តើការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលគួរតែត្រូវបានហាមឃាត់ទាំងស្រុងទេ?

ការហាមឃាត់ដាច់ខាតគឺមិនប្រាកដប្រជា

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចែងថា មនុស្សត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យ "បើកបរយានយន្តដែលមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើមរបស់ពួកគេ"។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរបាយការណ៍ពិនិត្យរបស់ខ្លួន គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខរបស់ រដ្ឋសភា បាននិយាយថា មតិមួយចំនួនបាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះតឹងរ៉ឹងពេក ហើយចាំបាច់ត្រូវយកមកពិចារណាឡើងវិញ។

Có nên cấm tuyệt đối nồng độ cồn ? - Ảnh 1. — អនុប្រធាន Pham Nhu Hiep

ថ្លែងក្នុងក្រុមកាលពីម្សិលមិញ ប្រតិភូលោក Pham Nhu Hiep នាយកមន្ទីរពេទ្យកណ្តាល Hue បាននិយាយថា ការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងសម្រាប់ប្រភេទយានយន្តនីមួយៗ មិនមែនជាទូទៅទេ ព្រោះថា "ប្រសិនបើមនុស្សផឹកស្រាតិចតួចពេលជិះកង់ ហើយត្រូវពិន័យ ការអនុវត្តច្បាប់នឹងស្មុគស្មាញ"។ ប្រតិភូ Hiep បានយល់ស្របថា ប្រសិនបើពួកគេផឹកគ្រឿងស្រវឹង ហើយចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍ ពួកគេគួរតែទទួលបានការផាកពិន័យ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានករណីដែលមនុស្សផឹកស្រាពេលល្ងាច ហើយពេលទៅធ្វើការនៅព្រឹកបន្ទាប់ ឈាមរបស់ពួកគេនៅតែមានកំហាប់ជាតិអាល់កុល ដូច្នេះប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានផាកពិន័យ វានឹងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភ។

ចែករំលែកមតិដូចគ្នា អនុប្រធាន Nguyen Quang Huan (គណៈប្រតិភូ Binh Duong ) បានលើកឧទាហរណ៍ក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ថា ប្រសិនបើអ្នកផឹកស្រាបៀរ 1 ដបក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោង សារធាតុភ្ញោចត្រូវបានធានាថានឹងលែងមានប្រសិទ្ធភាព ហើយអ្នកអាចបើកបរបាន។ ក្នុងករណីផឹកស្រាបៀរ 2 ដប ពេលវេលាដែលត្រូវការគឺ 3 ម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វៀតណាមហាមដាច់ខាត។ លោក Huan បាននិយាយថា "ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកផឹកយប់មិញបន្តិច កំហាប់ជាតិអាល់កុលនឹងនៅតែមាននៅព្រឹកនេះ ហើយអ្នកនឹងបំពានច្បាប់។ នោះមិនមែនជាការពិតទេ" លោក Huan បានបញ្ជាក់ និងស្នើថា បទពិសោធន៍របស់ប្រទេសហ្វាំងឡង់អាចត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃការគ្រប់គ្រងកំហាប់ជាតិអាល់កុលនៅកម្រិតណាដែលអ្នកមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរជំនួសឱ្យការហាមឃាត់ដាច់ខាត។

ប្រតិភូលោក Pham Khanh Phong Lan (គណៈប្រតិភូ HCMC) បាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ គួរតែត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញក្នុងទិសដៅជ្រើសរើសកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលទាប ដែលមិនអាចលើសពីបានទេ ពីព្រោះ "ពេលខ្លះ ទោះបីជាអ្នកមិនផឹកអ្វីក៏ដោយ ការផ្លុំលើវានឹងនៅតែបង្កើនកំហាប់ជាតិអាល់កុល"។ អ្នកស្រី ឡន បានផ្តល់យោបល់ថា គួរតែមានការកំណត់ផ្លូវសមហេតុផល និងត្រឹមត្រូវក្នុងការហាមប្រាមការពិសារគ្រឿងស្រវឹងក្នុងពេលបើកបរ ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចកំណត់បន្តិចម្តងៗ និងជាយថាហេតុមិនប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងមុនពេលបើកបរ។

Có nên cấm tuyệt đối nồng độ cồn ? - Ảnh 2. — លោក Pham Khanh Phong Lan អនុប្រធាន

ផ្ទុយទៅវិញ យោងតាមគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ក៏មានមតិមួយចំនួនបានយល់ស្របចំពោះបទប្បញ្ញត្តិនៃការហាមប្រាមដាច់ខាតនៃការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុល ដូចដែលបានព្រាងនោះ ពីព្រោះខ្លឹមសារនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងច្បាប់ស្តីពីការទប់ស្កាត់ និងត្រួតពិនិត្យផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃគ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរ ហើយការអនុវត្តជាក់ស្តែងបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។

ត្រូវការ យន្តការមួយដើម្បីជៀសវាងអវិជ្ជមានដូច Thanh Buoi

ពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ដោយលើកឡើងពីទិដ្ឋភាពអវិជ្ជមានរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុង Thanh Buoi ដែលអាជ្ញាធរបានរកឃើញនាពេលថ្មីៗនេះ អនុប្រធាន Ta Thi Yen (គណៈប្រតិភូ Dien Bien) បាននិយាយថា មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រភេទថ្មីជាច្រើនបានលេចឡើងនៅលើទីផ្សារ ហើយចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការដើម្បីគ្រប់គ្រងពួកគេ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពអវិជ្ជមាន។ ជាក់ស្តែង យោងតាមលោកស្រី Yen ដើម្បីកំណត់ថាសហគ្រាសណាដែលធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះកំពុងប្រើប្រាស់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួនពីរគឺ “យានយន្តប្រតិបត្តិការ អ្នកបើកបរ” និង “ការសម្រេចចិត្តលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន”។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការពិត ទាំងនេះគ្រាន់តែជាការគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការក្នុងដំណើរការអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការមានប្រភេទហៅថា "អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្រោមកិច្ចសន្យា" អាចជាការយល់ច្រឡំ ព្រោះជាមូលដ្ឋាន អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទត្រូវតែស្ថិតនៅក្រោមកិច្ចសន្យា។ អនុប្រធាន Yen បានស្នើឱ្យហៅប្រភេទនេះថា "អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយយានជំនិះជួលឯកជន" ស្រដៀងនឹងវិធីដែលគេហៅនៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី សិង្ហបុរី អង់គ្លេស។ល។

ក្រៅពីនោះ អនុប្រធាន Tran Van Khai (គណៈប្រតិភូ Ha Nam) បានឲ្យដឹងថា ការផ្សព្វផ្សាយគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ការកៀរគរ និងសង្គមនីយកម្មអតិបរមានៃធនធានសង្គមក្នុងច្បាប់ផ្លូវនេះនឹងកំណត់ជោគជ័យក្នុងការអនុវត្តផែនការរៀបចំប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាមក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ។

យោងតាមការគណនារបស់រដ្ឋាភិបាល តម្រូវការទុនវិនិយោគសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវជាតិនៅឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 900.000 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ 728.000 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងច្បាប់ផ្លូវថ្នល់មិនត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់សង្គមនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នោះទេ។ អនុប្រធាន Khai បានស្នើឱ្យពិនិត្យឡើងវិញ និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់បន្ថែមទៀតលើគោលនយោបាយនេះ។

នៅតែឆ្ងល់ពីការបំបែកច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក

ពិភាក្សាជាក្រុម គណៈប្រតិភូជាច្រើននៅតែស្នើឱ្យគណៈកម្មការរៀបចំសេចក្តីព្រាងវាយតម្លៃ និងពិចារណាថាតើត្រូវបែងចែកច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាពីរច្បាប់ គឺច្បាប់ចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាព។ គណៈប្រតិភូ Nguyen Thanh Phong (គណៈប្រតិភូ Vinh Long) បាននិយាយថា ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ មិនគួរត្រូវបានបំបែកជាពីរច្បាប់ដូចដែលត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភានោះទេ។ មូលហេតុគឺច្បាប់ទាំងពីរនេះបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក បើបំបែកគ្នានឹងមានការត្រួតគ្នា និងស្ទួន។ ជំនួសមកវិញ យើងគួរពិចារណាអំពីអត្ថិភាពនៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ 2008 តើមានកម្រិតណាខ្លះ ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែម និងកែសម្រួលវា។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ លោក តូ ឡាំ បានពន្យល់ថា ការបំបែកច្បាប់នេះ មានមូលដ្ឋាននយោបាយសំខាន់ណាស់ ដូចសេចក្តីណែនាំលេខ២៣ ចុះថ្ងៃទី២៥ ខែឧសភា របស់លេខាធិការដ្ឋានបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ច្បាប់ទាំងពីរនេះត្រូវតែបង្កើត។ បើតាមលោក ភារកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋសភា គឺរៀបចំ និងកំណត់ទស្សនៈរបស់បក្ស លើបញ្ហាធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ស្របតាមស្មារតីនៃសេចក្តីណែនាំ។

ប្រភពតំណ