ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពីការផ្លាស់ប្តូរភស្តុភារអន្តរជាតិ Phaata បង្ហាញថា គ្រាន់តែនៅក្នុងសប្តាហ៍ទី 25 (រហូតដល់ថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ស្ថិតិថ្មីៗបំផុត) អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីផ្សារនាំចេញសំខាន់ៗដូចជា សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងឆ្នាំកន្លងមក ដែលប៉ះពាល់ដល់ផែនការចំណាយរបស់អាជីវកម្មនាំចេញ។

ជាពិសេស នៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក អត្រាដឹកជញ្ជូនបានឈានដល់ ៦០១៣ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត ដែលជាការកើនឡើង ២៦,៤% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែឧសភាឆ្នាំមុន អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រសម្រាប់ផ្លូវនេះបានកើនឡើងជិត ៨៧%។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបីខែមុន ការកើនឡើងនេះកាន់តែខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀត គឺ ១៦០%។
មិនត្រឹមតែការនាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអត្រាដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើងក៏មានការកើនឡើង 22.7% ផងដែរ ដោយឈានដល់ 5,370 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើង 11.8% ដែលជំរុញឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនឡើងដល់ 6,479 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទាំងបួននេះបានកំណត់កម្រិតខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេល 52 សប្តាហ៍កន្លងមក។
ជាពិសេស ទីផ្សារកំពុងឃើញពីភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់ ដោយនិន្នាការតម្លៃកើនឡើងផ្តោតតែលើផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ទិន្នន័យដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយ Phaata បង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងទ្វីបអាស៊ីនៅតែមានស្ថេរភាព។ ផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងសៀងហៃស្ទើរតែគ្មានការផ្លាស់ប្តូរទេ ដោយនៅសល់ប្រហែល ១៣៩ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ សូម្បីតែអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់កំពង់ផែប៊ូសានក្នុង ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង ក៏បានថយចុះ ១៤,៥% មកត្រឹម ៣២០ ដុល្លារ។
ទាក់ទងនឹងមូលហេតុនៃការកើនឡើងខ្ពស់នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកវិភាគជឿជាក់ថា អាកប្បកិរិយាមិនប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះហានិភ័យរបស់អ្នកនាំចូលអន្តរជាតិគឺជាកត្តាចម្បង។
ដោយសារការព្យាករណ៍ និងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយពន្ធនាំចូលនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ដៃគូបរទេសជាច្រើនបានស្នើសុំម្តងហើយម្តងទៀតឲ្យអាជីវកម្មវៀតណាមដឹកជញ្ជូនទំនិញមុនការគ្រោងទុក ដែលជាការអនុវត្តដែលអ្នកជំនាញស្គាល់ថាជា "ការដឹកជញ្ជូនជាមុន"។

ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែកាតឡាយ ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ D.N.
ការផ្លាស់ប្តូរលំហូរទំនិញនេះបានបង្កើតឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការកក់ទុកពេញមួយខែមិថុនា និងដើមខែកក្កដា ខណៈពេលដែលក៏បង្កើនហានិភ័យនៃការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយសារតែការចង្អៀតណែនផងដែរ។
លើសពីនេះ ទីផ្សារពិភពលោកក៏ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធពីការកកស្ទះផ្លូវសមុទ្រសកលផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៅតែត្រូវរក្សាផ្លូវជុំវិញ Cape of Good Hope (ចំណុចខាងត្បូងបំផុតនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក) ដោយសារតែហានិភ័យសន្តិសុខដែលមិនទាន់ដោះស្រាយនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម (ដោយសារតែជម្លោះ យោធា នៅមជ្ឈិមបូព៌ា) ដែលធ្វើឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរ និងបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតកប៉ាល់ និងកុងតឺន័រទទេ។
ជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះរយៈពេលយូរនៅព្រែកប៉ាណាម៉ា ក៏ដូចជានៅកំពង់ផែផ្ទេរទំនិញសំខាន់ៗមួយចំនួននៅជុំវិញពិភពលោក។
ប្រភព៖ https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html









