បន្ទាត់បែងចែកមធ្យមភាគ៖ ពី 'រឹង' ទៅ 'ថាមវន្ត'

បន្ទាប់ពីការអនុវត្តគន្លងបញ្ច្រាសទិសតាមពេលវេលាដែលអាចបត់បែនបាននៅលើផ្លូវកុងហ្វាង (ទីក្រុងហូជីមិញ) រយៈពេល 5 ថ្ងៃ ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

នៅដើមផ្នែកបញ្ច្រាសចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ Cong Hoa ជិតផ្លូវ Ut Tich មានផ្លាកសញ្ញា LED ចំនួនពីរដែលបង្ហាញពីគន្លងផ្លូវមួយផ្លូវក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកកស្ទះចរាចរណ៍ពេលព្រឹក ដើម្បីការពារយានយន្តពីការបើកបរបញ្ច្រាសចរាចរណ៍ - រូបថត៖ TRI DUC

ប្រហែលម៉ោង ៧ ព្រឹកជារៀងរាល់ថ្ងៃ នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E... មន្ត្រីនគរបាលចរាចរណ៍ត្រូវបានដាក់ពង្រាយដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ស្របតាមផែនការរៀបចំចរាចរណ៍ថ្មីនៅលើផ្លូវ Cong Hoa។

ផ្លូវធំៗផ្សេងទៀតគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ផ្លាកសញ្ញាអេឡិចត្រូនិចពីរដែលមានទីតាំងនៅជិតផ្លូវ C12 បង្ហាញការជូនដំណឹងដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត និងម៉ូតូបើកបរត្រង់ចូលទៅក្នុងគន្លងបញ្ច្រាសទិសឆ្ពោះទៅផ្លូវ Ut Tich។

ផ្ទុយទៅវិញ ផ្លាកសញ្ញាអេឡិចត្រូនិចពីរនៅក្នុងតំបន់ Ut Tich បង្ហាញការព្រមានផ្លូវមួយចំហៀង ដើម្បីការពារយានយន្តពីការចូលគន្លងនេះក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ប្រជាជនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់គន្លងបួនដើម្បីចូល និងចេញពីកណ្តាលទីក្រុងនៅពេលព្រឹក និងពេលរសៀល ខណៈដែលទិសដៅផ្ទុយមានតែពីរគន្លងប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់ពីការអនុវត្តដំបូង ផែនការរៀបចំចរាចរណ៍ត្រូវបានកែសម្រួលបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីឱ្យកាន់តែមានភាពបត់បែន និងសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ ផ្នែកខ្លះនៃបន្ទះកណ្តាលផ្លូវត្រូវបានបើក ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវបានកាន់តែងាយស្រួល ខណៈពេលដែលក៏បង្កើតផ្លូវសម្រាប់យានយន្តនៅក្នុងគន្លងបញ្ច្រាសចេញនៅពេលចាំបាច់។

អ្នកស្រី ធុយ ម៉ៃ (អ្នកស្រុកម្នាក់នៅឃុំសួនថើយសើន) ដែលតែងតែធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវកុងហ្វាទៅធ្វើការនៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរបានពីរបីថ្ងៃ អ្នកស្រីបានកត់សម្គាល់ឃើញស្ថានភាពចរាចរណ៍មានភាពប្រសើរឡើងនៅតាមតំបន់មួយចំនួន។

លោកស្រី ម៉ៃ បានសង្កេតឃើញថា «គន្លងផ្លូវខាងក្រៅបំផុតពីរនៅខាងស្តាំឥឡូវនេះមិនសូវមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទេ។ ផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវកណ្តាលត្រូវបានបើកដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តពីគន្លងផ្លូវកណ្តាលផ្លាស់ទីចូលទៅក្នុងគន្លងផ្លូវខាងស្តាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចរាចរណ៍នៅតែកកស្ទះ និងធ្វើដំណើរយឺតៗនៅលើជម្រាលនៃស្ពានអាកាសហ័ងហ័រថាំ នៅពេលចុះឆ្ពោះទៅផ្លូវអ៊ុតតិច»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកស្រី ធីង៉ា (ដែលរស់នៅលើផ្លូវហ័ងហ័រថាំ សង្កាត់តាន់ប៊ិញ) បាននិយាយថា ចរាចរណ៍បានប្រសើរឡើងយ៉ាងច្បាស់នាពេលថ្មីៗនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលមុន។

អ្នកស្រី ង៉ា បានមានប្រសាសន៍ថា «ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃកន្លងមកនេះ ដោយសារគន្លងផ្លូវបញ្ច្រាស់ដំណើរការបានរលូនជាងមុន ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ចរាចរណ៍នៅម៉ោងមមាញឹកពេលព្រឹកក៏បានថយចុះផងដែរ ទោះបីជានៅតែមានការកកស្ទះនៅជិតចុងបញ្ចប់នៃគន្លងផ្លូវបញ្ច្រាស់ ជិតផ្លូវអ៊ុតទិចក៏ដោយ»។

អ្នកស្រី ង៉ា បានផ្ដល់យោបល់ថា ផ្លូវធំៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញក៏គួរតែអនុវត្តគន្លងបញ្ច្រាសដូចជាផ្លូវកុងហ្វារ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះក្នុងរយៈពេលខ្លី។

ប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនដែលធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅក្នុងតំបន់នេះក៏បានផ្តល់យោបល់ផងដែរថា អាជ្ញាធរគួរតែបន្តកែសម្រួលផែនការដោយបន្ថែមចន្លោះប្រហោងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងបន្ទះកណ្តាល ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវបានកាន់តែងាយស្រួលនៅពេលចាំបាច់ ដោយហេតុនេះការពារចរាចរណ៍ពីការកកស្ទះក្នុងទិសដៅតែមួយ។

បន្តកែលម្អផែនការ។

យោងតាមអ្នកតំណាងម្នាក់មកពីមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស (នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ) គំរូគន្លងបញ្ច្រាសនៅលើផ្លូវកុងហ្វារត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍ប្រកបដោយភាពបត់បែនទៅតាមបរិមាណចរាចរណ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញខុសពីប្រទេសជាច្រើនដែលប្រើប្រាស់របាំងកណ្តាល "អាចបត់បែនបាន" និងយានយន្តឯកទេសដែលអាចផ្លាស់ទីវាបានភ្លាមៗ។ អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីមជ្ឈមណ្ឌលបាននិយាយថា "យើងកំពុងទទួលយកគំនិតពីបរទេស ប៉ុន្តែយើងត្រូវតែរចនាវាឱ្យសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃទីក្រុង"។

អង្គភាពបានដាក់បញ្ចូលការផ្ដល់យោបល់មួយចំនួនពីប្រជាពលរដ្ឋ ដូចជាការឆ្លងកាត់ផ្លូវសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងជាដើម។ អាជ្ញាធរក៏នឹងធ្វើការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយមួយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីកែលម្អផែនការបន្ថែមទៀតនៅពេលខាងមុខ។

ដោយពិភាក្សាបន្ថែមទៀតអំពីគន្លងផ្លូវបញ្ច្រាស់ លោកបណ្ឌិត ង្វៀន បាវ ថាញ់ អ្នកជំនាញផ្នែកផែនការ និងសំណង់មកពីសាកលវិទ្យាល័យវ៉ាន់ឡាង បានពន្យល់ថា តាមពិតទៅ នេះគឺជាមធ្យោបាយមួយដើម្បី «ខ្ចី» គន្លងផ្លូវតាមពេលវេលា ជំនួសឱ្យការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវ ដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ជាពិសេសនៅលើផ្លូវដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ដូចជាផ្លូវកុងហ័រ។

លោកបានវាយតម្លៃថា គំរូបញ្ច្រាសគន្លងផ្លូវដែលអាចបត់បែនបានដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវ Cong Hoa អាចជួយធ្វើឱ្យផ្ទៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ប្រសើរឡើង កាត់បន្ថយតម្រូវការពង្រីកផ្លូវដែលចំណាយច្រើន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចរាចរណ៍។

«និន្នាការបច្ចុប្បន្នកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីការគ្រប់គ្រង «រឹង» ទៅជាការគ្រប់គ្រង «ថាមវន្ត» មានន័យថាវាលែងពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការរចនាគន្លងដំបូងទៀតហើយ ប៉ុន្តែពឹងផ្អែកខ្លាំងជាងលើទិន្នន័យចរាចរណ៍តាមពេលវេលាជាក់ស្តែង»។

