ឱកាសមាសសម្រាប់ផ្លូវដែក។

គម្រោងរាប់ពាន់លានដុល្លារ

ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមជាង ១៩៤,០០០ ពាន់លានដុង (ប្រហែល ៧,៩៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) គម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង គឺជាគម្រោងផ្លូវដែកធំទីពីរបន្ទាប់ពីផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (៦៧,៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។ ការរៀបចំសម្រាប់គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានពន្លឿនជាបន្ទាន់ ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលនៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ ដូចដែលបានណែនាំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការពិនិត្យ និងធានាការដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅក្នុងសម័យប្រជុំខែកុម្ភៈខាងមុខនេះ នីតិវិធីវិនិយោគកំពុងត្រូវបានពន្លឿន។ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាបានកោះប្រជុំ និងចេញសេចក្តីសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ២០២៥ ដើម្បីបញ្ចប់ការរចនាបច្ចេកទេស ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់មួយ និងចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅចុងឆ្នាំ២០២៥។

យោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើងដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង នឹងមានប្រវែងសរុបជាង ៤០៣ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ប្រវែង ៣៨៨,១ គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែរថភ្លើងសាខាពីរប្រវែងសរុប ១៥ គីឡូម៉ែត្រ (ខ្សែរថភ្លើងសាខាដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ណាំឌិញវូទៅកាន់តំបន់ស្ថានីយឌិញវូមានប្រវែង ៧,៣ គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែរថភ្លើងសាខាដែលតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍អៀនវៀនមានប្រវែង ៧,៧ គីឡូម៉ែត្រ)។ គម្រោងនេះនឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត និងទីក្រុងចំនួនប្រាំបួនគឺ ឡាវកាយ អៀនបៃ ភូថូ វិញភុក ហាណូយ បាក់និញ ហ៊ុងអៀន ហៃឌឿង និងហៃផុង។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅទីក្រុងឡាវកាយ នៅចំណុចដែលផ្លូវដែកតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ឡាវកាយថ្មី និងស្ថានីយ៍ហាខៅបាក់ (ប្រទេសចិន)។ ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅតំបន់ស្ថានីយឡាចហ្វៀន ទីក្រុងហៃផុង។

១០ ឆ្នាំខាងមុខ គឺជាឱកាសមាសសម្រាប់វិស័យផ្លូវដែក ជាមួយនឹងការវិនិយោគរាប់រយពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់ប្រទេសវៀតណាមជាមូលដ្ឋាន។

រូបថត៖ ការវិវឌ្ឍនៃការប្រើប្រាស់ AI

គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវដែកថ្នាក់ទី 1 ផ្លូវពីរជាន់ ដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញនៅលើផ្នែកសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong និង 80-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្នែក និងខ្សែសាខា។ ប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាកាតម៉ាញេទិកទំនើប ដែលមានសមត្ថភាពរួមបញ្ចូល និងភ្ជាប់ប្រភេទសំបុត្រច្រើនប្រភេទ ដោយផ្តល់ជម្រើសទូទាត់ងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងមានសក្តានុពលក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗនាពេលអនាគត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឡើងនូវការវិនិយោគសរុបបឋមចំនួនជាង ១៩៤,០០០ ពាន់លានដុង ដោយមានហិរញ្ញប្បទានពីធនាគារនាំចេញ-នាំចូលចិន (China Eximbank)។ ក្នុងចំណោមនេះ ប្រមាណ ៦០,០០០ ពាន់លានដុង នឹងក្លាយជាហិរញ្ញប្បទានជំនួស ដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់របស់របរដូចជា ថ្លៃគ្រប់គ្រងគម្រោង ការប្រឹក្សាយោបល់ សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី។ ប្រមាណ ១៣៤,០០០ ពាន់លានដុង នឹងត្រូវខ្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិនសម្រាប់ថ្លៃសាងសង់ ឧបករណ៍ និងយានយន្ត ថ្លៃប្រឹក្សាយោបល់រចនា និងត្រួតពិនិត្យការសាងសង់ និងមូលនិធិបន្ទាន់។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល ៦ ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីចូលជាធរមាន។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែលបានស្នើឡើង វាមានគោលបំណង «ធានាផ្លូវខ្លីបំផុត និងត្រង់បំផុត» កាត់បន្ថយការទិញយកដីធ្លី ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ វាក៏ធានានូវការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង និងតំបន់មុខងារសំខាន់ៗ ដោយភ្ជាប់ទៅមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកតំបន់ហាណូយ និងផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅប្រទេសចិន។

«ឆ្អឹងខ្នង» សំខាន់ចំនួន ២

យោងតាមលោក ង្វៀន ដាន ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខ្សែរថភ្លើងនេះគឺជា «ឆ្អឹងខ្នង» មួយក្នុងចំណោម «ឆ្អឹងខ្នង» សំខាន់បំផុតពីរនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសវៀតណាម រួមជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ វាក៏ជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមសេដ្ឋកិច្ច «ច្រករបៀងពីរ ខ្សែក្រវាត់មួយ» រវាងវៀតណាម និងចិន និងគំនិតផ្តួចផ្តើម «ខ្សែក្រវាត់មួយ ផ្លូវមួយ» រវាងចិន និងអាស៊ាន។ ជាមួយនឹងច្រករបៀងរបស់វាដែលរួមបញ្ចូលមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងធំៗ តំបន់សេដ្ឋកិច្ច សួនឧស្សាហកម្ម ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ និងកំពង់ផែអន្តរជាតិនៅភាគខាងជើង ផ្លូវឡាវកៃ - ហាណូយ - ហៃផុង ក៏ជាផ្លូវខ្លីបំផុតសម្រាប់ទំនិញពីភាគនិរតីនៃប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែអន្តរជាតិផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាភ្ជាប់សួនឧស្សាហកម្ម តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងតំបន់ទេសចរណ៍ជាមួយនឹងច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិនៅឡាវកៃ និងកំពង់ផែអន្តរជាតិនៅហៃផុង។ និងភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកអន្តរជាតិតាមរយៈប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Cao Xa (Hai Duong) បានសម្ពោធសេវាកម្មរថភ្លើងអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនទៅកាន់ប្រទេសចិននៅថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024។

រូបថត៖ វៀត ហុង

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ផាន ឡេ ប៊ិញ ប្រធានតំណាងការិយាល័យប្រឹក្សាយោបល់ OCG ប្រចាំប្រទេសជប៉ុន បានវាយតម្លៃគម្រោងនេះថាមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃខេត្តភ្នំភាគខាងជើង។ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា "គោលដៅគឺដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការផ្តោតសំខាន់គឺលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ វានឹងជួយសម្រួលដល់លំហូរទំនិញពីកំពង់ផែហៃផុង ឆ្លងកាត់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗទៅភាគខាងជើង និងឆ្លងកាត់ព្រំដែនចូលទៅក្នុងប្រទេសចិន។ វាមិនត្រឹមតែជួយសម្រាលបន្ទុកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែផ្លូវនេះក៏នឹងបង្កើនបរិមាណទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តោយអ័ក្សហៃផុង - ហាណូយទៅភាគខាងជើងដោយដោះស្រាយបរិមាណច្រើន កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន..."។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែទំហំដ៏ធំសម្បើមរបស់វា ជិត ៨ ពាន់លានដុល្លារ លោក ប៊ិញ ជឿជាក់ថា គម្រោងនេះប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗជាច្រើនដែលត្រូវរំពឹងទុក ដូចជាការគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ ការជៀសវាងការចំណាយលើសរយៈពេលយូរ បញ្ហាប្រឈមទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី និងដីរដិបរដុបនៃតំបន់ភ្នំភាគខាងជើង...

ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក

ការសម្រេចបាននូវភាពពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងខាងបច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ និងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រទេសបរទេស ត្រូវបានកំណត់ថាជាគោលបំណងសំខាន់នៅក្នុងផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ នេះគឺជាតម្រូវការបន្ទាន់មួយ ប្រសិនបើយើងចង់ធ្វើទំនើបកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដែលមានអាយុកាលជាង ១០០ ឆ្នាំ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវដែកមានតែរោងចក្រឧស្សាហកម្មពីរប៉ុណ្ណោះ៖ រោងចក្ររថភ្លើងយ៉ាឡាំ និងឌីអាន ដែលដំណើរការសាងសង់ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ជួសជុល ថែទាំ និងថែទាំទូរថភ្លើងប្រភេទផ្សេងៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបគឺជាដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ និងពោរពេញដោយបញ្ហាប្រឈម ប៉ុន្តែវានៅតែអាចធ្វើទៅបានខ្ពស់។

អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) កំពុងសិក្សាពីការអភិវឌ្ឍផែនការមួយដើម្បីណែនាំការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។ ផែនការនេះមានគោលបំណងផ្តល់ការណែនាំជារួមលើការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក កម្រិតនៃភាពស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យា និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ព្រមទាំងដើម្បីស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។

លោក ដាំង ស៊ី ម៉ាញ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានវាយតម្លៃថា ខ្សែរថភ្លើងឡាវកៃ - ហាណូយ - ហៃផុង ដែលតភ្ជាប់ប្រទេសចិន រួមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅចុងឆ្នាំ ២០២៤ បានសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយចម្បងរបស់បក្ស និងរដ្ឋ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើប ស្របគ្នា និងប្រកបដោយចីរភាព។ យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំ VNR ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងរៀបចំខ្លួនដើម្បីចាប់យកឱកាសយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទូរថភ្លើងចាស់ៗទាំងអស់ទៅជាទូរថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ សហគ្រាសផ្លូវដែកក៏បានទទួល និងផលិតឧបករណ៍មួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិនតាមការបញ្ជាទិញ ហើយកំពុងស្រាវជ្រាវឧបករណ៍សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងស្រុក...

មេរៀនពីប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបង្ហាញថា បន្ទាប់ពីទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីប្រទេសបារាំង ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានគ្រប់គ្រង និងដំណើរការខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងរបស់ខ្លួន ដែលមានប្រវែង ៤១៧ គីឡូម៉ែត្រ ពីទីក្រុងសេអ៊ូលទៅកាន់ទីក្រុងប៊ូសាន ដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៤។ ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនេះ ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានស្រាវជ្រាវ ធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិត និងដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX-Sancheon ដែលមានល្បឿនពាណិជ្ជកម្ម ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅឆ្នាំ ២០២២។

លោក ម៉ាញ ជឿជាក់ថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិចផ្លូវដែក ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ទីផ្សារនាពេលអនាគតឲ្យបានច្បាស់លាស់ ដោយកំណត់ថាផ្នែកណាខ្លះដែលអាចធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបានភ្លាមៗ ផ្នែកណាខ្លះដែលត្រូវការការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការនាំចូលបណ្ដោះអាសន្ន ហើយបន្ទាប់មករីកចម្រើនបន្តិចម្តងៗទៅជាការស្រាវជ្រាវ និងផលិតកម្ម។ ជាគោលការណ៍ ការអភិវឌ្ឍទៅជាឧស្សាហកម្មមួយតម្រូវឱ្យមានទីផ្សារ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផលិតផលិតផលសម្រាប់តែគម្រោងមួយប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ឲ្យច្បាស់លាស់ថាផលិតផលណាខ្លះដែលបម្រើទីផ្សារក្នុងស្រុក និងផលិតផលណាខ្លះដែលអាចនាំចេញបាន… មានតែពេលនោះទេ ទើបអាចពិចារណាលើការស្រាវជ្រាវ និងការពង្រីកផលិតកម្ម។ ប្រទេសវៀតណាមមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់ និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មលើការផលិតទូរថភ្លើង ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញា ក៏ដូចជាការមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុងក្នុងប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសមួយចំនួន។ លើសពីនេះ សហគ្រាសក្នុងស្រុកជាច្រើនទៀតបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ និងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មគាំទ្រផ្លូវដែក នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ចប់។

ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

សាងសង់។

យោងតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង នឹងដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើផ្លូវតែមួយ។ ចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍នានាក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់នឹងមានចម្ងាយជាង ៥ គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះរួមមានស្ថានីយ៍ចំនួន ៣០ ដែលក្នុងនោះ ៣ ជាស្ថានីយ៍រថភ្លើង ១៣ ជាស្ថានីយ៍ប្រើប្រាស់ចម្រុះ និង ១៤ ជាស្ថានីយ៍បច្ចេកទេស។ ចម្ងាយជាមធ្យមរវាងស្ថានីយ៍គឺ ១៣,៤ គីឡូម៉ែត្រ។

ល្បឿនរចនាដែលបានគ្រោងទុកគឺ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លើផ្នែកសំខាន់ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Lao Cai ដល់ស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្នែកពី Lao Cai ដល់ចំណុចប្រសព្វផ្លូវដែក និងខ្សែរថភ្លើងសាខា និង ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវដែកដែលឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកហាណូយ ដែលស្របគ្នានឹងផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងកើត។

ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី 1 (រហូតដល់ឆ្នាំ 2030) ពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ទាំងមូលជាផ្លូវគន្លងតែមួយ ជាមួយនឹងការឈូសឆាយដីទាំងស្រុង។ ដំណាក់កាលទី 2 (ក្រោយឆ្នាំ 2050) ពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូលជាផ្លូវគន្លងពីរ និងការសាងសង់ផ្នែកសាខាពីភាគខាងត្បូង Hai Phong ដល់ភាគខាងត្បូង Dinh Vu។