ពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ ពន្លឿនការចាយវាយ - កាសែតឡាងសឺន៖ ព័ត៌មានថ្មីៗ ត្រឹមត្រូវ ល្បីឈ្មោះ

បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងអស់ជាច្រើនខែនៅការដ្ឋានសំណង់ ការកៀរគរទាំងសម្ភារៈ និងធនធានមនុស្ស គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសគម្រោងសំខាន់ៗ បានធ្វើឱ្យមានការទម្លាយយ៉ាងខ្លាំងក្នុងដំណើរការសាងសង់ និងការបញ្ចេញថវិកា។

នៅលើការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Quang Ngai -Hoai Nhon។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែកញ្ញានេះតទៅ ការដ្ឋានសំណង់ចរាចរណ៍ជាច្រើនបានចូលដល់រដូវវស្សា ហើយល្បឿននៃការអនុវត្តកំពុងបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះបន្តិច។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបញ្ចេញផែនការវិនិយោគសាធារណៈឱ្យបាន 100% ក្នុងឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាអ្នកវិនិយោគ/គ្រប់គ្រងគម្រោង ដឹកនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យរៀបចំផែនការអនុវត្តឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពចំពោះមុខទំនិញធំៗ ប្រមូលផ្តុំសម្ភារៈឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុអំណោយផល រក្សាល្បឿននៃការសាងសង់ និងធានាឱ្យបាននូវផែនការដែលបានកំណត់។

បង្កើនល្បឿនដំណើរការ

ដោយសារផ្នែកដែលមានការវិនិយោគសរុប និងទំហំធំជាងគេក្នុងចំណោមគម្រោងធាតុផ្សំទាំង 12 នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ដំណាក់កាលទី 2 (2021-2025) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai-Hoai Nhon ប្រវែងជាង 88 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួនពីរគឺ Quang Ngai និង Binh Dinh កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដោយអ្នកវិនិយោគ ផ្លូវក្រោមដី ផ្លូវក្រោមដី និងអ្នកម៉ៅការ។ ពន្លឿន​ការ​រីក​ចម្រើន ដោយ​ខិតខំ​បញ្ចប់​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ​២០២៥ តាម​ការ​តម្រូវ​របស់ ​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី និង​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 20,500 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះចំណាយលើការសាងសង់មានប្រហែល 14,500 ពាន់លានដុង ដោយមានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ជាអ្នកវិនិយោគ រៀបចំ និងគ្រប់គ្រងក្នុងទម្រង់ជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ។

នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 2 Le Thang បាននិយាយថា យោងតាមផែនការដើម គម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែការអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងពិធីសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ "500 ថ្ងៃ យប់ ដើម្បីបញ្ចប់ 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅឆ្នាំ 2025" អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការគឺផ្តោតលើការបញ្ចប់គម្រោងទី 20 យ៉ាងខ្លាំង។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលកំពុងដឹកនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅតំបន់ទំនាប និងងាយរងគ្រោះ ដោយឈានដល់កម្ពស់ដែលត្រូវការមុនថ្ងៃទី ៣០ ខែកញ្ញា នៅពេលដែលរដូវទឹកជំនន់មកដល់។

"ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពិធីសម្ពោធ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងអ្នកម៉ៅការបានស្នើឱ្យផ្លាស់ប្តូរវិធានការរបស់អង្គការសំណង់មួយចំនួន ដោយខិតខំកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 (គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026) ឱ្យបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ស្របនឹងគម្រោងផ្នែកផ្សេងៗទៀត។ លោក Le Thang បញ្ជាក់។

នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ទាំងមូល អ្នកម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយក្រុមសំណង់ចំនួន 50 នាក់ ដោយបានប្រមូលផ្តុំបុគ្គលិកជាង 4,000 នាក់ និងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ជាង 1,750 ដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់។ កញ្ចប់គម្រោងទាំងបីត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីធ្វើការជាបីវេន និងបួនក្រុម។ សម្រាប់ធាតុផ្លូវរូងក្រោមដីតែប៉ុណ្ណោះ អ្នកម៉ៅការធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់។ វិស្វករ និង​កម្មករ​ប្តូរវេន​គ្នា​ធ្វើ​ការ​លើ​ការដ្ឋាន​សំណង់​មិន​ឈប់។

លោក Bui Nhat Hien នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង Quang Ngai-Hoai Nhon បានឲ្យដឹងថា នៅពេលនេះ អ្នកម៉ៅការកំពុងកៀងគរគ្រប់មធ្យោបាយ ឧបករណ៍ សម្ភារៈ និងធនធានមនុស្ស ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ និងពន្លឿនដំណើរការទៅតាមតម្រូវការ។ លោក Hien បានបញ្ជាក់ថា៖ «ដោយការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គភាពសាងសង់ និងការគាំទ្រជាឯកច្ឆ័ន្ទរបស់អាជ្ញាធរ និងប្រជាជនខេត្ត Quang Ngai និង Binh Dinh គម្រោងនេះបានប្តេជ្ញាថានឹងបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៥»។

ការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង Quang Ngai-Hoai Nhon ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែកន្លងមកនេះ បានរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់លទ្ធផលនៃការទូទាត់របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 2 ខណៈដែលគម្រោងផ្សេងទៀតដូចជា "ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍នៅខេត្តភាគខាងជើងភ្នំ" និង "ការពង្រឹងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍នៅតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល" នៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលកំពុងប្រឈមនឹងឧបសគ្គជាច្រើនដោយសារដី និងអាកាសធាតុ។ ដើម្បីពន្លឿនការចាយវាយក្នុងគម្រោងដែលមានវឌ្ឍនភាពល្អ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 បានស្នើបន្ថែម 815 ពាន់លានដុងទៅក្នុងគម្រោង Quang Ngai-Hoai Nhon ។

ការទូទាត់ "Sprint"

នៅចុងខែកញ្ញា នៅឯកញ្ចប់ XL02 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Van Phong-Nha Trang វិស្វករ កម្មករជិត 600 នាក់ និងក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍ជាង 300 របស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group នៅតែប្រណាំងដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពដោយខិតខំ "ឈានដល់ទីបញ្ចប់" ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

ចាប់តាំងពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាប់ផ្តើមចលនាត្រាប់តាមរយៈពេល 500 ថ្ងៃទាំងយប់មក លោក Son Hai បានបង្កើនកម្លាំងពលកម្មរបស់ខ្លួនទ្វេដង បង្កើនចំនួនម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ចំនួន 1.3 ដង រក្សាបាននូវសំណង់បីវេន និងបួនវេន ហើយទិន្នផលជាមធ្យមរបស់អ្នកម៉ៅការឈានដល់ 90 ពាន់លានដុង/ខែ ខ្ពស់ជាងមុនការបាញ់បង្ហោះ 1.5 ដង។ យោងតាមនាយកស្តីទីនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 7 Le Quoc Dung ក្នុងឆ្នាំ 2024 Van Phong-Nha Trang គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងពីរដែលមានលទ្ធផលបញ្ចេញថវិកាល្អបំផុតរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ គម្រោងនេះត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានជាពីរដំណាក់កាល ដែលមានតម្លៃសរុបជិត ៩០០ពាន់លានដុង។

យោងតាមនាយកដ្ឋានផែនការ និងការវិនិយោគ ក្នុងឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងផែនការដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈចំនួន 71.284 ពាន់លានដុង និងកំពុងស្នើសុំបន្ថែម 2.954 ពាន់លានដុងទៅក្នុងផែនការឆ្នាំ 2024 សម្រាប់គម្រោងក្រុម B ដែលខ្វះខាតដើមទុន។ បន្ថែម 1.240 ពាន់លានដុងនៃចំណូលថវិកាកណ្តាលកើនឡើងនៅឆ្នាំ 2022 សម្រាប់គម្រោងដែលបានបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ។

ផែនការចំណាយសរុបរបស់ក្រសួងសម្រាប់ឆ្នាំ 2024 គឺប្រហែល 75,478 ពាន់លានដុង។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន អត្រានៃការបញ្ចេញរបស់ក្រសួងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនជាង 40,000 ពាន់លានដុង ដែលភាគច្រើនប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើដល់អ្នកវិនិយោគ ណែនាំអ្នកម៉ៅការ ឲ្យពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ នូវមុខទំនិញដែលមិនសូវរងផលប៉ះពាល់ពីអាកាសធាតុ ដូចជា៖ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ការប្រមូលសម្ភារៈ ក្រាលកៅស៊ូ ជាដើម ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ឲ្យបានឆាប់តាមអាកាសធាតុអំណោយផល។

ជាមួយនឹងការពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ រួមជាមួយនឹងការបន្ថែមដើមទុនថវិកាជាង 13.000 ពាន់លានដុង តាមការប៉ាន់ប្រមាណថា ឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនអាចបញ្ចេញថវិកាបានប្រហែល 74.680 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 119% នៃផែនការដើមទុនដំបូង។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន តែងតែចុះពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុ គ្រប់គ្រងផ្ទាល់ និងដោះស្រាយការលំបាកភ្លាមៗ។ ដឹកនាំវិនិយោគិន ទីប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីកៀរគរធនធានមនុស្ស បរិក្ខារ ធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ការងារបន្ថែមម៉ោង និងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកសំណង់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីទទួលបានការណែនាំអំពីដំណោះស្រាយ ជាពិសេសការបោសសម្អាតទីតាំង និងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងនានានៅតំបន់ភាគខាងត្បូង។

ក្រសួងបានស្នើសុំវិនិយោគិន/ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ដើម្បីលើកកម្ពស់តួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធាន ដោយភ្ជាប់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានអង្គភាព ជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃការបញ្ចេញថវិកា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវរៀបចំផែនការទូទាត់លម្អិតសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ ដោយដាក់វិន័យយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះអ្នកម៉ៅការដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការសមត្ថភាព ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព។ អ្នកម៉ៅការដែលមិនគោរពតាម នឹងត្រូវបានព្រមាន ស្តីបន្ទោស ឬសូម្បីតែត្រូវផ្ទេរបន្ទុកការងារ ឬកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់ ជាពិសេសនៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗ។

ថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃថា បរិមាណដើមទុនដែលត្រូវបញ្ចេញក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនៅតែមានចំនួនច្រើន (ជាង ៣៥.០០០ ពាន់លានដុង)។ ក្នុងបរិបទនៃអាកាសធាតុមិនអំណោយផលនៅចុងឆ្នាំ គម្រោងមួយចំនួនកំពុងបន្តបំពេញបែបបទវិនិយោគ បញ្ហាសំណងសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង ការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ ការលំបាកក្នុងអណ្តូងរ៉ែសម្ភារៈសំណង់ជាដើម នឹងបង្កបញ្ហាប្រឈមដល់គោលដៅបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈនៃវិស័យដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ២០២៤។

នាយកដ្ឋាននឹងតាមដានស្ថានភាពនៃការបញ្ចេញចោល ហើយរាយការណ៍ជូនថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងភ្លាមៗ ដើម្បីផ្ទេរដើមទុនដោយបត់បែនពីគម្រោងបញ្ចេញយឺត ទៅជាគម្រោងបញ្ចេញលឿន។ អង្គភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មត្រូវបានតម្រូវឱ្យធ្វើផែនការទូទាត់លម្អិតសម្រាប់រៀងរាល់ខែ និងត្រីមាស ហើយកំណត់ការទូទាត់ "ផ្លូវសំខាន់" សម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ។

ក្នុងបរិបទនៃសម្ពាធដ៏ខ្លាំងក្លាលើវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងការបញ្ចេញថវិកា នៅឯកិច្ចប្រជុំជាច្រើននាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសថា៖ ការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈគឺជាភារកិច្ចនយោបាយអាទិភាពកំពូលរបស់វិស័យដឹកជញ្ជូន។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអាចពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការចុះឈ្មោះបន្ថែមតាមតម្រូវការ ទស្សនៈរបស់ក្រសួងគឺគ្មានដែនកំណត់ចំពោះបរិមាណនៃការចុះឈ្មោះបន្ថែមនោះទេ។

ដូច្នេះ វិនិយោគិនត្រូវពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម (2021-2025)។ ជាពិសេស គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង (ដំណាក់កាលទី២) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនផ្ដេកដូចជា Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, Bien Hoa-Vung Tau... ចាំបាច់ត្រូវតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃការទូទាត់ជារៀងរាល់ខែ ដើម្បីឱ្យមានភាពបត់បែន និងទាន់ពេលវេលា។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/day-nhanh-tien-do-thi-cong-tang-toc-giai-ngan-5022929.html