លោក​បាន​មានប្រសាសន៍​ថា «ដូច្នេះ ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍មិនត្រឹមតែគួរតែផ្អែកលើផ្លាកសញ្ញា ឬបទប្បញ្ញត្តិដែលបានកំណត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏គួរតែគិតគូរពីកត្តាដូចជាពេលវេលា ដង់ស៊ីតេយានយន្ត និងសក្តានុពលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពេញមួយថ្ងៃផងដែរ»។

អ្នកជំនាញខ្លះអះអាងថា ការអនុវត្តគន្លងបញ្ច្រាសទិសគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្នដើម្បីប្រើប្រាស់ទំហំផ្លូវដែលមានស្រាប់ ហើយទំនងជាមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍បានទាំងស្រុងនោះទេ ប្រសិនបើបរិមាណចរាចរណ៍បន្តកើនឡើង។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ហានិភ័យធំបំផុតគឺថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងមិនបាត់ទៅវិញទេ ប៉ុន្តែវានឹងផ្លាស់ប្តូរពីទីតាំងមួយទៅទីតាំងមួយទៀត។ ជាពិសេស នៅពេលដែលចរាចរណ៍កកស្ទះខ្លាំងនៅលើផ្លូវ Cong Hoa ត្រូវបាន "ធូរស្រាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស" វាអាចបង្កើតសម្ពាធបន្ថែមដោយអចេតនាលើផ្លូវជុំវិញ ឬផ្លូវក្បែរនោះ។

ដូច្នេះ ក្នុងរយៈពេលវែង ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែត្រូវការដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ដូចជាការអភិវឌ្ឍមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ ការសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ៗ និងការធ្វើសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់។

ធានាការកំណត់អត្តសញ្ញាណច្បាស់លាស់

ស្ថាបត្យករ ង៉ូ វៀតណាម សឺន បានកត់សម្គាល់ថា គន្លងផ្លូវបញ្ច្រាសគឺជាគំរូទូទៅនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញ ពិភពលោក ប៉ុន្តែវាចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណច្បាស់លាស់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។

លោកបានវាយតម្លៃថា ការប្រើប្រាស់ផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍អេឡិចត្រូនិករបស់ក្រុង រួមផ្សំជាមួយនឹងរបាំងកណ្តាលផ្លូវ គឺចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនយានយន្តដែលចូលគន្លងផ្លូវខុស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកជឿជាក់ថា ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមទៀតគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែងនៃវិធីសាស្រ្តនេះ ក្រោមលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ជាក់លាក់របស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ប្រទេសនានាកំពុងប្រើប្រាស់យានយន្ត និងមនុស្សយន្តដើម្បីផ្លាស់ទីបន្ទះកណ្តាល។

របាំងចរាចរណ៍ "មនុស្សយន្ត" ដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីក្រុង Shenzhen - រូបថត៖ CCTV

ប្រទេសចិន៖ ប្រទេសនេះបានអនុវត្តគំរូគន្លងផ្លូវដែលអាចបត់បែនបានយ៉ាងទូលំទូលាយ និងជាប្រព័ន្ធបំផុត។ នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០១៣ ទីក្រុងប៉េកាំងបានដាក់ឱ្យដំណើរការគន្លងផ្លូវថយក្រោយដំបូងនៅលើផ្នែកផ្លូវ Chaoyang ដែលមានប្រវែង ៣គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមកាសែត Global Times ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកចាប់ពីម៉ោង ៥ ល្ងាចដល់ម៉ោង ៨ យប់ គន្លងផ្លូវទីបីត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់យានយន្តដែលចាកចេញពីទីក្រុង - ផ្នែកពីស្ពាន Jingguang ដល់ស្ពាន Ciyunsi - ដែលបង្កើនចំនួនគន្លងផ្លូវចេញសរុបដល់បី ខណៈដែលទិសដៅផ្សេងទៀតនៅតែស្ថិតនៅគន្លងមួយ។ ដំណោះស្រាយនេះជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើមហាវិថី Chang'an - ដែលជាផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់មួយរបស់រាជធានី។

ផ្លូវនេះមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ផ្លាកសញ្ញាអេឡិចត្រូនិចដែលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថានភាពគន្លងផ្លូវ និងប៉ូលីសចរាចរណ៍ដែលឈរជើងនៅចំណុចប្រសព្វសំខាន់ៗ។

