តើពេលណាយើងនឹងរស់ឡើងវិញនូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក?

ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 មក ទីក្រុងហូជីមិញបានទទួលស្គាល់ថា ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹករបស់ខ្លួនគឺជា «គន្លឹះ» ក្នុងការធ្វើឱ្យទេសភាពទីក្រុងតាមដងទន្លេរបស់ខ្លួនមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវទឹករាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅតែត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ ខណៈដែលបណ្តាញផ្លូវថ្នល់កំពុងតស៊ូដើម្បីទប់ទល់នឹងបរិមាណចរាចរណ៍ដែលកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកប្រាំដង។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលាប្រមូលមតិយោបល់អាជីវកម្មលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីទីក្រុងពិសេសដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនៅថ្ងៃទី ២៧ ខែឧសភា លោក ផាម ក្វឹកឡុង ប្រធានសមាគមភ្នាក់ងារ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មផ្លូវសមុទ្រវៀតណាម (Visaba) បានចង្អុលបង្ហាញថា ឧបសគ្គចម្បងមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺកង្វះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

រូបថត៖ ឯករាជ្យ

យោងតាមលោក ផាម ក្វឹកឡុង បរិមាណទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមរយៈប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ទីក្រុងហូជីមិញ (រួមទាំងចង្កោមកំពង់ផែ កៃមេប ដែលពីមុននៅបាយ៉ា-វុងតាវ) នឹងឡើងដល់ប្រហែល ២៤ លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៨ នៅលើ ពិភពលោក ។ ដោយមានអត្រាកំណើនទំនិញ ១២-១៥% ក្នុងមួយឆ្នាំ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ ២០៣០ បរិមាណនេះនឹងឡើងដល់ប្រហែល ៣៤-៤៥ លាន TEU។ នៅពេលនោះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៤ ឬទី ៥ ទូទាំងពិភពលោកទាក់ទងនឹងបរិមាណទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមរយៈកំពង់ផែរបស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខនេះក៏នឹងបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងសំខាន់លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផងដែរ ដែលតម្រូវឱ្យមានដំណោះស្រាយរយៈពេលវែង។ «គន្លឹះ» ដែលត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណគឺប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

លោកប្រធានក្រុមហ៊ុន Visaba បានចង្អុលបង្ហាញថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានតម្លៃទាបជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតពី 50-60%។ ឧទាហរណ៍ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រប្រវែង 20 ហ្វីតតាមផ្លូវគោកពីចំណុចកណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Mep គឺ 4 លានដុង ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានតម្លៃត្រឹមតែ 700,000 ដុងប៉ុណ្ណោះ - តិចជាងមួយភាគប្រាំនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ លើសពីនេះ បរិមាណដឹកជញ្ជូនក៏ខ្ពស់ជាងដែរ៖ ទូកសាឡាងមួយអាចផ្ទុកកុងតឺន័របានរហូតដល់ 300 ដែលកាត់បន្ថយការកកស្ទះ ការបំពុលបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតានៃទំនិញយ៉ាងច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចំនួន 300 តាមផ្លូវគោក។

ក្នុងចំណោមការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ថ្លៃដើមខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់នៃភស្តុភារកម្មក្នុងស្រុកកាន់តែបង្កើនសម្ពាធលើអាជីវកម្មនានា។

ក្រៅពីការដោះស្រាយបញ្ហាថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូន លោក ប៊ូយ វ៉ាន់ ក្វី អនុប្រធានសមាគមកំពង់ផែវៀតណាម បានវាយតម្លៃថា តម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ក៏កំពុងបង្កើតកម្លាំងចលករដ៏រឹងមាំមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែ គឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃ សេដ្ឋកិច្ច ។ សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍប្រទេស ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកវាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើបរិស្ថាន ដោយសារតែការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងច្រើន។ ដូច្នេះ នៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្លាស់ប្តូរបៃតង ដើម្បីជួយវៀតណាមសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៥០ ការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូន ត្រូវតែជាវិស័យឈានមុខគេក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនេះ។

លោក ប៊ូយ វ៉ាន់ ក្វី បានពន្យល់ថា «យោងតាមការគណនា រថយន្តដឹកទំនិញមួយគ្រឿងដែលដឹកកុងតឺន័រមួយគ្រឿងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈចំនួន ៥០ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់សាឡង់ដឹកទំនិញអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចំនួន ៣០-៤០ គ្រឿង ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងច្រើនប្រហែល ៧០%។ លើសពីនេះ កប៉ាល់តែមួយគ្រឿងដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញបរិមាណច្រើនតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រ ដែលជំនួសរថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿង នឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំភាយឧស្ម័នតាមផ្លូវគោក។ ជារួម ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគឺជាអនាគត ទាំងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន»។

ផ្តោតកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងលើការ "រស់ឡើងវិញ" ផ្លូវទឹកប្រវែង 1,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយមានបណ្តាញទន្លេ ព្រែក និងផ្លូវទឹកដ៏ពិសេសរបស់ខ្លួន ទីក្រុងហូជីមិញបានទទួលស្គាល់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគឺជា «គន្លឹះ» ក្នុងការធ្វើឱ្យទេសភាពទីក្រុងមាត់ទន្លេរបស់ខ្លួនមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ។ គម្រោងជួសជុលព្រែក Nhieu Loc - Thi Nghe និង Tau Hu - Ben Nghe មិនត្រឹមតែមានគោលបំណងកែលម្អបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានបើកផ្លូវសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញនូវទិដ្ឋភាព «ទូកនៅលើកំពង់ផែ» ដ៏មានលក្ខណៈនៃទីក្រុងសៃហ្គនចាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរុះរើផ្ទះរាប់ពាន់ខ្នងដែលទ្រុឌទ្រោមតាមបណ្តោយព្រែកបានអូសបន្លាយអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ហើយនៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់។ សូម្បីតែផ្នែកដែលបានសម្អាតក៏នៅតែមិនទាន់ភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ឬការដឹកជញ្ជូនទំនិញទ្រង់ទ្រាយធំនៅឡើយ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញបានយ៉ាងច្រើន។

រូបថត៖ ឯករាជ្យ

នៅឆ្នាំ ២០១៤ ទីក្រុងហូជីមិញបានអនុម័តផែនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវទឹកក្នុងស្រុករហូតដល់ឆ្នាំ ២០២០ ដោយមានចក្ខុវិស័យលើសពីឆ្នាំ ២០២០ ដោយមានគោលបំណងបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីឃ្លាំងកុងតឺន័រក្នុងស្រុក (ICDs) នៅទ្រឿងថូ (អតីតធូឌឹក) ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅកាតឡាយ និងហៀបភឿក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមានគោលបំណងបើកផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អតីតខេត្តឡុង អាន តៃនិញ និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមទំនិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនេះក៏បានបរាជ័យផងដែរ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែឧបសគ្គក្នុងការជីកយកដីផ្លូវទឹកក្នុងស្រុករបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលរារាំងកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗមិនឱ្យចូលទៅក្នុងទីក្រុង។

មន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញទទួលស្គាល់ថា ឧបសគ្គធំបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ និងកំពង់ផែដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងទីក្រុង ដែលមិនទាន់បានតាមទាន់សក្តានុពលរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នមានប្រឡាយ និងផ្លូវទឹកប្រហែល 1,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្លូវទឹកចំនួន 92 (574 គីឡូម៉ែត្រ) កំពុងដំណើរការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែផ្លូវចំនួន 8 ប៉ុណ្ណោះដែលបំពេញតាមស្តង់ដារផែនការ (ដូចជាប្រឡាយថាញដា ប្រឡាយរ៉ាចថម និងប្រឡាយរ៉ាចយ៉ុង)។ ផ្លូវទឹកទាំងនេះភ្ជាប់តំបន់អន្តរខេត្ត និងតំបន់ក្នុងទីក្រុងយ៉ាងទូលំទូលាយ ជាពិសេសជាមួយកំពង់ផែធំៗដូចជាកំពង់ផែសៃហ្គន កំពង់ផែកាតឡៃ និងកំពង់ផែហៀបភឿក។ ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកបច្ចុប្បន្នមានចំនួនជាង 34% នៃបរិមាណទំនិញបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក៏ដោយ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងវិស័យនេះមានចំនួនត្រឹមតែ 5.4% នៃដើមទុនដឹកជញ្ជូនសរុបក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមកនេះ។

មិនត្រឹមតែទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំបន់ផ្សេងៗទៀតមុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នាក៏ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើផ្លូវទឹកផងដែរ។ ខេត្តប៊ិញយឿងបានពឹងផ្អែកលើទន្លេសៃហ្គន និងទន្លេដុងណៃ ដើម្បីភ្ជាប់ទំនិញពីតំបន់ឧស្សាហកម្មទៅកាន់កំពង់ផែកៃម៉ប់ - ធីវ៉ាយ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែរបស់វាមានកម្រិត ហើយប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញក៏ហួសសម័យ។ បច្ចុប្បន្ននេះ តំបន់បារៀ-វុងតាវ ពីមុននៅតែដើរតួនាទីនាំមុខគេជាមួយនឹងចង្កោមកំពង់ផែកៃម៉ប់ - ធីវ៉ាយ។ ទំនិញជាង 80% ដែលឆ្លងកាត់ចង្កោមកំពង់ផែនេះត្រូវបានប្រមូល ឬផ្ទុកទំនិញតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែការតភ្ជាប់ទៅកាន់ស្នូលនៃទីក្រុងហូជីមិញ ឬអតីតតំបន់ប៊ិញយឿង នៅតែជាផ្លូវគោកជាចម្បង។

ជារួម ទីក្រុងនេះមានកំពង់ផែធំៗតិចតួចណាស់ មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្ទុកកប៉ាល់ធំៗជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយនោះទេ។ លើសពីនេះ ការតភ្ជាប់ពហុមធ្យោបាយ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹក មិនទាន់មានភាពរលូននៅឡើយទេ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញជាច្រើនមិនដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារតែដែនកំណត់នៃផ្លូវទឹក និងការបោសសម្អាត។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ដើម្បីឱ្យទីក្រុងហូជីមិញអាចបញ្ចេញសក្តានុពលរបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកឈានមុខគេនៅក្នុងប្រទេស ដែលមានទំហំប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអាស៊ី ព្រមទាំងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម និងការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ទីក្រុងនេះត្រូវតែវិនិយោគឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមផែនការដែលបានអនុម័ត។

នៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងសំខាន់ៗដែលត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ទីក្រុងហូជីមិញបានបន្ថែមគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែ និងកំពង់ផែ។

ដំបូងឡើយ ទីក្រុងនេះនឹងបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកសំខាន់ៗចំនួនពីរ៖ ច្រករបៀងខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ដែលរួមបញ្ចូលភាគខាងជើងនៃខេត្តតៃនិញ ប៊ិញឌឿង និងដុងណៃ – កណ្តាលទីក្រុង – ហៀបភឿក កាន់យ៉ូ វុងតាវ និងកាយម៉ែប-ធីវ៉ាយ; និងច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ដែលរួមបញ្ចូលភាគនិរតីនៃខេត្តតៃនិញ ភាគខាងត្បូងនៃខេត្តតៃនិញ – កណ្តាលទីក្រុង – ហៀបភឿក កាន់យ៉ូ វុងតាវ និងកាយម៉ែប-ធីវ៉ាយ។ តាមបណ្តោយច្រករបៀងទាំងពីរនេះ អ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗចំនួនបួនដែលតភ្ជាប់ទៅកណ្តាលទីក្រុងនឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងនឹងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់តំបន់កណ្តាល ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធកំពង់ផែអ្នកដំណើរអន្តរជាតិញ៉ារ៉ុង - ខាញ់ហយ និងកំពង់ផែអ្នកដំណើរឧទ្យានបេនបាច់ដាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងនឹងលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគ និងការបង្កើតផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ដើម្បីបម្រើអ្នកដំណើរសាធារណៈ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវប្រឡាយសំខាន់ៗជាច្រើន។

នៅភាគខាងជើងនៃទីក្រុងហូជីមិញ យ៉ាងហោចណាស់មានកំពង់ផែដឹកទំនិញមួយ កំពង់ផែអ្នកដំណើរមួយ និងកំពង់ផែក្នុងស្រុកមួយ រួមជាមួយនឹងការបង្កើតស្ថានីយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកជាច្រើន។ នៅភាគខាងត្បូង កំពង់ផែអ្នកដំណើរអន្តរជាតិវុងតាវនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយស្ថានីយដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិជាច្រើននឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់កាន់ជីអូ - កាយម៉ប់ - ធីវ៉ាយ... ជារួម ក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០ ទីក្រុងហូជីមិញមានគម្រោងសំខាន់ៗជិត ៣០ ដែលរួមបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីវិនិយោគអាទិភាព រួមទាំងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក កំពង់ផែ កំពង់ផែ និងការជីកយកដី...

តំណាង​ក្រសួង​សំណង់

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm