បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen របស់ជប៉ុន និងបទពិសោធន៍សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម

យោងតាមយុទ្ធសាស្ត្រ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលចេញដោយរដ្ឋ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួនជិត 300 ពាន់លានដុល្លារ។ នេះ​ជា​ឱកាស​ដ៏​ធំ​មួយ និង​សក្តានុពល​ទីផ្សារ​បើក​ទូលាយ​សម្រាប់​សហគ្រាស​មេកានិក​ក្នុងស្រុក។

សិក្ខាសាលា វិទ្យាសាស្ត្រ ស្តីពីបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen របស់ជប៉ុន និងបទពិសោធន៍សម្រាប់សហគ្រាសគ្រឿងយន្ត និងសំណង់វៀតណាម។

ដើម្បីចាប់យកឱកាសនេះ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់សហគ្រាសវៀតណាមជាមួយដៃគូបរទេសដែលមានបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿនគឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ក្នុងស្មារតីនោះ នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៣ តុលា សមាគមសហគ្រាសមេកានិចវៀតណាម (VAMI) បានសម្របសម្រួលជាមួយបណ្ឌិតសភាបច្ចេកទេស យោធា សាជីវកម្មអគ្គិសនីសំណង់ (Agrimeco) និង JFE Group (ជប៉ុន) រៀបចំសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រស្តីពី “បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ JFE ជប៉ុន និងបទពិសោធន៍សម្រាប់វៀតណាម”។

បន្ថែមពីលើទិដ្ឋភាពទូទៅនៃ JFE និងបទពិសោធន៍ទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen វាគ្មិនដែលចូលរួមក្នុងសិក្ខាសាលាក៏បានលើកឡើងអំពីបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជាស្ពាន ផ្លូវដែក និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី។ ដំណោះស្រាយរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី និងគ្រឹះគំនរបំពង់ដែក (Tsubasa), ប្រព័ន្ធជញ្ជាំងរក្សាផែនដី J-Do-Mer; សមា្ភារៈបន្ទះក្រាស់ពិសេសដូចជាដែកថែបធន់នឹងអាកាសធាតុ, ដែកថែប Expal ដើម្បីពង្រីកអាយុនៃថ្នាំកូត, ដែក AFD ប្រឆាំងនឹងការអស់កម្លាំង; និងឧបករណ៍ជំនួយ និងរចនាសម្ព័ន្ធដូចជា ឧបករណ៍បំបែក ជញ្ជាំងការពារសំឡេងជាដើម។

ទាំងនេះគឺជាធាតុសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីបច្ចេកវិជ្ជាផ្លូវដែកទំនើប "ឆ្អឹងខ្នង" ដែលរួមចំណែកដល់ការជួយសហគ្រាសមេកានិច និងសំណង់កែលម្អគុណភាព បង្កើនប្រសិទ្ធភាពវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង កាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំ និងបង្កើនសុវត្ថិភាព និងភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធ។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Chi Sang ប្រធានសមាគមសហគ្រាសមេកានិចវៀតណាម (VAMI)។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធីបើកសិក្ខាសាលា លោកបណ្ឌិត Nguyen Chi Sang ប្រធានសមាគមសហគ្រាសមេកានិចវៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ យុទ្ធសាស្ត្រ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្មវិធីវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតមួយដែលមិនធ្លាប់មាន បើកឱកាសដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មមេកានិច និងសំណង់វៀតណាម ជាពិសេសក្នុងបរិបទប្រទេសជំរុញទំនើបភាវូបនីយកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅការអភិវឌ្ឍន៍បៃតង និងនិរន្តរភាព។

“ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកមិនមែនគ្រាន់តែជាផែនការវិនិយោគក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាឱកាសជាប្រវត្តិសាស្ត្រ បើកទីផ្សារដ៏ធំសម្រាប់សហគ្រាសគ្រឿងយន្ត និងសំណង់វៀតណាម ចាប់ពីការរចនា សម្ភារៈ រចនាសម្ព័ន្ធ ឧបករណ៍ រហូតដល់ការសាងសង់ ការដំឡើង និងថែទាំ ដូច្នេះវៀតណាមអាចលើកកំពស់សមត្ថភាពផលិតរបស់ខ្លួន ចូលរួមបន្តិចម្តងៗកាន់តែស៊ីជម្រៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឱកាសដ៏អស្ចារ្យតែងតែមកជាមួយតម្រូវការខ្ពស់លើវឌ្ឍនភាព ស្តង់ដារបច្ចេកទេស សុវត្ថិភាព គុណភាព និងនិរន្តរភាព។ ដូច្នេះ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយដៃគូអន្តរជាតិឈានមុខគេ ទន្ទឹមនឹងការជំរុញកម្លាំងផ្ទៃក្នុងរបស់សហគ្រាសវៀតណាម ដើម្បីចូលរួមកាន់តែស៊ីជម្រៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ គឺជាផ្លូវជៀសមិនរួច”។

ទិដ្ឋភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ប្រទេសវៀតណាមកំពុងសិក្សាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើងទៅខាងត្បូងដែលមានប្រវែងប្រហែល 1,540 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហាណូយនិងទីក្រុងហូជីមិញជាមួយនឹងល្បឿនរចនាប្រហែល 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយរយៈពេលធ្វើដំណើររវាងចុងទាំងពីរនៃប្រទេសមកត្រឹមប្រហែល 5.5-6 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដែលជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើអាកាស និងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ទន្ទឹមនឹងនោះជាការបើកនូវកម្លាំងចលករដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម សម្រាប់មូលដ្ឋាននៅតាមដងផ្លូវ។ ឆ្លងកាត់តំបន់ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន ចាប់ពីទីក្រុងធំ វាលទំនាប ទន្លេក្រាស់ ដល់តំបន់ភ្នំ ខ្ពង់រាប។ល។ បង្កើតតម្រូវការបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញផ្សេងៗសម្រាប់គម្រោង ចាប់ពីដំណោះស្រាយផ្លូវទឹក ផ្លូវរូងក្រោមដី រហូតដល់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកបន្ទុក និងសម្ភារៈគ្រឹះ។ល។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការវិនិយោគលើផ្លូវដែក គឺជាការវិនិយោគលើអនាគតនៃការតភ្ជាប់ ផលិតភាពសេដ្ឋកិច្ច និងសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្ស។ ជោគជ័យនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងមិនត្រឹមតែមានរថភ្លើងលឿនជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអំពីការលើកកំពស់សមត្ថភាពឧស្សាហកម្មផលិតរបស់វៀតណាមដល់កម្រិតថ្មីមួយ៖ ជំនាញសម្ភារៈ ជំនាញបច្ចេកវិទ្យា ការគ្រប់គ្រងគុណភាព និងការថែទាំ។ នោះគឺជាតម្លៃរយៈពេលវែងដែលសហគ្រាសគ្រឿងយន្ត និងសំណង់ក្នុងស្រុក និងដៃគូរបស់ពួកគេមានបំណងចង់បាន។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Kosuke Gotoh តំណាងក្រុមហ៊ុន JFE Steel Vietnam បានបង្ហាញពីទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រព័ន្ធ Shinkansen ដែលជានិមិត្តសញ្ញានៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ ប្រព័ន្ធ Shinkansen គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដែលមានស្តង់ដារបច្ចេកទេសតឹងរ៉ឹងបំផុត និងមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោក។ ចាប់ពីដំណាក់កាលនៃការរចនា ខ្សែបន្ទាត់ទាំងមូលត្រូវបានរៀបចំក្នុងទម្រង់ជាចំនុចប្រសព្វដែលបំបែកដោយថ្នាក់ ដោយលុបបំបាត់រាល់ហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយផ្លូវ។ ធាតុធរណីមាត្រនៃខ្សែដូចជា កោង ទំនោរ និងជម្រាលត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាថារថភ្លើងអាចរត់បានស្ថិរភាពក្នុងល្បឿន 300-350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ពីគ្រឹះ ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី ធ្នឹមទ្រទ្រង់ដល់ផ្លូវដែក ត្រូវតែធានាបាននូវការខូចទ្រង់ទ្រាយស្ទើរតែសូន្យ ជួយឱ្យការធ្វើដំណើរមានភាពរលូន និងកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធ។ សមាសធាតុត្រូវតែទប់ទល់នឹងបន្ទុកថាមវន្តធំ អាចទប់ទល់នឹងរំញ័រ អស់កម្លាំង និងឆក់ ជួយឱ្យគម្រោងមានជីវិតយូរអង្វែង។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃ Shinkansen ចាប់ពីស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី រហូតដល់ស្ថានីយ៍ ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាក្រុមនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសារៈសំខាន់។

លោក Kosuke Gotoh តំណាងក្រុមហ៊ុន JFE Steel Vietnam ។

ការធ្វើតេស្តសម្ភារៈ ការត្រួតពិនិត្យសំណង់ និងការថែទាំត្រូវបានអនុវត្តក្នុងវដ្តដ៏តឹងរឹង ដោយមានការគាំទ្រពីប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យស្វ័យប្រវត្តិទំនើប។ រថភ្លើងនីមួយៗ ប្រវែងស្ពាននីមួយៗ ផ្នែកផ្លូវដែកនីមួយៗត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដែលជួយឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពដាច់ខាតអស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំ។

លោក Kosuke Gotoh មានប្រសាសន៍ថា “វៀតណាមអាចអនុវត្តទាំងស្រុងនូវការគ្រប់គ្រង និងគំរូបច្ចេកទេសទំនើបរបស់ជប៉ុន ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុកដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ សម្រាប់គម្រោងនេះ JFE Group មានបំណងចង់សហការយ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយសហគ្រាសមេកានិចវៀតណាមក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស”។

ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព អ្នកតំណាង VAMI បានស្នើទិសដៅកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាក់លាក់ចំនួន 3 ។ តាមនោះ JFE និងដៃគូនឹងសម្របសម្រួលជាមួយវិទ្យាស្ថាន សាលារៀន និងសហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីបង្កើតគំរូគំរូសម្រាប់មុខទំនិញសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា៖ រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានដែក គ្រឹះគំនរបំពង់ដែក ជញ្ជាំងទប់ផែនដី ជញ្ជាំងការពារសំឡេង។ល។ ដែលសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ និងអាកាសធាតុរបស់វៀតណាម ធានាបាននូវភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន និងក្នុងពេលដំណាលគ្នារៀបចំដំណោះស្រាយ និងអនុម័តក្នុងពេលដ៏ខ្លី។

ទីពីរ លើកទឹកចិត្តដល់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដំណើរការបណ្តុះបណ្តាល និងវិញ្ញាបនប័ត្រគុណភាព ដើម្បីជួយសហគ្រាសយន្តវៀតណាមដំណើរការ រមៀល ផ្សារ និងផ្ទៃព្យាបាលប្រភេទដែកពិសេស (ដែកថែបធន់នឹងអាកាសធាតុ Expal, AFD ជាដើម) ឆ្ពោះទៅបង្កើតការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតំបន់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការគម្រោងផ្លូវដែកទាំងគុណភាព និងទិន្នផល។

ទីបី រៀបចំកញ្ចប់សាកល្បងតាមគំរូសហវិស្វកម្ម/សហសាងសង់ ជាមួយនឹងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលនៅនឹងកន្លែងសម្រាប់វិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេសវៀតណាម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កសាងដំណើរការថែទាំតាមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវដែក និងរចនាសម្ព័ន្ធជំនួយ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយដៃគូអន្តរជាតិឈានមុខគេ ទន្ទឹមនឹងការលើកកំពស់កម្លាំងផ្ទៃក្នុងរបស់សហគ្រាសវៀតណាមដើម្បីចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ គឺជាផ្លូវជៀសមិនរួចដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកប្រកបដោយជោគជ័យ។

រួមជាមួយនឹងការតំរង់ទិសទាំងបីខាងលើ សហគ្រាសគ្រឿងយន្ត និងសំណង់ក៏បានស្នើដល់ដៃគូនៃសកម្មភាពគាំទ្រមួយចំនួន ដូចជាកម្មវិធីដើម្បីបញ្ជាក់ជំនាញរបស់ជាងដែក/អ្នកបច្ចេកទេសតាមស្តង់ដារគម្រោង។ ការបណ្តុះបណ្តាលលើការគ្រប់គ្រងគុណភាពស្របតាមវដ្ដជីវិត (LCC) និងការបង្កើតក្រុមការងាររួមគ្នាដើម្បីពិនិត្យបញ្ហាបច្ចេកទេស-ច្បាប់-នីតិវិធីក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំ និងអនុវត្តការវិនិយោគ។

សមាគម VAMI នឹងដើរតួនាទីក្នុងការសម្របសម្រួល និងភ្ជាប់ធនធានធុរកិច្ចរបស់សមាជិកទូទាំងប្រទេស ចាប់ពីគ្រឿងយន្តធុនធ្ងន់ រចនាសម្ព័ន្ធដែក គ្រឿងម៉ាស៊ីនយ៉ាងជាក់លាក់ដល់សម្ភារៈ ថ្នាំកូតផ្ទៃ ឧបករណ៍អគ្គិសនី ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ល។ ដើម្បីបង្កើតសម្ព័ន្ធដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងដែលមានតម្រូវការខ្ពស់។

ក្វាង ហុង-សួន ធុយ

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/cong-nghe-duong-sat-cao-toc-shinkansen-nhat-ban-va-kinh-nghiem-cho-viet-nam-post915063.html