លោក Wang Hongjun តំណាង​នៃ​នាយកដ្ឋាន​នគរបាល​ចរាចរណ៍​ក្រុង Chaoyang បាន​និយាយ​ថា អ្នកបើកបរ​ដែល​បំពាន​បទប្បញ្ញត្តិ​ទាក់ទង​នឹង​ការ​បញ្ច្រាស់​គន្លង​ផ្លូវ​នឹង​ត្រូវ​ទទួល​ទោស​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ។

យោងតាមសារព័ត៌មាន China Daily បន្ទាប់ពីដំណើរការបានមួយរយៈពេលខ្លី ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅម៉ោងមមាញឹកនៅលើខ្សែរថភ្លើង Chaoyang បានប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

នៅខែតុលា ឆ្នាំ២០១៦ ទីក្រុងសិនជិនបានក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសចិនដែលអនុវត្ត "ផ្លូវហ្ស៊ីប" - ប្រភេទផ្លូវបញ្ច្រាសទិសដោយប្រើយានយន្តឯកទេសដើម្បីរំកិលរបាំងកណ្តាល។ យានយន្តទាំងនេះ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ១៥ម៉ែត្រ មានដៃមេកានិចដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវក្នុងល្បឿន ៨គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយលើក និងរំកិលផ្នែកនៃរបាំងកណ្តាលដើម្បីពង្រីកផ្លូវសម្រាប់បរិមាណចរាចរណ៍កាន់តែច្រើន។

យោងតាម ​​SCMP នៅឆ្នាំ ២០១៧ ទីក្រុង Shenzhen បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធបន្ថែមទៀតដោយជំនួសរថយន្តសណ្តោងជាមួយនឹងរបាំងកណ្តាល "មនុស្សយន្ត" ដែលអាចធ្វើចលនាដោយស្វ័យភាពតាមការបញ្ជាពីមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ។

ភាពជោគជ័យនៅទីក្រុងប៉េកាំង និងទីក្រុងសិនជិន បានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់គំរូនេះដើម្បីចម្លង។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ ទីក្រុងរាប់សិបនៅក្នុងប្រទេសដែលមានប្រជាជនច្រើនបំផុតរបស់ពិភពលោកនឹងដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់គន្លងផ្លូវដែលអាចបត់បែនបានមួយ ដោយទីក្រុងប៉េកាំងនាំមុខគេជាមួយនឹងគន្លងផ្លូវជាង ២០។

កូរ៉េខាងត្បូង៖ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨១ មក ទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងសេអ៊ូល បានអនុវត្តប្រព័ន្ធគន្លងផ្លូវដែលអាចបត់បែនបាន ជាដំណោះស្រាយមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះដែលបណ្តាលមកពី "លំហូរទឹកជោរ" - លំហូរចរាចរណ៍មិនស្មើគ្នាក្នុងទិសដៅទាំងពីរក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក។ លទ្ធផលបង្ហាញថា គំរូនេះមានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកពេលព្រឹក។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងនៅតែស្ថិតក្រោមការស្រាវជ្រាវ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដោយមានគោលបំណងឆ្ពោះទៅរកគំរូប្រព័ន្ធផ្ទេររបាំងចល័ត (BTS) ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធរបស់ Shenzhen។

សិង្ហបុរី៖ ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ដាក់​ពង្រាយ​ការ​បញ្ច្រាស​គន្លង​ផ្លូវ​ជាក់ស្តែង ប្រទេស​កោះ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​សមត្ថភាព​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដែល​មាន​ស្រាប់​របស់​ខ្លួន​ប្រសើរ​ឡើង​តាម​រយៈ​ប្រព័ន្ធ​សម្របសម្រួល​សញ្ញា​ចរាចរណ៍​ឆ្លាតវៃ GLIDE។

យោងតាមអាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកសិង្ហបុរី រង្វិលជុំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមផ្ទៃផ្លូវ ដើម្បីរកឃើញយានយន្ត និងវិភាគស្ថានភាពចរាចរណ៍ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលប្រមូលបាន ប្រព័ន្ធនឹងកែតម្រូវពេលវេលាភ្លើងពណ៌បៃតងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ទិសដៅដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់។

ភឿង ញី - តាម ឌឿង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm