឧស្សាហកម្មចំនួនពីរប៉ុណ្ណោះ គឺរោងចក្ររថភ្លើង Gia Lam និង Di An ដែលដំណើរការសាងសង់ កែលម្អ ជួសជុល និងថែទាំទូរថភ្លើងជាច្រើនប្រភេទសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។ ការធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើបគឺជាដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ និងលំបាក ប៉ុន្តែវានៅតែមានលទ្ធភាពខ្ពស់។

អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) កំពុងសិក្សាលើការបង្កើតផែនការណែនាំការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045។ ផែនការនេះមានគោលបំណងផ្តល់ការណែនាំជារួមលើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក កម្រិតនៃជំនាញបច្ចេកទេស និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ និងស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។

លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានវាយតម្លៃថា ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong តភ្ជាប់ប្រទេសចិន រួមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងជាប្រវត្តិសាស្ត្រដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅចុងឆ្នាំ 2024 បានដឹងពីគោលនយោបាយសំខាន់របស់បក្ស និងរដ្ឋស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើប និរន្តរភាព។ យោងតាមមេដឹកនាំ VNR ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងរៀបចំដើម្បីចាប់យកឱកាសទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទូរថភ្លើងចាស់ៗទាំងអស់ទៅជាទូរថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ សហគ្រាសផ្លូវដែកក៏បានទទួល និងផលិតឧបករណ៍មួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិនតាមការបញ្ជាទិញ ហើយកំពុងស្រាវជ្រាវឧបករណ៍សម្រាប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង…

មេរៀនពីកូរ៉េខាងត្បូងបង្ហាញថា បន្ទាប់ពីទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីប្រទេសបារាំង កូរ៉េខាងត្បូងបានគ្រប់គ្រង និងដំណើរការខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងរបស់ខ្លួនដែលមានប្រវែង 417 គីឡូម៉ែត្រ ពីទីក្រុងសេអ៊ូលដល់ទីក្រុងប៊ូសាន ដោយចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2004 ។ ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននេះ កូរ៉េខាងត្បូងបានស្រាវជ្រាវ ស្ទាត់ជំនាញលើបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ផលិត ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX-Sancheon ដែលមានចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងពាណិជ្ជកម្មរយៈពេល 2 ម៉ោង 30 គីឡូម៉ែត្រ។

លោក Manh ជឿជាក់ថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិកផ្លូវដែក ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ទីផ្សារអនាគតឱ្យបានច្បាស់លាស់ ដោយកំណត់ថាតើផ្នែកណាខ្លះអាចធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបានភ្លាមៗ តើផ្នែកណាខ្លះត្រូវការការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការនាំចូលបណ្តោះអាសន្ន ហើយបន្ទាប់មកបន្តស្រាវជ្រាវ និងផលិតជាបណ្តើរៗ។ ជាគោលការណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ទៅជាឧស្សាហកម្មទាមទារទីផ្សារ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផលិតផលិតផលសម្រាប់តែគម្រោងមួយ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ឱ្យច្បាស់ថាតើផលិតផលណាបម្រើទីផ្សារក្នុងស្រុក និងដែលអាចនាំចេញបាន…; ទាល់តែការស្រាវជ្រាវ និងការពង្រីកផលិតកម្មត្រូវបានពិចារណា។ វៀតណាមមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់ និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មការផលិតទូរថភ្លើង ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញា ព្រមទាំងមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុងក្នុងប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសមួយចំនួន។ លើសពីនេះ សហគ្រាសក្នុងស្រុកជាច្រើនទៀតបានសម្តែងចំណាប់អារម្មណ៍ និងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មគាំទ្រផ្លូវដែកនៅពេលដែលខ្សែបន្ទាត់នេះត្រូវបានបញ្ចប់។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

សាងសង់។

យោងតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើផ្លូវតែមួយ។ ចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍នៅក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលគឺធំជាង 5 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោង​នេះ​នឹង​រៀបចំ​ស្ថានីយ​ចំនួន​៣០ រួម​មាន​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ចំនួន​៣ ស្ថានីយ​ចម្រុះ​ចំនួន​១៣ ស្ថានីយ​បច្ចេកទេស​ចំនួន​១៤ ។ ចម្ងាយជាមធ្យមគឺ ១៣,៤ គីឡូម៉ែត្រ។

ល្បឿននៃការរចនាដែលរំពឹងទុកគឺ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្នែកសំខាន់នៃស្ថានីយ៍ Lao Cai - ស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្នែកនៃ Lao Cai - ផ្លូវរថភ្លើងនិងខ្សែសាខា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវដែកឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយស្របនឹងផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើត។

ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី 1 (រហូតដល់ឆ្នាំ 2030) ពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូល Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ជាផ្លូវទោល ជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីទាំងស្រុង។ ដំណាក់កាលទី 2 (ក្រោយឆ្នាំ 2050) ពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូលជាផ្លូវពីរគន្លង និងសាងសង់ផ្នែកសាខាពី South Hai Phong ទៅ South Dinh Vu ។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm