បដិវត្តន៍ល្បឿននៃផ្លូវដែកកូរ៉េខាងត្បូង

កូរ៉េខាងត្បូង គឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសអាស៊ីដែលបានវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿនតាំងពីដំបូង ហើយមានភាពល្បីល្បាញដោយសាររថភ្លើង KTX របស់ខ្លួន។

ពីគម្រោងដ៏ចម្រូងចម្រាសមួយ...

នៅពេលនិយាយអំពីរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង គេមិនអាចមិននិយាយពីខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេរបស់ប្រទេសនោះទេ គឺ KTX (Korea Train Express)។

ផែនទីនៃបណ្តាញរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់កូរ៉េខាងត្បូង។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាស្បថចូលកាន់តំណែងរបស់លោកនៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 2004 លោក Goh Kun ប្រធានាធិបតីស្តីទីនៃប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងនៅពេលនោះ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា " ពិភពលោក បានចូលដល់យុគសម័យមួយដែលល្បឿនគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតមួយដែលកំណត់ពីភាពប្រកួតប្រជែង"។ លោកបានបន្ថែមថា "ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនគឺជានិមិត្តរូបនៃការប្រកួតប្រជែងជាតិ និងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃវិបុលភាពជាតិនៅក្នុងសតវត្សរ៍ទី 21"។

គួរកត់សម្គាល់ថា នៅពេលនោះ ការបើកផ្លូវរថភ្លើងនេះ (ដំណាក់កាលទី 1 តភ្ជាប់ទីក្រុងសេអ៊ូល និងទីក្រុងប៊ូសាន) បានធ្វើឱ្យប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងក្លាយជាប្រទេសទី 5 នៅលើពិភពលោកដែលបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយជោគជ័យ បន្ទាប់ពីប្រទេសជប៉ុន បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងអេស្ប៉ាញ។

ដោយធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់កូរ៉េខាងត្បូងអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីទីក្រុងសេអ៊ូលទៅទីក្រុងប៊ូសានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ម៉ោង 40 នាទី និងពីទីក្រុងសេអ៊ូលទៅទីក្រុងម៉ុកប៉ូ (ខេត្តជែអូឡាខាងត្បូង) ក្នុងរយៈពេល 2 ម៉ោង 58 នាទី ដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា 1 ម៉ោង 30 នាទី និង 1 ម៉ោង 40 នាទីរៀងៗខ្លួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងធម្មតា។

ការមកដល់នៃយុគសម័យរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានអនុញ្ញាតឱ្យជនជាតិកូរ៉េ ធ្វើដំណើរទៅ គ្រប់ទីកន្លែងក្នុងប្រទេសក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែកន្លះថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នេះបាននាំឱ្យមានបដិវត្តន៍មួយនៅក្នុងរបៀបរស់នៅ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សយកឈ្នះលើដែនកំណត់នៃពេលវេលា និងលំហ។

ទីក្រុងសេអ៊ូល និងទីតាំងផ្សេងទៀតកាន់តែខិតជិតគ្នា ហើយសូម្បីតែមនុស្សដែលរស់នៅក្នុងខេត្ត Chungcheong ភាគខាងត្បូង និងខាងជើង នៅកណ្តាលប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងក៏អាចធ្វើដំណើរទៅធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុននានាក្នុងរដ្ឋធានីបានយ៉ាងងាយស្រួល និងងាយស្រួលផងដែរ។

មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលបានជួយកូរ៉េខាងត្បូងទទួលបានកិត្យានុភាពនៅលើពិភពលោក ដំបូងឡើយបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាក បើមិនមែនជាភាពចម្រូងចម្រាសទាំងស្រុងនោះទេ។

លោក Choi Jin-suk នាយកមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនកូរ៉េ បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលដែលផែនការនេះត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូង មានការប្រឆាំងជាច្រើន”។

មូលហេតុគឺថា រថភ្លើង Saemaul បានចំណាយពេលប្រហែល ៤ ម៉ោង ៥០ នាទីដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុងសេអ៊ូលទៅកាន់ទីក្រុងប៊ូសាន។ ការណែនាំរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងនេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរមកត្រឹម ២ ម៉ោង ៣០ នាទី; ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះនឹងត្រូវការការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនរាប់ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានអះអាងថា វាជាការខ្ជះខ្ជាយលុយកាក់ក្នុងការចំណាយប្រាក់ច្រើនបែបនេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីរម៉ោង។

ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកគាំទ្រអះអាងថា ធនធានដ៏មានតម្លៃ និងកម្របំផុតមួយសម្រាប់មនុស្សជាតិគឺពេលវេលា។

ការសន្សំសំចៃពេលវេលាក៏នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ឧស្សាហកម្ម និង សេដ្ឋកិច្ច ផងដែរ។ នេះជាការពិតជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

...ទៅកាន់ប្រទេសផ្លូវដែកល្បឿនលឿនឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក

ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងរបស់កូរ៉េខាងត្បូងគឺវែងឆ្ងាយ និងពិបាកណាស់។

គម្រោងផ្លូវដែកសេអ៊ូល-ប៊ូសាន បានចំណាយពេល ១២ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ ដោយមានកម្មករចំនួន ៣០.០០០ នាក់ចូលរួម និងចំណាយអស់ ១២ ពាន់ពាន់លានវ៉ុន (ស្មើនឹង ១០,៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក តាមអត្រាប្តូរប្រាក់បច្ចុប្បន្ន)។

នៅឆ្នាំ ២០០៤ ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានសម្ពោធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងរបស់ខ្លួន គឺផ្លូវសេអ៊ូល-ប៊ូសាន ដែលមានប្រវែង ៤១៧ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំដដែលនោះ ខ្សែរថភ្លើងសេអ៊ូល-ម៉ុកប៉ូ ដែលមានប្រវែង ៣៧៤ គីឡូម៉ែត្រ ក៏ត្រូវបានសម្ពោធផងដែរ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX (Korea Train Express) ដែលជារថភ្លើងលឿនបំផុតលំដាប់ទីប្រាំនៅលើពិភពលោក ដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានចូលរួមជាមួយប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជឿនលឿននៅទូទាំងពិភពលោក។

បន្ទាប់ពីប្រហែល ២០ ឆ្នាំមក ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងមានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលមាន ៨ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុប ៨៧៣ គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ គោលដៅគឺបង្កើនល្បឿនដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅឆ្នាំ ២០៤០។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក បណ្តាញរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់កូរ៉េខាងត្បូងបានពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់ និងត្រូវបានសាងសង់ថ្មី។ គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៣ ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងមានរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន ១,៦៤៤ គ្រឿង (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) ដែលដំណើរការរថភ្លើងចំនួន ៣៧៥ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ជាមួយនឹងអត្រាដំណើរការទាន់ពេលវេលា ៩៩,៨%។ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានដឹកជញ្ជូនបានឈានដល់ ២២៥,០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ចម្ងាយធ្វើដំណើរជាមធ្យមក្នុងមួយអ្នកដំណើរគឺ ២២៥,៤ គីឡូម៉ែត្រ ហើយអត្រាកាន់កាប់មានចាប់ពី ៦១,៦% ដល់ ៨៩,២% នៃអ្នកដំណើរដែលបានកក់សំបុត្រតាមរយៈកម្មវិធីទូរស័ព្ទ។

នៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនរចនាអតិបរមា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ខ្សែរថភ្លើងប្រពៃណីត្រូវបានប្រើសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដែលមានល្បឿនរចនាអតិបរមា ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងមិនបានរចនាខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរួមគ្នាទេ ដោយសារតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីពេលវេលាដែលបាត់បង់ពីការឈប់សម្រាក និងផលប៉ះពាល់លើប្រព័ន្ធសញ្ញា និងទំនាក់ទំនង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅតែអាចដំណើរការលើខ្សែរថភ្លើងប្រពៃណីបាន ប៉ុន្តែវាឈប់តែនៅស្ថានីយ៍សំខាន់ៗតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនឈប់ដើម្បីទទួល ឬទម្លាក់អ្នកដំណើរទេ។ មានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនត្រឹមតែ 5-10 គ្រឿង ឬតិចជាងនេះក្នុងមួយថ្ងៃនៅលើខ្សែរថភ្លើងទាំងនេះ។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់កាសែត Transport Newspaper ប្រទេសនេះជ្រើសរើស អនុវត្ត ហើយបន្ទាប់មកអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួនដោយផ្អែកលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

ជាពិសេស ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងថែមទាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមុនពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយលើការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា។ ធាតុផ្សំនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវតែមានសមត្ថភាពគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាគ្រប់ប្រភេទ។

បន្ទាប់ពីពិចារណាលើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទំនើបបំផុតចំនួនបីនៅពេលនោះ - បច្ចេកវិទ្យាអាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងការបង្កើតរថភ្លើង ICE-2 (280 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) SNCF របស់បារាំង (TGV) ជាមួយនឹងការបង្កើតរថភ្លើង TGV Atlantique (300 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) និងបច្ចេកវិទ្យាជប៉ុនជាមួយនឹងការបង្កើតរថភ្លើង Shinkansen 300 (270 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) - កូរ៉េខាងត្បូងបានសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសប្រទេសបារាំង។

រថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX (រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត)។

មូលហេតុគឺថា ប្រទេសបារាំងបានធ្វើការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅឱ្យកូរ៉េខាងត្បូង ខណៈដែលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុនមិនបានធ្វើ ។ នេះគឺជាកត្តាសម្រេចចិត្តមួយនៅក្នុងជម្រើសបច្ចេកវិទ្យា TGV របស់កូរ៉េខាងត្បូងសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ខ្លួន។

សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនសេអ៊ូល-ប៊ូសានដំបូង រថភ្លើងចំនួន ១២ គ្រឿងដំបូងក្នុងចំណោមរថភ្លើងសរុបចំនួន ៤៦ គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសបារាំង និងផ្គុំឡើងនៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង ខណៈដែលរថភ្លើងចំនួន ៣៤ គ្រឿងដែលនៅសល់ត្រូវបានផលិត និងផ្គុំឡើងនៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Rotem ត្រូវបានជ្រើសរើសជាក្រុមហ៊ុនដើម្បីទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មជាដំណាក់កាលចាប់ពីឆ្នាំ ២០០១។ រថភ្លើងដែលផលិតនៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងត្រូវបានកំណត់ថាជាជំនាន់ KTX-1។

ទាក់ទងនឹងវិសាលភាពនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា វារួមបញ្ចូលទាំងគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបរិក្ខារចាំបាច់ទាំងអស់ ដើម្បីរៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មសម្រាប់យានយន្ត ការផ្គុំ រទេះ និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ ការផ្តល់លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ទំនិញចំនួន ២៩ មុខ រួមជាមួយនឹងឯកសារបច្ចេកទេសចំនួន ៣៥០,០០០ និងការបណ្តុះបណ្តាល និងការគាំទ្រសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសចំនួន ២,០០០ នាក់។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រថភ្លើង KTX ទី 13 គឺជារថភ្លើងដំបូងគេដែលផលិតនៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង ហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2002។ នៅឆ្នាំ 2003 រថភ្លើងទី 46 ត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលជាឧទាហរណ៍ដំបូងនៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង។

ដូច្នេះ ប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីផលិតរថភ្លើងពីរគ្រឿងដំបូងបានទាំងស្រុង ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងសម្រេចបានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម 93.8% សម្រាប់យានយន្តរបស់ខ្លួន។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដោយជោគជ័យ ចាប់ពីឆ្នាំ១៩៩៦ ដល់ឆ្នាំ២០០២ ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ ក្រសួងដែនដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ដោយមានក្រសួងចូលរួមរួមមាន ក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម ឧស្សាហកម្ម និងថាមពល និងក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។ គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្លូវដែកកូរ៉េ។ គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកស្រាវជ្រាវចំនួន ៤.៩៣៤នាក់ មកពីអង្គការ និងអង្គភាពចំនួន ១២៩ រួមទាំងអាជីវកម្មចំនួន ៨២ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវចំនួន ១៨ និងសាកលវិទ្យាល័យចំនួន ២៩។

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា កូរ៉េខាងត្បូងបានបង្កើតរថភ្លើងជំនាន់ KTX-2 ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយបង្កើត និងសម្របលក្ខណៈពិសេសពីជំនាន់ KTX-1។ រថភ្លើងកូរ៉េបង្ហាញលក្ខណៈរបស់រថភ្លើង TGV ដើមយ៉ាងពេញលេញ ដោយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធជំរុញកណ្តាល និងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង GSM។

នៅឆ្នាំ ២០២១ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកកូរ៉េ (KORAIL) បានបើកដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX EMU-250 ថ្មីចំនួនប្រាំគ្រឿង ដែលមានល្បឿន ២៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅលើខ្សែរថភ្លើងសេអ៊ូល-គ្យុងជូ ជុងអាង។ ទាំងនេះគឺជារថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធរុញច្រានចែកចាយ ដែលដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង។ EMU-250 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ HEMU-430X ដែលជារថភ្លើងគំរូដែលមានល្បឿន ៤៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលរចនាដោយក្រុមហ៊ុន Hyundai Rotem ក្នុងឆ្នាំ ២០១២។

សូមអរគុណចំពោះការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធរុញច្រានแบบចែកចាយ ទោះបីជាមានបញ្ហាកើតឡើងនៅផ្នែកមួយក៏ដោយ កប៉ាល់នៅតែអាចដំណើរការបានដោយសុវត្ថិភាព។

រថភ្លើងទាំងនេះក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ផងដែរ។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យកូរ៉េខាងត្បូងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពី 235,000 តោនក្នុងឆ្នាំ 2019 មកត្រឹម 165,000 តោននៅឆ្នាំ 2029។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរថភ្លើងកណ្តាល (CTC) ចំនួន 87.5% អនុញ្ញាតឱ្យ KORAIL ត្រួតពិនិត្យ និងតាមដានប្រតិបត្តិការរថភ្លើងជាក់ស្តែង ដោយការពារគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm