ដល់ពេលគ្រប់គ្រងការបំភាយម៉ូតូហើយ។

មិនត្រឹមតែដោយសារការបំពុលបរិស្ថាននោះទេ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ លើកទី៥ ដែលកំពុងពិភាក្សា ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំណត់ថា “ម៉ូតូ និងម៉ូតូ (XGM) ដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ចំពោះការបំភាយឧស្ម័នពុល តាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន ដែលកំណត់ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី”។ យោងតាមការពន្យល់របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន របាយការណ៍ស្ថានភាពបរិស្ថានជាតិឆ្នាំ 2016 បង្ហាញថា ការបញ្ចេញផ្សែងចេញពីយានយន្តត្រូវបានកំណត់ថាជាមូលហេតុចម្បងនៃការបំពុលបរិស្ថាន។ ក្នុងនោះ ម៉ូតូ និង XGM (ម៉ូតូ) គឺជាប្រភពដ៏ធំបំផុតនៃការបំភាយជាតិពុល។ ស្ថិតិរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបង្ហាញថានៅដំណាច់ឆ្នាំ២០២១ ប្រទេសនេះមានម៉ូតូជាង៦៨លានគ្រឿង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវឆ្នាំ 2008 នៅតែមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ និង XGM ឡើយ។

Đã đến lúc kiểm soát khí thải xe máy - Ảnh 1. — ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកបរិស្ថាន សុខភាព និងសេដ្ឋកិច្ច ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមរម្យសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នឹងទទួលបានការគាំទ្រពីប្រជាជនភាគច្រើន។

"ប្រសិនបើច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោកដែលកែសំរួលនៅតែមិនគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូវានឹងបង្កើនបរិមាណនៃការបំភាយដែលបង្កឱ្យបំពុលបរិយាកាស បង្កើនការចំណាយលើបញ្ហាទាក់ទងនឹងការការពារសុខភាពប្រជាពលរដ្ឋ ការពារបរិស្ថាន ជាពិសេសទីក្រុងធំៗ។ ម៉្យាងវិញទៀតវានឹងមិនលើកទឹកចិត្តប្រជាជន និងអាជីវកម្មឱ្យប្រើប្រាស់យានជំនិះបច្ចេកវិទ្យាថ្មី យានយន្តពហុមុខងារ និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។" ក្នុងនាមជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ ក្រុមហ៊ុន XGM ទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពបំពុលបរិស្ថានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ ដែលជា "ពិរុទ្ធជន" សំខាន់ដែលត្រូវបានកំណត់ថាជាម៉ូតូ។ មុនពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ផ្ទុះឡើង អ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវប្រឈមមុខនឹងរលកនៃការបំពុលខ្យល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើន។ ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវសន្ទស្សន៍គុណភាពខ្យល់ (AQI) លើកម្មវិធីដូចជា Air Visual ឬ PAM Air វាងាយស្រួលក្នុងការសម្គាល់ច្បាប់៖ ពេលវេលាដែលសន្ទស្សន៍ AQI នៅទីក្រុងហូជីមិញ កើនឡើងខ្លាំងបំផុត មានន័យថា ខ្យល់បំពុលខ្លាំងបំផុត - ជាធម្មតាធ្លាក់នៅម៉ោងកំពូលពីរនៅពេលព្រឹក និងពេលរសៀល នៅពេលដែលចំនួនយានជំនិះនៅលើផ្លូវមានកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ កំហាប់នៃសារធាតុបំពុលដែលគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងតំបន់ដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់បំផុតគឺតែងតែខ្ពស់ ហើយជារឿយៗលើសពីបទដ្ឋាន។ នាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានទីក្រុងហូជីមិញ អះអាងថា សកម្មភាពចរាចរណ៍គឺជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នច្រើនបំផុត ដែលស្មើនឹងប្រមាណ ៥០% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ក្នុងនោះចំនួនម៉ូតូដែលចរាចរមានចំនួនជិត១០ដងនៃចំនួនរថយន្ត ហើយមានប្រមាណ៩០%នៃចំនួនយានយន្តសរុប។ ម៉ូតូក៏បណ្តាលឱ្យមានការបំពុលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ នៅពេលដែលពួកគេបានដំណើរការតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 2 (កម្រិតនៃការបំពុលបរិស្ថានខ្លាំង) អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត និងស្តង់ដារការបំភាយដែលបានកំណត់ដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកទី៥ កំពុងពិភាក្សាដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Hoa An បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទស្សនៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ គឺកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដោយម៉ូតូ។ បច្ចុប្បន្ននេះ វៀតណាមបានប្តេជ្ញាចិត្ត និងប្រកាសទៅកាន់ពិភពលោកដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធដល់សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050។ ជាពិសេស ទីក្រុងធំៗត្រូវតែទៅមុនគេ ព្រោះចំនួនយានយន្តដែលគ្រប់គ្រងមានចំនួនច្រើនណាស់។ គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2020 មានម៉ូតូប្រហែល 7.4 លានគ្រឿងនៅក្នុងទីក្រុង ដែលក្នុងនោះចំនួនយានយន្តដែលប្រើប្រាស់លើសពី 10 ឆ្នាំ ស្មើនឹង 67.89% ។ ទាំងនេះគឺជាប្រភេទនៃយានជំនិះដែលជារឿយៗមានការបំភាយឧស្ម័នលើសពីស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន។ ក្នុងករណីទីក្រុងមិនគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នតាមម៉ូតូ ការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំនៃការបំភាយឧស្ម័នពីយានជំនិះដែលមាន CO គឺ 68,479 តោន/ឆ្នាំ ដែលត្រូវនឹងការកើនឡើង 15.88% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជាមួយ HC គឺ 4,475 តោន/ឆ្នាំ ដែលត្រូវនឹងការកើនឡើង 12.85% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ លោក អាន បានមានប្រសាសន៍ថា “បរិមាណនៃការបំភាយដ៏ច្រើនដែលម៉ូតូ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទូទៅបញ្ចេញជារៀងរាល់ឆ្នាំ មិនត្រឹមតែជាបញ្ហាបរិស្ថានរស់នៅប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ វេជ្ជសាស្ត្រ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផងដែរ។

Đã đến lúc kiểm soát khí thải xe máy - Ảnh 3. — សាកល្បងការត្រួតពិនិត្យការបំភាយម៉ូតូដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញ

ពី "ប្រតិកម្មហួសហេតុ" ទៅការព្រួយបារម្ភនិងការគាំទ្រ

នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលវិស័យដឹកជញ្ជូនបានពិចារណាលើការគ្រប់គ្រងការបំភាយម៉ូតូ សូម្បីតែការដកម៉ូតូ "ហួសសម័យ" ដែលមិនស្របតាមស្តង់ដារបរិស្ថានចេញពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 រដ្ឋាភិបាល បានអនុម័តការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នដោយម៉ូតូ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ក្រៅពីការចុះបញ្ជិកា និងផ្លាកលេខដំបូង ម៉ូតូមិនត្រូវបានទទួលរងនូវការត្រួតពិនិត្យណាមួយឡើយ ទោះជាចាស់ គ្មានសុវត្ថិភាព ឬបំពុលក៏ដោយ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 នាយកដ្ឋានប៉ូលីសទីក្រុងហូជីមិញក៏ត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីសិក្សា និងតាក់តែងសេចក្តីព្រាងស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិអប្បបរមាសម្រាប់ចរាចរ និងរយៈពេលចរាចរនៃម៉ូតូកង់ 2 និង 3 XGM (រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនី)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការប្រឆាំងសាធារណៈ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ "បានស្លាប់មុនពេលវាអាចត្រូវបានដាក់នៅលើក្រដាស" ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវចេញបទបញ្ជា នីតិវិធី និងខ្លឹមសារនៃការត្រួតពិនិត្យការបំភាយផ្សែងនៃម៉ូតូ និង XGMs ហើយដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយផ្សែងសម្រាប់ម៉ូតូ និង XGMs ដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។ ការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់នៃការបំភាយផ្សែងនៃម៉ូតូ និង XGMs (លើកលែងតែម៉ូតូអគ្គិសនីសុទ្ធ និង XGMs) ត្រូវធ្វើនៅស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យការបំភាយផ្សែងសម្រាប់ម៉ូតូ និង XGM ដែលបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិដែលចេញដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

តាមពិតការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូគឺជាបញ្ហាធំសម្រាប់សង្គម រសើប និងស្មុគស្មាញ ព្រោះវាពាក់ព័ន្ធនឹងមនុស្សភាគច្រើន ដោយសារនេះនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ បំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើរជិត 90% នៅក្នុងទីក្រុង។ ដូច្នេះហើយ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ និងគម្រោងជាច្រើនទាក់ទងនឹងម៉ូតូត្រូវបាន “ដាក់ជូនហើយ” គ្មានអ្នកណាហ៊ានសម្រេចចិត្តឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលនៃកម្មវិធី "ស្រាវជ្រាវសាកល្បងការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ ឆ្ពោះទៅការសាកល្បងការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូ និង XGMs ចរាចរក្នុងទីក្រុង" ដែលអនុវត្តដោយទីក្រុងហូជីមិញ ក្រោមការសម្របសម្រួលជាមួយសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូវៀតណាម ក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 15 ឧសភា ដល់ថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2020 បានបង្ហាញពីរូបភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ ទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំ 8 ចំណុចសាកល្បងការបំភាយម៉ូតូដោយឥតគិតថ្លៃ រំពឹងថានឹងបម្រើយានយន្តចំនួន 5,000 គ្រឿង; ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃកម្មវិធី ម៉ូតូជាង 13,000 បានមកធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័ន។ ក្រោយមកនៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញបានស្ទង់មតិយោបល់របស់ប្រជាជនលើគម្រោងគ្រប់គ្រងម៉ូតូ និង XGM ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន ប្រជាជនជាង 76% បានគាំទ្រវា។ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថា "នេះបង្ហាញថាមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការយល់ដឹងរបស់ប្រជាជន។ ពួកគេចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបញ្ហានេះ" ។

គ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន កាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់ 30%

ម៉ូតូមានប្រហែល 29% នៃការបំភាយឧស្ម័ន 90% នៃ CO, 65.4% នៃ NMVOC; 37,7% នៃការបំភាយធូលី; 31% នៃការបំភាយធូលី ultrafine ។ ប្រសិនបើការបំភាយម៉ូតូ និង XGM ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយោងតាមគម្រោងដែលទីក្រុងហូជីមិញបានសិក្សា ការកាត់បន្ថយនឹងមាន 56,403 តោននៃ CO ក្នុងមួយឆ្នាំ (13.1%) និង 4,808 តោននៃ HC ក្នុងមួយឆ្នាំ (13.8%) ស្មើនឹង 30% នៃការបំពុលខ្យល់។

(លទ្ធផលស្រាវជ្រាវរបស់វិទ្យាស្ថានបរិស្ថាន និងធនធាន សាកលវិទ្យាល័យជាតិទីក្រុងហូជីមិញ)

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយនៅតែជាកង្វល់ធំបំផុត។ ប្រសិនបើសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការគ្រប់គ្រងការបំភាយម៉ូតូ និងការបំភាយឧស្ម័ន XGM ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងច្បាប់នៅពេលនេះ អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តនឹងត្រូវចំណាយលើការថែទាំជាប្រចាំសម្រាប់យានយន្តរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ការចំណាយនេះនឹងត្រូវបានទូទាត់ដោយការកាត់បន្ថយថ្លៃជួសជុលរថយន្តសម្រាប់ការខូចខាតដែលកើតឡើងពីការខ្វះការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ និងការថែទាំតាមកាលកំណត់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្ត។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអនុវត្តការថែទាំតាមកាលកំណត់តាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត ពួកគេអាចគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នបានយ៉ាងល្អ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តបាន 7% ស្មើនឹងការសន្សំប្រេងលើសពី 170,000 ដុង/ឆ្នាំ។ យោងតាមការគណនា ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្ត ប្រជាជនមិនត្រឹមតែមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃបន្ថែមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសន្សំបាន 25,632 ដុង/រថយន្ត/ឆ្នាំ ក្នុងករណីរដ្ឋប្រមូលថ្លៃត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន។ ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ផ្ទាល់ទាក់ទងនឹងបរិស្ថាន សុខភាព បូកនឹងការសន្សំថវិកា អ្នកគ្រប់គ្រងមានទំនុកចិត្តថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមរម្យសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នឹងទទួលបានការគាំទ្រពីប្រជាជនភាគច្រើន។

Đã đến lúc kiểm soát khí thải xe máy - Ảnh 6. — ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ផ្ទាល់ចំពោះបរិស្ថាន សុខភាព និងការសន្សំប្រាក់ អ្នកគ្រប់គ្រងជឿជាក់ថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមរម្យសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នឹងទទួលបានការគាំទ្រពីប្រជាជនភាគច្រើន។

ការរួមបញ្ចូលការបំប្លែងរថយន្តពណ៌បៃតង

តាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័នតាមម៉ូតូត្រូវបានអនុវត្តនៅតាមស្ថានីយដែលត្រូវតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិ។ បច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមិនទាន់បង្កើតស្តង់ដារសម្រាប់ស្ថានីយត្រួតពិនិត្យម៉ូតូនៅឡើយទេ។ ពេលសហការជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ សាកល្បងត្រួតពិនិត្យម៉ូតូជូនប្រជាពលរដ្ឋ សមាគមរោងចក្រផលិតម៉ូតូវៀតណាមបានឧបត្ថម្ភថវិកាទាំងស្រុង ដើម្បីរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ វាត្រូវបានគេដឹងថាការចំណាយលើការវិនិយោគមានទំហំធំណាស់។ ស្រដៀងនឹងមជ្ឈមណ្ឌលចុះឈ្មោះ កន្លែងផ្តល់សេវា រួមទាំងកន្លែង បរិក្ខារ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកវាយតម្លៃ ... មានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 500 លានដុង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការគ្រប់គ្រង។ អ្នកជំនាញចរាចរណ៍វាយតម្លៃថា វាយឺតពេលសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការនិយាយពីការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នតាមម៉ូតូ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រង ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់ និងវាយតម្លៃឧបករណ៍ជាមុនសិន ដើម្បីកំណត់កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ បន្ទាប់មកកសាងក្របខណ្ឌច្បាប់ទាំងស្រុង រួមមានស្តង់ដារ តើរថយន្តប៉ុន្មានភាគរយត្រូវគោរពតាមស្តង់ដារ យានជំនិះក្រោមស្តង់ដារត្រូវដោះស្រាយដោយរបៀបណា បើចរាចរដោយចេតនា តើនឹងត្រូវដាក់ទណ្ឌកម្ម ឬអត់ តើទណ្ឌកម្មនឹងទៅជាយ៉ាងណា... ខណៈដែលចំនួនយានជំនិះមានចំនួនច្រើនពេក គ្រប់វ័យ និងគ្រប់ប្រភេទ។ ដំណើរការនេះនឹងចំណាយពេលច្រើន និងចំណាយច្រើន នៅពេលដែលត្រូវវិនិយោគលើប្រព័ន្ធសាកល្បងទាំងមូល បន្ទាប់មកដាក់វាចូលទៅក្នុងការអនុវត្ត។ មិនត្រូវនិយាយថាម៉ូតូថ្មីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវតែអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ 3 មានន័យថាការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ននឹងសម្រេចបានលទ្ធផលជាចម្បងជាមួយយានយន្តចាស់ដែលកំពុងចរាចរ ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។

ជំហានដំបូងគឺអំណោយផលណាស់។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺថា ទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់ម៉ូតូបានចូលដក់ជាប់ក្នុងចិត្តរបស់មនុស្សជាច្រើនជំនាន់ ខណៈដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៅឡើយ។ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ ស្តីពីយន្តការពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលរដ្ឋសភាបានអនុម័តនាពេលថ្មីៗនេះ អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងចេញនូវគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត គាំទ្រ និងផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តដល់បុគ្គល គ្រួសារ សហករណ៍ និងធុរកិច្ច ដើម្បីបំប្លែងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាថាមពលស្អាត ព្រមទាំងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត។ ការទិញ និងផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះចាស់សម្រាប់យានជំនិះថ្មី ដោយប្រើថាមពលស្អាត។ នេះជាជំហានអំណោយផលសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីចាប់ផ្តើមអនុវត្តគម្រោងគ្រប់គ្រងម៉ូតូ និង XGM។

លោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ

ម្យ៉ាងវិញទៀត និន្នាការ ពិភពលោក បច្ចុប្បន្នគឺការប្រើប្រាស់យានជំនិះបៃតង (រថយន្តអគ្គិសនី)។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី វិធានការដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំពុលផ្សែងនឹងត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា មិនចាំបាច់ត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់នៃការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូនោះទេ ប៉ុន្តែអាចអនុវត្តបានចំពោះតំបន់ដែលមានកំណត់ និងពង្រីកជាបណ្តើរៗ។ "ឧទាហរណ៍ យើងកំណត់គោលដៅថានៅឆ្នាំ 2030 100% នៃយានជំនិះកង់ 2 និងកង់ 4 ចូលក្នុងតំបន់ស្នូលនៃទីក្រុងហូជីមិញ ឬយានជំនិះដែលទើបចុះបញ្ជីថ្មីត្រូវតែជាយានជំនិះអគ្គិសនី/យានជំនិះពណ៌បៃតង បន្ទាប់មកចំនួនម៉ូតូដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងថយចុះបន្តិចម្តងៗ និងពង្រីក។ ទិសដៅនេះសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងពីរ៖ ការពារ និងការពារបរិស្ថាន។ ដោយយល់ស្របនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានជំនិះបៃតង លោក Bui Hoa An បាននិយាយថា គោលនយោបាយទាំងអស់ត្រូវតែអនុវត្តស្របគ្នា គឺមិនអាចអនុវត្តមួយ ហើយបោះបង់ចោលមួយទៀត ខណៈដែលវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រជាជន។ យានជំនិះដែលទើបទិញថ្មីអាចបំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 3 ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងរយៈពេលមួយនោះ វានឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ សំខាន់បំផុត ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តជាប្រចាំក៏ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹង និងការយល់ឃើញរបស់មនុស្សអំពីទំនួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះបរិស្ថាន និងសង្គម។

ប្រភពតំណ