ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cho Moi-Bac Kan

អ្នកម៉ៅការកំពុងប្រមូលគ្រឿងចក្រដើម្បីសាងសង់ផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវនៅសង្កាត់ Bac Kan ខេត្ត Thai Nguyen។

អ្នកវិនិយោគគឺក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 ( ក្រសួងសំណង់ ) ហើយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គ និងបង្កើនល្បឿនដំណើរការ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cho Moi-Bac Kan មានទុនវិនិយោគសរុបជាង 5,700 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះមានប្រវែងជិត 30 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Thai Nguyen -Cho Moi (ឃុំ Cho Moi) និងចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ផ្លូវ Bac Kan ទៅកាន់បឹង Ba Be ក្នុងសង្កាត់ Bac Kan ។ ផ្លូវនេះមានល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅពេលដែលគម្រោងបានចាប់ផ្តើមភ្លាម ការបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវបានកំណត់ថាជាការលំបាក ពីព្រោះផ្លូវថ្មីទាំងស្រុងបានឆ្លងកាត់តំបន់ជាច្រើននៃដីរបស់ប្រជាជន។ គម្រោងនេះត្រូវការទាមទារយកមកវិញ និងប្រើប្រាស់ដីជាង ២៥៥ ហិកតានៃប្រភេទផ្សេងៗ។ លើសពីនេះ ដីស្មុគ្រស្មាញក៏បានបង្កើតបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនសម្រាប់ដំណើរការសាងសង់ជាមួយនឹងស្ពានចំនួន 18; ការផ្លាស់ប្តូរបួន; ផ្លូវក្រោមដីចំនួន៣០កន្លែង...

តាមពិតទៅ ដំបូងឡើយ វឌ្ឍនភាពនៃការបោសសម្អាតទីតាំងមានភាពយឺតយ៉ាវ ដោយសារបញ្ហាជាមួយនឹងនីតិវិធី ការវាយតម្លៃទ្រព្យសម្បត្តិ និងគោលនយោបាយគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ រដ្ឋាភិបាលខេត្តបាកាន (ចាស់) បានបង្កើត និងអនុវត្តនូវគោលនយោបាយបត់បែនជាច្រើន ដើម្បីគាំទ្រឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពលើការចាយវាយដើមទុនសម្រាប់ការសាងសង់មូលដ្ឋាន ដូចជាការសម្រេចចិត្តគ្រប់គ្រងសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីជាដើម។ អនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់សំណងចំនួន 80% នៃតម្លៃនៃទ្រព្យសកម្មដែលមានស្រាប់ ទោះបីជាវាមិនស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសក៏ដោយ។ លើសពីនេះ ការអនុវត្តការសម្រេចចិត្តលើតម្លៃសំណងសម្រាប់ដំណាំ បសុសត្វ និងផលិតផលជលផល ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាវាយតម្លៃ និងការទូទាត់។ ខេត្តក៏កំពុងសិក្សា និងចេញគោលនយោបាយជួយដល់ការជួលផ្ទះសម្រាប់គ្រួសារដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅក្នុងពេលស្វែងរក និងរៀបចំលំនៅឋានថ្មី ។

ដោយផ្អែកលើការពិត និងការទាមទារស្របច្បាប់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ នៅដើមខែមិថុនា ខេត្តបាកាន (ពីមុន) បានចេញគោលការណ៍អនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តវិធានការគាំទ្រផ្សេងៗ យោងតាមប្រការ ២ មាត្រា ១០៨ ច្បាប់ភូមិបាលឆ្នាំ ២០២៤។ យោងតាមមាត្រា 106 ច្បាប់ភូមិបាល និងមាត្រា 18 ក្រឹត្យលេខ 88/2024/ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅពេលដែលរដ្ឋទទួលបានដី។ គោលនយោបាយនេះបានទទួលការឯកភាព និងការវាយតម្លៃខ្ពស់ពីប្រជាពលរដ្ឋ។

បើតាមតំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី២ ក្នុងខែមិថុនា មូលដ្ឋានបានចេញសេចក្តីសម្រេចទាមទារយកដីជាង ១៧៥ ហិកតា សម្រេចបានជិត ៧០% នៃផ្ទៃដីសរុបដែលត្រូវទាមទារមកវិញ ហើយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានទទួលការប្រគល់ដីជិត ១៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ការងារបោសសំអាតទីតាំងជាមូលដ្ឋានបានបំពេញតាមផែនការ។ បច្ចុប្បន្ននេះនៅមានផ្ទៃដីមួយចំនួនទៀតដែល «មិនទាន់បញ្ចប់» ដោយសារប្រជាពលរដ្ឋមិនបានទទួលសំណង ។ អ្នកវិនិយោគ និងមូលដ្ឋានកំពុងប្រឹងប្រែងសម្របសម្រួល និងដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

លោក Mac Van Nghiep នាយកគ្រប់គ្រងគម្រោង (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2) មានប្រសាសន៍ថា “ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងបានប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសាងសង់ យើងបានផ្តាំផ្ញើអ្នកម៉ៅការឱ្យជម្នះការលំបាក ដោយផ្តោតលើការរៀបចំឱ្យបានល្អសម្រាប់ការស្ទាបស្ទង់ដី និងភូគព្ភសាស្ត្រ ជាពិសេសប្រមូលគ្រឿងចក្រ និងរៀបចំសម្ភារៈដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ជាបន្ទាន់នៅពេលអាកាសធាតុមានពន្លឺថ្ងៃ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមរបស់ក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Construction Joint Stock Company - Truong Son Construction Corporation - Deo Ca Group Joint Stock Company បានប្រមូលផ្តុំក្រុមសាងសង់ចំនួន 15 រួមទាំងក្រុមសាងសង់ផ្លូវចំនួន 9 និងក្រុមសាងសង់ស្ពានចំនួន 6 ដែលមានក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍ចំនួន 65 ។ អង្គភាពបានបញ្ចប់ការស្ទង់មតិសណ្ឋានដី។ បានធ្វើការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រចំនួន 75 រន្ធ; រៀបចំគំនូរសំណង់សម្រាប់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ផ្លូវក្រោម និងស្ពាន។ អ្នកម៉ៅការសំណង់បានបញ្ចប់ការផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការជីកយករ៉ែសម្រាប់សម្ភារៈបំពេញទូទៅ យោងតាមយន្តការពិសេសសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែនៅសួនឧស្សាហកម្ម Thanh Thinh ដែលមានទុនបំរុង 400,000 m3 ។ រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់បានបន្ថែមកន្លែងផ្ទុកសម្ភារៈដែលជីកបានលើសចំនួនប្រាំមួយកន្លែង យោងតាមសំណើរបស់អ្នកម៉ៅការ។

យោងតាមទិន្នន័យបឋម គិតត្រឹមចុងខែមិថុនានេះ កំណាត់ផ្លូវចាប់ពី Km2+00-Km8+625 អ្នកម៉ៅការកំពុងឈូសឆាយ ឈូសឆាយដី បើកផ្លូវសេវាចូលដល់ការដ្ឋានសំណង់។ ផ្នែក Km8+600-Km13+00 ការឈូសឆាយ ឈូសឆាយដី សាខាទី១ ប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ៣ ស្ថាបនាផ្លូវសេវា ត្រៀមសាងសង់ សសរទ្រូងស្ពាន Khuoi Quan; ការដ្ឋានសំណង់ផ្លូវ Km21+00-Km24+840, 48 កំពុងឈូសឆាយដី ជីកជីសរីរាង្គ រៀបចំការដ្ឋានសាងសង់ប្រអប់ដាក់លូ ផ្លូវក្រោមដីស៊ីវិល និងខួងរណ្តៅសម្រាប់ស្ពាន Thanh Van ។

ការដ្ឋានសំណង់ Km26+912.39 - Km28+829 កំពុងឈូសឆាយ ធ្វើផ្លូវសេវា ជីកដីសរីរាង្គ និងសម្ភារៈមិនសមរម្យ រៀបចំជីករណ្តៅចាក់គ្រឹះ ធ្វើប្រអប់ និងផ្លូវក្រោមដីជូនប្រជាពលរដ្ឋ។ នៅឯការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាន Thanh Mai, Phieng Luong 1, Phieng Luong 2, អ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់សេវាកម្មផ្លូវថ្នល់, ទីធ្លាចាក់អង្កាម និងកំពុងរៀបចំសាងសង់ស្ពានថាញ់ម៉ៃ...

លោក Tran Ba Luan ប្រធានគម្រោងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ Phuong Thanh Transport Joint Stock Company មានប្រសាសន៍ថា “ក្រុមហ៊ុនកំពុងដំណើរការសាងសង់ប្រវែងជាង ២១ គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង ៦៩% នៃប្រវែងសរុបរបស់គម្រោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងកំពុងផ្តោតលើការចល័តការបោសសំអាតដីនៅចំណុចដែលនៅសល់ ការឈូសឆាយ សម្អាត និងរៀបចំការដ្ឋាន។ ភាពលំបាកបំផុតគឺការបិទសំណង់ភ្លាមៗ ដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។ ក្រុម ជាពិសេសនៅការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាន នៅពេលអាកាសធាតុស្ងួត។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា គំរូរដ្ឋាភិបាលថ្នាក់មូលដ្ឋានពីរបានដំណើរការជាផ្លូវការ ខេត្ត Bac Kan បានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយខេត្ត Thai Nguyen ចាស់ដើម្បីបង្កើតជាខេត្ត Thai Nguyen ។ ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការរលូននៃគម្រោង ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 បានស្នើសុំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់កសិកម្ម និងចរាចរណ៍ភាគខាងជើង (ខេត្ត Thai Nguyen) ពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស បង្កើតទីតាំងស្អាតសម្រាប់ការសាងសង់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បន្តពិនិត្យឡើងវិញនូវតម្រូវការដើមទុន ដែលទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតទីតាំង ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ការងារសាធារណៈ សម្រាប់ការរាយការណ៍។

លើសពីនេះ ក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ផងដែរ ឱ្យខេត្ត Thai Nguyen ដឹកនាំអង្គភាពថ្នាក់ឃុំ ទទួលយ៉ាងសកម្មនូវវិសាលភាពការងារដែលបាននិងកំពុងអនុវត្ត។ ផ្តល់អនុសាសន៍ថា នាពេលឆាប់ៗខាងមុខនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់ សហការជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thai Nguyen ថ្មី ដើម្បីបង្រួបបង្រួមចំណុចស្នូលនៃការសម្របសម្រួល ធានាបាននូវភាពបន្ត។ ដឹកនាំនាយកដ្ឋាន និងសាខា ដើម្បីបន្តសម្របសម្រួល និងគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ អង្គភាពក្រោមឱវាទក្រសួងសំណង់ ក្នុងអំឡុងពេលអន្តរកាល។ ពិភាក្សា និងដកចេញនូវឧបសគ្គដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគម្រោងក្នុងតំបន់បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។

អត្ថបទ និងរូបថត៖ ទួន សុន

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/day-nhanh-tien-do-du-an-duong-cao-toc-cho-moi-bac-kan-post893245.html