តើកម្រិតជាតិអាល់កុលគួរតែត្រូវបានហាមឃាត់ទាំងស្រុងដែរឬទេ?

ការហាមឃាត់ទាំងស្រុងគឺមិនប្រាកដនិយមទេ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក បានចែងអំពីការហាមឃាត់បុគ្គល «បើកបរយានយន្ត ខណៈពេលដែលមានជាតិអាល់កុលនៅក្នុងឈាម ឬដង្ហើម»។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរបាយការណ៍ពិនិត្យរបស់ខ្លួន គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខរបស់ រដ្ឋសភា បានបញ្ជាក់ថា មតិមួយចំនួនបានបង្ហាញថា បទបញ្ជាដែលបានរៀបចំឡើងនេះ គឺតឹងរ៉ឹងពេក ហើយត្រូវការការពិចារណាឡើងវិញ។

តំណាងរាស្រ្ត ផាម ញូ ហៀប

ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំក្រុមកាលពីម្សិលមិញ ប្រតិភូលោក Pham Nhu Hiep នាយកមន្ទីរពេទ្យកណ្តាលទីក្រុង Hue បានអះអាងថា បទប្បញ្ញត្តិគួរតែបញ្ជាក់កម្រិតជាតិអាល់កុលសម្រាប់យានយន្តនីមួយៗ ជាជាងច្បាប់ទូទៅ ពីព្រោះ "ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ជិះកង់ដែលមានជាតិអាល់កុលបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងខ្លួនរបស់ពួកគេត្រូវបានពិន័យ នោះការអនុវត្តច្បាប់នឹងមានភាពស្មុគស្មាញ"។ ប្រតិភូលោក Hiep បានយល់ស្របថា ការបើកបរបន្ទាប់ពីផឹកស្រាគួរតែត្រូវបានពិន័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា ក្នុងករណីខ្លះ អ្នកដែលផឹកស្រានៅពេលល្ងាចនៅតែមានជាតិអាល់កុលនៅក្នុងឈាមរបស់ពួកគេនៅព្រឹកបន្ទាប់ ហើយការដាក់ពិន័យនឹងបង្កើនការព្រួយបារម្ភ។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា លោក ង្វៀន ក្វាង ហួន (គណៈប្រតិភូខេត្ត ប៊ិញយឿង ) បានលើកឡើងពីឧទាហរណ៍នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ ដែលប្រសិនបើអ្នកផឹកស្រាបៀរមួយដបក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង សារធាតុរំញោចលែងប៉ះពាល់ដល់អ្នកទៀតហើយ ហើយអ្នកអាចបើកបរបាន។ ប្រសិនបើអ្នកផឹកស្រាបៀរពីរដប ពេលវេលាដែលត្រូវការគឺបីម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសវៀតណាមហាមឃាត់វាទាំងស្រុង។ លោក ហួន បានមានប្រសាសន៍ថា "ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកផឹកស្រាបន្តិចបន្តួចកាលពីយប់មិញ កម្រិតជាតិអាល់កុលនឹងនៅតែមាននៅព្រឹកនេះ ហើយអ្នកនឹងបំពានច្បាប់។ នោះមិនអាចអនុវត្តបានទេ" ដោយណែនាំថា បទពិសោធន៍របស់ប្រទេសហ្វាំងឡង់អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយកំណត់កម្រិតដែលការបើកបរត្រូវបានហាមឃាត់ជំនួសឱ្យការហាមឃាត់ដាច់ខាត។

តំណាងរាស្រ្ត ផាំ ខាញ់ ផុងឡាន (មកពីគណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ) បានលើកឡើងថា បទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងគួរតែត្រូវបានរចនាឡើងវិញដើម្បីរួមបញ្ចូលដែនកំណត់កំហាប់ជាតិអាល់កុលទាបដែលមិនអាចលើសបាន ពីព្រោះ "ពេលខ្លះ ទោះបីជាមិនបានផឹកអ្វីក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តឧបករណ៍វាស់ជាតិអាល់កុលអាចបង្ហាញកម្រិតជាតិអាល់កុលវិជ្ជមាន"។ អ្នកស្រី ឡាន បានស្នើវិធីសាស្រ្តសមហេតុផល និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ហាមឃាត់ការផឹកស្រាពេលកំពុងបើកបរ ដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចកាត់បន្ថយបន្តិចម្តងៗ និងលុបបំបាត់ការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងមុនពេលបើកបរ។

តំណាង Pham Khanh Phong Lan

ផ្ទុយទៅវិញ យោងតាមគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ក៏មានមតិមួយចំនួនដែលយល់ស្របនឹងសេចក្តីព្រាងបទបញ្ជាស្តីពីការហាមឃាត់ដាច់ខាតនៃកំហាប់គ្រឿងស្រវឹង ពីព្រោះខ្លឹមសារនេះមានចែងរួចហើយនៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីការបង្ការ និងការគ្រប់គ្រងផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃគ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរ ហើយការអនុវត្តរបស់វាបានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាព។

យើង ត្រូវការយន្តការមួយដើម្បីទប់ស្កាត់ការអនុវត្តអវិជ្ជមានដូចជា Thanh Buoi។

ដោយពិភាក្សាអំពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងលើកឡើងពីឧប្បត្តិហេតុអវិជ្ជមានថ្មីៗដែលពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមហ៊ុនឡានក្រុងថាញ់បឿយដែលអាជ្ញាធរបានរកឃើញ លោកស្រី តាធីយ៉េន (មកពីខេត្តឌៀនបៀន) អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានថ្លែងថា ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទថ្មីជាច្រើនបានលេចចេញនៅក្នុងទីផ្សារ ដែលតម្រូវឱ្យមានយន្តការដើម្បីគ្រប់គ្រងពួកវា និងការពារស្ថានភាពអវិជ្ជមាន។ ជាពិសេស យោងតាមលោកស្រី យ៉េន សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះប្រើប្រាស់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យពីរដើម្បីកំណត់ថាតើអាជីវកម្មណាដែលចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូន៖ "ប្រតិបត្តិការយានយន្ត និងអ្នកបើកបរ" និង "កំណត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគ្រាន់តែជាការគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ ការដាក់បញ្ចូលប្រភេទមួយដែលហៅថា "អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមកិច្ចសន្យា" អាចជាការយល់ច្រឡំ ព្រោះអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទគឺផ្អែកលើកិច្ចសន្យា។ លោកស្រី យ៉េន អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យហៅប្រភេទនេះថា "អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជួលឯកជន" ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងពាក្យបច្ចេកទេសដែលប្រើនៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី សិង្ហបុរី និងចក្រភពអង់គ្លេស។

លើសពីនេះ លោកតំណាងរាស្រ្ត ត្រឹន វ៉ាន់ ខៃ (មកពីខេត្តហាណាំ) បានអះអាងថា ការអនុម័តគោលនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ការកៀរគរ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធានសង្គមនៅក្នុងច្បាប់ផ្លូវថ្នល់នេះនឹងកំណត់ភាពជោគជ័យនៃការអនុវត្តផែនការប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ។

យោងតាមការគណនារបស់រដ្ឋាភិបាល ដើមទុនវិនិយោគដែលត្រូវការសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវជាតិនៅឆ្នាំ ២០៣០ គឺប្រហែល ៩០០,០០០ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះប្រហែល ៧២៨,០០០ ពាន់លានដុង គឺសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់មិនទាន់ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អិតល្អន់ ឬបើកការដ្ឋានសាងសង់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់សង្គមនីយកម្មនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់នៅឡើយទេ។ លោក Khai តំណាងរាស្ត្របានស្នើថា បទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់បន្ថែមទៀតលើគោលនយោបាយនេះត្រូវតែពិនិត្យ និងបន្ថែម។

នៅ​តែ​មាន​ក្តី​បារម្ភ​អំពី​ការ​បំបែក​ច្បាប់​ចរាចរណ៍​ផ្លូវគោក។

ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាជាក្រុម ប្រតិភូជាច្រើននៅតែស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការរៀបចំសេចក្តីព្រាងវាយតម្លៃ និងពិចារណាថាតើត្រូវបំបែកច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាច្បាប់ពីរឬអត់៖ ច្បាប់ផ្លូវគោក និងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ប្រតិភូ ង្វៀន ថាញ់ ផុង (គណៈប្រតិភូវិញឡុង) បានអះអាងថា ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ មិនគួរបំបែកជាច្បាប់ពីរដូចដែលបានបង្ហាញជូនរដ្ឋសភានាពេលបច្ចុប្បន្ននោះទេ។ ហេតុផលគឺថាច្បាប់ទាំងពីរនេះបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ការបំបែកពួកវានឹងនាំឱ្យមានការត្រួតស៊ីគ្នា និងការចម្លងគ្នា។ ផ្ទុយទៅវិញ ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ គួរតែត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញសម្រាប់ចំណុចខ្វះខាត ឬដែនកំណត់ដែលមានស្រាប់ ហើយបន្ទាប់មកបំពេញបន្ថែម ឬកែតម្រូវតាមនោះ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ លោក តូ ឡាំ បានពន្យល់ថា ការបំបែកច្បាប់មានមូលដ្ឋាននយោបាយដ៏សំខាន់មួយ៖ សេចក្តីណែនាំលេខ ២៣ ចុះថ្ងៃទី ២៥ ខែឧសភា ពីគណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្ស បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ច្បាប់ទាំងពីរនេះត្រូវតែព្រាងឡើង។ យោងតាមលោក ភារកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋសភា គឺត្រូវធ្វើឲ្យមានលក្ខណៈស្ថាប័ន និងធ្វើឲ្យទស្សនៈរបស់បក្សលើការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ស្របតាមស្មារតីនៃសេចក្តីណែនាំ។

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm